Quattro

Perchè? De Meo mi sembra uno sveglio e con le idee molto chiare...

Un marchio non si acquista per ammortizzare le spese di un pianale e quattro motori, questo è sacrosanto, ma quando questo motore non ce l'hai e per industrializzarlo con una collaborazione internazionale ci impieghi da 36 a 48 mesi con costi comunque ingenti, forse l'acquisto del produttore potrebbe non essere così una boiata... IN pancia a Jag ci sono motori a sei ed otto cilindri a benzina e diesel moderni e sicuramente interessanti. In Fiat non riescono a sviluppare un 6 cilindri 3000 degno di questo nome... Allora forse la strada delle alleanze internazionali non è così semplice da percorrere altrimenti non ci avrebbero già pensato

Però però però. A mio parere JAguar potrebbe essere l'unica vera scorciatoia verso un segmento Premium che Fiat potrebbe non avere mai od a prezzo si sforzi improbi. A questo punto la vera sovrapposizione potrebbe essere con MAserati, ma vi immaginate quanto costerebbe al gruppozzo ottenere un marchio così prestigioso a livello internazionale? Xj e Xk in Usa, Gb e GErmania hanno un'immagine che Lancia ed Alfa difficilmente potranno eguagliare, mentre MAserati è un pò troppo sportiva. Il problema delle sovrapposizioni c'è ed è indubbio ma credo che la questione sia più di rating che di altro. Jaguar, pur con tutti i suoi problemi potrebbe realmente togliere parecchie castagne dal fuoco a Fiat. Provate a pensare: Jaguar lusso, Alfa sportivo, Land Rover Suv, Maserati e Ferrari ultra sportivo, Fiat generalista. A quel punto potrebbe essere opportuno, con buona pace di tutti, vendere al meglio Lancia. Magari (orrore, orrore) ai cinesi che potrebbero sfruttarla a livello internazionale come marchio ma anche per i siti produttivi (Termini Imerese?) secondo un modello simile a quello adottato con Benelli. D'altronde il rilancio di LAncia si sta rivelando un compito davvero arduo se Marchionne parla di un probabile pareggio non prima del 2010 e LAncia all'estero ha una rete commerciale ed un'immagine praticamente inesistenti.

Quoto. I tempi e soprattutto i modi sono cambiati. Oggi in Alfa si ragiona in un'ottica decisamente più efficace e ponderata. La sensazione in passato è che i modelli venissero tirati via, buttati sul mercato senza troppo ragionarci, quasi fosse un budget da raggiungere e poi chi se ne frega, come va va. Il problema semmai è che oggi, forse, si ragiona un pò troppo e 149 ne è l'emblema. L'inizio del 2009 è veramente fuori tempo massimo per un'auto come 147 che sta in piedi da anni solo grazie all'insussistenza di concorrenza all'interno del Gruppo. Facile dire meglio una bella auto nel 2009 piuttosto che un gabinetto nel 2007, però le tempistiche sono veramente troppo lunghe e ben poco condivisibili. Ormai i tempi di progettazione e produzione di un'auto mi pare di capire siano inferiori ai 36 mesi (Bravo?). Vuol dire che si è iniziato a progettare 149 poco più di un anno fa? Ciò significherebbe un'incredibile ed inaccettabile mancanza di programmazione. Se invece la ragione è squisitamente commerciale per non offuscare Junior, non condivido minimamente visto che i numeri e soprattutto i margini si dovranno necessariamente fare con 149 e tenere in produzione un'auto invendibile per oltre un anno, fra l'altro investendoci parecchio per lo sviluppo (Q2, 170 cv, M&N etc etc) e la promozione, è assurdo. Secondo me su Alfa qualcuno, anche molto recentemente, ha sbagliato e lo si sta pagando. Ricordiamoci che i concessionari Alfa arrivano da 6/7 di bocconi amari, farli soffrire per altri due anni pieni è veramente allucinante. Oggi rilanciare Alfa significa rischiare, buttare fuori modelli a raffica come fece Bmw sul finire degli anni '90, saturando tutte le nicchie di mercato ma inventandosi oggi una gamma senza eguali. Non si può aspettare il 2010 per avere una gamma quasi completa mentre gli altri si inventano una nicchia nuova all'anno (X6, sr 7, Sr1 Cabrio e Coupè etc etc). Poi magari i modelli li sbagli ma alla fine da qualche parte gli utili arrivano... PEr cambiare un attimo discorso, qualcuno conosce i numeri delle consegne di 159 alle forze dell'ordine? Perchè mi sa che su questo aspetto le vendite di 159 siano sensibilmente drogate. Ormai dappertutto, al nord come al sud, Polizia e Carabinieri usano le 159 JtdM 2.4. Credo che qualche migliaio di auto sia stato realmente consegnato. Sarebbe carino conoscere i dati come i famosi Liberty della Piaggio consegnati alle POste

Qualcosa in pentola bolle sicuramente. Infatti mentre continuano ad aggiornare il 2.4 che a 210 cavalli con il nuovo software comincia ad essere interessante, il povero 1.9 è fermo al 2003. Oggi è probabilmente fra i peggiori 2.0 turbodiesel per potenza, erogazione e consumi o perlomeno il meno aggiornato. Mi sembra davvero strano che nonf acciano nulla. Probabilment eè imminente qualche sorpresa davvero radicale.

Credo proprio che Toseland voglia andare in MotoGp a tutti i costi, anche perchè in Motogp c'è carenza di piloti. INfatti vediamo una Ducati in mano ad Hoffman, due Yama in mano a Guintoli ed altro illustre sconosciuto e la kawa il cui miglior pilota è De Puniet....

Il principale mercato mondiale per la Honda sono gli Usa. Difficile che rinuncino a Hayden che gli ha fatto comunque vincere un campionato del Mondo e non si lamenta assolutamente mai. I giapponesi si affezionano, così come te la giurano se gli pesti i calli (vedi Biaggi). Non credo che molleranno l'americano. Invece potrebbero dare a Toseland ed al Ten Kate una delle moto spaiate del team Montiron o di Cecchinello che peraltro non stanno facendo granchè. Credo che Toseland, che secondo me vincerà il mondiale sbk andrà in MotoGp con o senza Honda. Pare che si parli con insistenza anche di un'offerta Ducati per il 2008...

Se la MIchelin decide di non avere un test team è solo per scelta mentre i giapponesi non potevano approntare un furgoncino magico perchè avrebbero dovuto spostare lo stabilimento in Europa. Itoh fa il suo mestiere ma non sarà mai al livello degli ufficiali come informazioni e Michelin preferisce utilizzare direttamente le squadre impegnate nel mondiale. Sono scelte. In ogni caso Itoh segue prevalentemente le innovazioni e le soluzioni future. Per la messa a punto di fino ci si affida agli ufficiali

Il furgoncino magico era una realtà, altro che storie. MIchelin aveva un vantaggio enorme. Verificava umidità, temperature, previsioni del tempo e preparava le gomme di conseguenza. Un vantaggio enorme che Bridgestone ha chiesto di annullare e guarda caso i rapporti di forze si sono ribaltati... Nessuno si ricorda, inoltre, perchè Ducati ha mollato di botto Michelin per passare a Bridgestone. Nel 2004 Ducati ha chiuso la peggior stagione in MOTO Gp a causa della decisione di Michelin di passare alla anteriore16,5 abbandonando la 17 che andava molto meglio a Ducati che, fra l'altro su quella gomma aveva studiato la moto. Questo perchè la 16,5 andava bene, guarda caso sulla Yama che, sempre guarda caso, con la nuova gomma anteriore ha cominciato a volare mentre l'anno precedente era un ferro.

Premetto che mi sta sulle balle Rossi (e non poco) quindi questi miei ragionamenti sono di parte. Ritengo però che Rossi sia si un grande pilota, ma decisamente sopravvalutato. Valentino, infatti, in questi anni ha goduto di una serie di vantaggi che non si è mai vista nel motociclismo moderno, se escludiamo il bruttissimo periodo Doohan. In buona sostanza ha corso i primi anni della MotoGp con la moto nettamente migliore per la quale poteva indirizzare tutto lo sviluppo, con il team migliore (Burgess) e soprattutto con le gomme migliori, visto che la Michelin indirizzava lo sviluppo in base alle sue richieste. Non solo: ha corso anche contro nessuno. Perchè Biaggi negli anni migliori non ha mai avuto la moto (Honda privata o Yama cancello), Kato pace all'anima sua, Barros non è mai stao un fulmine mentre Gibernau rimaneva l'ultimo vagamente credibile. I fatti hanno dimostrato il reale valore di Gibernau, così come quello di Capirossi, quindi di fatto Rossi ha (stra)vinto in beatissima solitudine, come Schumacher alla Ferrari nel 2004, anche nei primi due anni Yama. Poi le cosette hanno cominciato a cambiare. Sono arrivati Pedrosa, Stoner, Melandri, Elias e ci metto anche il campione del mondo di cartone Hayden, la HOnda ha giocato il carico da undici in termini di sviluppo, la Bridgestone ha cominciato a metterci becco come la Ducati e la Suzuki. Ed ecco che improvvisamente Rossi ha problemi di chattering, motore, gomme, sviluppo, gotta, mal di schiena, labbro leporino etc etc Ed il bello è che si permette affermazioni in tv da tirargli due sberle. Come in Tuchia in cui sosteneva di essere molto più veloce di tutti in curva ma di perdere in rettilineo. Ma stai zitto... Ricordo che ha vinto una sola gara nelle ultime dieci. Come Vermeulen, Bayliss e meno di Capirossi. Secondo me c'è qualche problema in più del duetto Yama-Michelin anche perchè cominciano a stargli davanti a turno Hayden, Pedrosa ed udite udite anche Edwards che l'ha fucilato in prova... E se si gioca anche questo mondiale? Che si fa?

Si conoscono le vere ragioni? Ultimamente non stava lavorando affatto male, anche come strategie di comunicazione...

Ma è turbo?

Credo che per aver fatto una sparata del genere Marchionne e MOntezemolo sappiano benissimo cosa comprare e quando. Altrimenti non ha nessun senso ed i due personaggi non mi sembrano degli sbarlafùs... Per questo credo che si saprà qualcosa ben prima del 2010. Inoltre la determinazione con cui vogliono ridurre l'indebitamento è un ulteriore indizio visto che ciò è molto utile per migliorare i rating ed aprire le porte a nuovi finanziamenti in pool, leverage by out, OPA aggressive e chi più ne ha più ne metta. Poi chi sarà è difficile da stabilire. Potrebbe non essere il settore auto. Potrebbe essere Land Rover in considerazione del fatto che in casa Fiat tutto tace misteriosamente nel settore SUv,tranne che sui suv utilitari (sedici) in cui guarda caso LR è assente. Secondo me non potrà essere Seat a meno che non te la regalino e forse neanche. Non riesco nemmeno ad immaginare cosa possa servire una marca come Seat a Fiat visto che anche la rete commerciale europea non è particolarmente sviluppata. Non potrà essere cinese visto che la legge non lo permette (solo JV). Non potrà ovvimaente essere Chrysler perchè già venduta (anche se per 5,5 miliardi di euro è un vero peccato essersela lasciata scappare) a meno che il fondo Cerberus non abbia comprato in attesa di cederla a Fiat entro il 2010. Quindi? Ci sarebbe anche Saab con motori e pianali simili ed uno straccio di rete di vendita Americana. Verrebbe via a poco e potrebbe spalancare i mercati del Nord Europa (Inghilterra, GErmania, Svezia). Sicuramente più interessante Volvo ma non credo Ford venderà. Suzuki mi sembra veramente poco interessante anche eprchè mi pare ci sia ancora il controllo al 30% di Gm (o l'hanno venduto?). Mazda? Forse. La verità è che si potrebbe andare avanti per ore. Meglio stare a guardare.

Mi sembra una boiata. cosa se ne fa di un marchio del genere, per molti versi sovrapponibile a bmw? Si farebbe concorrenza in casa pur con l'onere di gestire le doppie piattaforme, le motorizzazioni diverse etc etc. a che pro? La storia della MIni non mi sembra molto convincente e fra l'altro non ho neanche capito bene... Cosa vuol dire che si devono condividere le piattaforme? A quel punto fai un accordo con un costruttore per condividere lo sviluppo dei pianali. Già fatto per i motori, non vedo qual'è il problema ad estenderlo ai pianali. Per me è una bufala...

Hanno veramente cambiato quasi tutto. Le pance sono state accorciate e modificate tanto che è stato necessario un nuovo crash test. Poi è stato cambiato completamente il sistema di raffreddamento, in parte le sospensioni e completamente l'aerodinamica. Alla fine MAssa e Raikkonen hanno girato circa un secondo più forte dei migliori. Abbastanza impressionante anche perchè pare che il più avvantaggiato sia stato proprio il finlandese che finalmente ha una macchina adatta alle sue caratteristiche. Quindi...a Barcellona vincerà la McLaren...

12000 Maserati sono un bella cifretta senza un Suv. Oltretutto la Quattroporte sta anche cominciando ad invecchiare. nel 2009 avrà sei anni... Un instant classic? Speriamo... Comunque tre anni per fare l'automatica è un tempo veramente biblico anche se hanno dovuto modificare completamente la disposizione degli organi meccanici e non si riusciva a trovare un cambio automatico per un motore che superasse i 7000 giri... Hanno dormito ed alla grande! Probabilmente non c'erano le idee chiare sull'indirizzo da dare alla linea dei modelli. Comunque speriamo. Per ora la gamma mi sembra assolutamente meravigliosa e la scelta di non adottare motori a gasolio, alla lunga vincente. Se chiedi il prezzo ed i consumi, significa che non puoi permettertela....

A parte gli specchi secondo me è meglio di quella attuale...

Sottoscrivo e quoto

Bella bella bella. Fra l'altro il 320 cd non è affatto un polmone. E' dichiarata per 232 km/h e 7,8 da 0-100, fra la'trlo con consumi davvero bassi. Bello il blu delle immagini anche se mi sembra più brillante di quello della vecchia serie... Forse un pò eccessivo...

Scusa, non per sfiducia, ma mi esibiresti questi dati di fatto? Sinceramente mi sembra così strano che Z4 venda molto meno di Brera/Spider in Europa... Comunque anche fosse non sono direttamente confrontabili visto che la Z4 Coupè è un due posti secchi. Il confronto andrebbe fatto con somma Z4 spider e sr 3 coupè. Ed allora... Fra l'altro si può fare in Italia dove le due reti commerciali sono almeno paragonabili...

D'accordo ma sinceramente non credo che si possano addebitare troppe colpe a Marchionne che la Brera se l'è trovata ormai belle che è fatta con i bei motorini Gm ed il pianale mammuth. D'altronde l'ha detto più volte. La vera Fiat del futuro è stata impostata nel 2006 ed i suoi frutti li vedremo nei prossimi tre/quattro anni. Il problema è che continuo a vedere poca spinta sul marchio Lancia, giustamente come dici. Teniamo conto che Ypsilon è ad un passo dal baratro. Perchè 500 suonerà il de profundis principalmente della piccola di casa Lancia. Sono due auto perfettamente sovrapponibili, ma 500 ha un fascino enormemente superiore. Non vedo sinceramente chi comprerà ancora Y. Bisogna pensare allora ad una segmento B Lancia più grande e spaziosa, magari a 4 porte. Ed invece nulla per dare spazio ad un'altra tre porte, la Junior...(che peraltro a mio parere rimane un'ottima idea).

Il problema è sempre lo stesso e l'ho detto più volte. Alfa è un marchio in forte ripresa (esclusivamente grazie a 159 che rimane un'auto abbastanza azzeccata) ma che risente pesantemente di un ventennio (forse anche trentennio) di porcherie e sputtanamenti vari. Lancia invece si è sempre barcamenata abbastanza bene e rimane la prestigiosa marca di Delta Integrale, Thema ed Y10 per i quarantenni di oggi. Inoltre si identifica con un segmento in cui l'unica vera rivale poteva essere solo la fascia bassa di Jaguar e forse Audi, dopo la virata simil Bmw di Mercedes. Puntare senza mezzi termini su Alfa per perseguire il modello Bmw a scapito di lancia è stato un errore, grave dal mio punto di vista. Lancia poteva e doveva avere più spazio. Per esempio ricordiamo che Lybra, auto veramente brutta e sbagliata vendeva su livelli di poco inferiori a 156, decisamente più azzeccata. Questo a dimostrazione di quanto questo marchio fosse ben riconosciuto. La stessa Kappa, altro oggetto figlio del peccato, ha venduto (nei periodi di interregno) più o meno come la ben più moderna e recente 166 anche se bisogna riconoscere che aveva in gamma in più la station. Insomma secondo me si è deciso di puntare sul cavallo sbagliato (probabilmente anche per il miraggio States dove a mio parere ci si può fare solo male senza avere un sito produttivo in loco) al momento sbagliato.

Infatti con progetto Idea intendevo proprio tutti e due i modelli. A volte mi viene addirittura il dubbio che su molti mercati europei non sia nemmeno venduta. I numeri sono sempre ridicoli fuori Italia e qui gran parte delle Idea sono a km 0 o super scontate. E tutto ciò a tre anni e mezzo dalla presentazione. Difficile credere che sia una vettura riuscita.... Fra l'altro sono convinto che non sia affatto male anche se probabilmente carente a livello di motori

Si doveva fare solo musa e differenziare in misura più netta (magari stesso pianale ma linea decisamente diversa) Idea, o viceversa. In questo modo il pacchetto più appetibile (Musa in questo caso) vince ed il resto è in perdita. Non credo che Fiat guadagni qualcosa dal progetto Idea che peraltro si vende (molto poco) solo in Italia.