stev66

Lo Sherman pero' era un carro mediocre, salvato solo dall'amplissima produzione ( 48.000 esemplari ). Si noti per esempio l'eccessiva altezza che lo rendeva molto vulnerabile .

Tra parentesi, nella sia trasmissione Philippe Daverio guida sempre una Lancia Phedra...

D'accordo: ma non da una Maserati. Se ben ricordo, ci sono addirittura due case Italiane che potrebbero proporre un segmento F intorno a quella cifra, senza sfigurare e rispettando la loro storia....ma non mi ricordo i nomi....forse OM e Bianchi ?

L'auto non e' nata per fare grandi numeri. Considerando che la linea di produzione e' gia' satura per i prossimi due anni, mi pare un bel successo. Certo fara' al massimo 6000 unita'/anno, ed i numeri non sono paragonabili a serie 7 od a S-klasse, ma non credo che l'obiettivo fosse quello.

Aggiungo le recensione del "Sole 24 ore"

Ieri sera sono andato a Teatro a vedere il "sergente" di Marco Paolini Lo spettacolo mi ha impressionato favorevolmente e mi permetto di consigliare a tutti i forumisti, se ne hanno la possibilita', di andare a vederlo. Allego la critica di "Repubblica" in cui mi rispecchio abbastanza

Il rapporto qualita'/prezzo e' senza dubbio migliore per Volvo che per A4. Comunque un'auto deve piacere a chi la compra ed a chi la guida al di la'dei conti economici. Io voto Volvo comunque.

Che Ford si debba ringraziare per aver salvato Jag sono d'accordo: non sono d'accordo con la sua politica commerciale che la porta a presidiare un segmento che non e' il suo storicamente ( Il D ). Proprio perche' Jag e' sta una marca assolutamente d'elite diversa dalle altre, con i suoi difetti che facevano parte del mito ( i tipici difetti all'impianto elettrico ), credo che sia una politica sul lungo termine suicida le sinergie piu' o meno spinte con una marca dal blasone infinitamente minore come Ford. Io l'X-type non l'avrei proprio fatta, anche per evitare le discussioni tipo la nostra, in cui determinare il grado di similitudine tra due auto, tra componenti uguali, altri derivati e migliorati, ed altri ancora invece specifici, e' sempre molto difficile. Anche la S e' su pianale Lincoln e con motore V6 di derivazione ( molto lontana ) Ford USA, ma conserva tipici caratteri Jag come la sospensione posteriore, oltre alla linea. E' facile percio' definirla una vera Jag al di la' del grado di condivisione. Onestamente e' un po' piu' difficile per X-Type.

Pero' usare sempre il colore araldico da corsa tedesco....un po' di sana italianita' non guasterebbe!!

Certo torello e' la voce dell'azienda e non puo' essere negativo...ma concorderai che le vendite aumentano ed anche l'appeal del marchio. Che forse loro prevedessero di piu'...io non ho mai conosciuto un uomo del marketing che non fosse andato alla scuola di Gianni ( non Agnelli )

Jaguar X-Type 2.0D Executive Euro 33.550 Ford Mondeo 2.0 16V TDCi/130CV 4p. Ghia Euro 25.801 La lista di accessori Jag e' pero' piu' ampia.

Comunque credo si debba distinguere tra elezioni locali regionali e nazionali. Pere esempio, negli Stati Uniti c'e' un fortissimo astensionismo a livello federale, ed una fortissima partecipazione a livello locale. Comunque se non ci va quello che vediamo una soluzione possibile c'e': partecipare in prima persona. Sembra sciocco, ma cosa ci impedisce di entrare nell'uno o nell'altro schieramento e fare politica non solo come elettori?

Quello di cui tu parli e' 'Iper-X, che non e' propriamente un razzo ma un'autoreattore ipersonico sperimentale in grado di raggiungere mach-8. ( la velocita' orbitale da raggiungere e', espressa in mach, 25 ). Ovviamente puo' funzionare essendo un'autoreattore solo in atmosfera. Il problema e' che passare da un modello in scala ridotta ad un oggetto funzionale richiede una tale quantita' di costi e sviluppi che la NASA, visto i fondi a disposizione, non vuole affrontare.

A parte che intervenire su un progetto gia' vecchio e' quasi impossibile ( costerebbe meno progettare e realizzare ex-novo la navetta ) anche se fosse possibile, l'impianto di refrigerazione peserebbe tanto da ridurre drasticamente il carico utile e lo spazio disponibile, tanto da rendere inutile il volo stesso. E' lo stesso motivo per cui negli anni '60 sia USA che URSS rinunciarono all'inizio agli spazioplani in funzione delle capsule balistiche: a parita' di peso, il carico utile era molto minore.

Domanda ben difficile: il problema e' raggiungere la velocita' orbitale ( 8 km/sec ) da una velocita' areonautica ( 0,5 km/sec ). Non c'e' un progetto attuale com vuoi tu, ma ce ne sono di simili. Provo a risponderti con i vari progetti che ci sono attualmente 1) Kliper http://www.astronautix.com/craft/kliper.htm una specie di piccola navetta a corpo portante da lanciare con un ultracollaudatissimo ed economico vettore russo R-7 modificato Costo di sviluppo 10 mld di rubli ( non so quanto valga attualmente un rublo ) 2) spaceshipOne http://www.astronautix.com/craft/spaipone.htm un progetto privato che ha vinto l'X-price per veicoli privati ma e' drammaticamente suborbitale ed a vrebbe bisogno di profondissimi investimenti e rifacimenti il suo Delta V attuale e' 1,7 km/sec. Il suo sviluppo e' costato 50 mln $, l'orbitale costerebbe almeno 4 volte tanto. Comunque un commento: le capsule balistiche rientrano con traiettorie appunto balistiche e sono manovrabili nell'atmosfera, anche se meno di un veicolo winged