stev66

Non dimentichiamo la politica commerciale Ford, che oltre a vendere a prezzi da discount, ha per prima lanciato la formula del riacquisto ogni tre anni ( non mi ricordo come si chiama... ) Questo fidelizza tutti i clienti ( e sono tanti ) che sentono l'auto come un elettrodomestico che deve essere perfetto nell'uso ma di cui non ci si innamora e lo si cambia col modello nuovo....

Dopo la Seat Leon e questa Focus, propongo la beatificazione per Hruska e Giugiaro padri dell'Alfasud: due uomini 30 anni avanti...

Caro copco, pero' potevi citare l'Aurora...Il sogno di tutti noi appassionati di aereospazio!! ( oltre che di auto of course!! )

In un QR di qualche anno fa, si affermava che era impossibile per i FIRE salire oltre la cilindrata di 1242 cc, poiche' cio' avrebbe comportato la riprogettazione del basamento. Credo che nuovi materiali e nuove tecnologie di fusione abbiano permesso il salto attuale al 1.4 di Punto e Y. L'unico discendente rimasto della famiglia dei bialbero fiat/Lancia credo sia il 1.8, in quanto il 1.6 Stilo, sia pur con testata 16v credo discenda dalla famiglia 1116 cc. Comunque se sbaglio mi corriggerete... 8)

In un QR di qualche anno fa, si affermava che era impossibile per i FIRE salire oltre la cilindrata di 1242 cc, poiche' cio' avrebbe comportato la riprogettazione del basamento. Credo che nuovi materiali e nuove tecnologie di fusione abbiano permesso il salto attuale al 1.4 di Punto e Y. L'unico discendente rimasto della famiglia dei bialbero fiat/Lancia credo sia il 1.8, in quanto il 1.6 Stilo, sia pur con testata 16v credo discenda dalla famiglia 1116 cc. Comunque se sbaglio mi corriggerete... 8)

Caro Abarth, solo una precisazione: il Fiat 1372 cc apparteneva alla famiglia generata a partire dal 1116 cc nato con la 128, di cui facevano parte il 1116 cc, il 1301 cc, il 1372 cc, il 1498 cc e credo anche il primo 1600 cc di Tipo, ( di cui non ricordo la cilindrata precisa, mi pare 1581 ). Infatti quando la Tipo apparve nel 1988, ricordo le polemiche sul fatto che Fiat non adottasse il suo bialbero 1585 cc ad iniezione, che invece adottava con due soluzioni ( uni-point e multipoint ) rispettivamente su Regata da una paorte e su Delta e Prisma dall'altra, ed invece questo motore, molto poco performante. Un'altra ennesima occasione persa...

Pero' dovrai assumere un'autista estracomunitario di nome James T. ....

D'accordo, allora perche' non anche una bella GT con il 2.4 JTD 200 CV ? Va bene garantire i benzina, ma se il nercato vuole nafta, diamogliela. E sarebbe un alternativa piu' "cheap" ma paragonabile grossomodo per prestazioni alla 430d. 18cv a questi livelli non fanno la differenza e credo inoltre che che 430d sara' ben piu' pesante. Inoltre si toglierebbero clienti alla Golf GTI con il 2.4 a 175cv...

Non capisco perche' escludere le BMW 3 Coupe', per lo meno per le motorizzazioni paragonabili.

Volevo dire "cucciolaggine"...

D'accordo con Artemis; in fondo 126/131 ci fa divertire, e la sua "cuggiolaggine" ispira simpatia....

Se non sbaglio i 4 cilindri Fiat bialbero 1.6, 1.8, 2.0 eran un progetto Osca - Maserati in diretta concorrenza con i pari cilindrata AR. mi ricordo la versione a 4 carburatori del 1.8 montata sulla 124 Sport. Comunque, nei miei motiri fiat preferito metto: 903 cc aste e bilancieri rumoroso, ma robustissimo. 1116 cc monoalbero in testa: nel 1969 rivoluzionario, e attuale nelle sue varie "incarnazioni" ancora adesso 1242 "Fire" 8v 60 CV e 16v 85 cv Una rivelazione, ottima spinta e ripresa quasi da motore di cilindrata superiore.

Comunque, negli ultimi 10 anni i lavoratori dello stabilimento si sono ridotti della meta'..

Caro Frick, grazie per le delucidazioni. Ma allora permettimi un'altra domanda ( aperta anche a Taurus, of course ): se a meta' dell'anno prossimo debutteranno le nuove motorizzazioni ( 2.4 JTD 20V 200Cv sicura e forse il 3.2 JTD 24V depotenziato, nonche', se ho ben capito i nuovi benzina V6 e V8 ), debuttera' contemporaneamente un nuovo cambio elettroattuato 6m ? Non penso che lo sviluppo partendo dal manuale attuale o meglio da una versione per reggere maggior coppia abbi un costo insostenibile...

In questo momento QR e' troppo acquiescente verso VAG. Non si spiega in altro modo, per esempio, le prove come quella dell'ultimo numero in cui si testa il VW "minivan" ( da 43.000 Euro ), un oggetto di sicuro impatto sul mercato 8) mentre la povera Punto 1.2 16V restyling, un'auto forse piu' interessante per la maggior parte degli utenti, aspetta ancora uno straccio di prova...

Onestamente 24.000 Euro per una segmento C mi sembrano un po' tanti....

Caro Taurus, io intendevo "rivaleggiare" nel senso che Thesis con un motore 2.4 JTD 20V da 200 CV ed un cambio automatico 5m sarebbe comunque una valida alternativa alla piu' potente ( ma non di molto 218 CV contro 200 ) BMW 530d. Ovviamente la vera rivale di tale auto sarebbe una versione con il motore 3.2 V6 JTD 24V. Non capisco una cosa: quando dici che tale motore e' riservato a 158/Giulia, vuoi dire che Thesis non montera' mai questo motore o che non montera' mai questa versione del motore ? Io mi auguro che sia vera la seconda ipotesi e che Thesis monti una versione di tale motore, magari depotenziata a 220/230 CV se possibile prima dal 2005. Per quanto riguarda i cambi, OK per gli elettroattuati, purche' con taratura dei cambi marcia molto "soft" come si addice ad un'ammiraglia come Thesis..

Caro Frick62, quando parli di cambi in sviluppo immagino che tu ti riferisca sia ai manuali sia agli automatici. Percio' spero che a maggio/giugno 2004 sia disponibile un bell'automatico 5m capace di supportare i 400 Nm di coppia. Tale accoppiata motore/cambio la porrebbe ai vertivi di categoria in grado di surclassare classe E con il medesimo motore e di rivaleggiare con BMW 5 con il 3.0td...

La GT e' molto bella e la sua derivazione conta poco, poiche' viene dal pianale a ta piu' performante. Concordo pero' anch'io che sui motori poteva essere fatto qualcosina di piu', magari solo una taratura piu' sportiva nell'erogazione di coppia e potenza. Comunque, finalmete un buco di gamma e' stato riempito e tempo per recuperare ce n'e', e molto dipendera' dai dati di vendita. In fondo credo che siano critiche del tipo che si fanno a scuola per passare da 8 e mezzo a 9 di voto...

Beh, la Citroen GS era la CX passata al pantografo....quindi la somiglianza non crea dubbi!! Piuttosto ricordiamone la motorizzazione veramente unica: un 1100 boxer raffreddato ad aria!! ( chi oggi uscirebbe dagli scontati ed un po' monotoni 4L 16V che praticamente tutte le case offrono in fotocopia ? )

Quindi se non sbaglio l'idea e' quella di avere un'Alfa a regime con gamma e numeri simili a BMW attuali, visto che la gamma si puo' quasi ( con le ovvie differenze ) paragonare vettura per vettura. Ho ancora un dubbio su 168: e' una concorrente di BMW serie 5 o BMW serie 7 ? nel primo caso mancherebbe dalla lista una vettura concorrente di segmento F. Oppure 158 e' considerata una D/E e 168 una F ? In tal caso non ci sarebbe troppo distacco tra la "C premium" 148 e la D/F 158 ? Grazie in anticipo della risposta.....

Caro Taurus onestamente continuo a non capire; io non intendevo paragonare la storia di AR con Porsche, Bmw, case completamente diverse per sviluppo e storia e neppure con Mercedes. Il mio paragone era solo rispetto alla gamma ed al targeting attuale. Mi spiego meglio: AR vuole ridiventare una casa che produce auto esclusive ed alto di gamma: benissimo, ha di fronte due strade: 1) abbandona i segmenti bassi e si concentra su berline "D premium" E/F e supersportive/crossover, cioe' con una gamma simile alla Jaguar / Porsche ( ovviamente parlo di gamma non di contenuti tecnici ne' di storia; inoltre Porsche non ha berline di gamma media, almeno per ora ) 2) conserva anche i segmenti "C premium" e D ed affianca ad essi E/F e supersportive/crossover cioe' con una gamma simile a BMW / Merc ( vedi nota precedente ) Nel primo caso puo' diventare una casa non da grandi numeri ma da alta reddittivita' pro-capite, cioe' una casa che fa supersportive esclusive e anche berline premium : Nel secondo invece diventa una casa da medi grandi numeri, ma con baricentro di gamma nettamente piu' basso e con un'immagine piu' fulcrata sui modelli medi, cioe' una casa che fa una gamma medio/alta e anche supersportive. La differenza sembra non esserci, ma invece secondo me c'e'...

Infatti in quegli anni Ford passo' dalle 30.000 circa auto vendute in Italia alle oltre 100.000 che mantiene adesso: ed essendo auto non eccelse, ma oneste e con un ottimo value for money hanno probabilemte fidelizzato la clientela piu' che Fiat ( purtroppo... ). Conosco moltissimi anch'io di passati dalla Uno alla Fiesta 89, e da questa alla Focus.

Caro Panda, no problem. E comunque la Volvo 480 piaceva e piace ancora moltissimo anche a me, e ha una linea molto poco invecchiata. Se avessi lo spazio per tenerla forse me ne comprerei una da conservare.... 8)

Questa politica commerciale fa pero' un po' a pugni con l'aura di esclusivita' che Taurus vorrebbe scendesse sulla marca...mi sembra che 147 sia considerata dai clienti come una Delta del 2000, cioe' se la Stilo non mi basta salgo di gradino.