Quattro

Tutto dipenderà quindi dalle gomme, alla fine...

Complimenti per l'acquisto. Come ti avevo già postato una volta non mi piace la SportCoupè però devo dire che il restyling è riuscito e che l'hai abbigliata molto bene. Il kit evolution con i cerchi da 17 (almeno nella versione pre restyling) fa una scena notevole. Secondo me è quasi d'obbligo. Aspettati solo una tavola da biliardo. Già la mia A4 con assetto e cerchi da 17 è bella rigida, tanto da rasentare spesso il fastidio. Non voglio immaginare la tua che è molto più sportiva... Complimenti anche per la Hornet 900 che ho guidato l'anno scorso per circa 300 km di montagna e mi sono trovato molto bene. Gran motore. Mi è appena arrivata la Kawa Z750... non sto più nella pelle :wink:

1° Bmw M3 Csl 2° VW Touareg 5.0 V10 3° Audi S4 4° Mercedes E Klasse 400 cdi Avantgarde berlina 5° Bmw 530d Touring

Permettimi la correzione Sonata. La 156 usa un materiale che è abbastanza più costoso di quello della A4. Ha una migliore passivazione, ed è pigmentato in massa, a differenza di quello della A4 che è pigmentato a strati. Dove l'A4 guadagna, ed in maniera praticamente esponenziale, è la qualità degli assemblaggi e l'accuratezza degli stampi. ciao ciao! Artemis, permettimi una piccola osservazione che ho già fatto a Taurus. Questa faccenda che i materiali usati dall'Alfa sono di qualità alquanto superiore a quelli Audi, ammesso che sia vera , è molto grave. Dimostra un'indiscussa INcapacità da parte dell'Alfa nel trattamento dei materiali. La stampa sarà anche cieca e corrotta ma è fuor di dubbio che le differenze tattili o visive fra le plastiche della 156 e quelle della A4 sono veramente enormi. Sarà probabilmente per la vetustà di progetto, ma la plancia della 156 ha un aspetto molto triste ed un'ergonomia assolutamente inadeguata. Personalmente considero questo il vero difetto della 156 che per il resto è una buona vettura, anche se con un prezzo di listino esagerato. Oggi la classica 156 Mjt 140 cavalli non dovrebbe superare di molto i 25/26000 euro nella versione Progression che poi è il prezzo a cui è effettivamente venduta con i km 0 Per immagine e segmento, secondo me, non è una vera concorrente di A4 e serie 3 o C Klasse, ma di Mazda 6 e Passat che nessuno si sognerebbe mai di paragonare alle sopracitate.

Uè non offendere...

Di linea mi convince. Finalmente qualcosa di originale. La Mercedes sembra aver inventato un segmento. Piuttosto non mi piacciono gli interni con quella plancia che sembra un tavolino roccocò...

Non avrebbero fatto meglio a cambiare pilota e collaudatore anziche' modificare la macchina?..... :wink:

Non ho capito assolutamente nulla... :wink:

Si, hai ragione, per sapere realmente come andrà questa stagione dovremo attendere il 24 ottobre il GP del Brasile, cmq per quanto riguarda l'aerodinamica non sono daccordo, se c'è uno con un pò di sale in zucca è proprio Newey, caspita penso che sappia quello che faccia, la 18 ci sarà stata delle ore in galleria del vento ed altrettanto in pista, penso che se questa soluzione non avese portato dei benefici l'avrebbero scartata.

si hai ragione ...ma sai perchè ,semplicemente per un sistema di punteggio da mentecatti Da che mondo e mondo ...e in ogni sport viene dato un vantaggio a chi quel giorno vince ,e quel giorno è il più forte ...non a chi per KULO arriva secondo o terzo. A me non me ne importa un fico-secco dello spettacolo se un Team come la Ferrari riesce a vincere ad Agosto ,come è nelle sue potenzialità anche quest'anno ,ripeto potenzialità , ben venga

Io invece penso che avremo delle sorprese e le Bridgestone potrebbero non essere poi così inferiori... Guarda i tempi di Jerez. Massa ha girato a quattro decimi da Ralf Schumacher e a tre decimi dalle Renault, apparentemente senza particolare sforzo. Come al solito i test invernali non sono particolarmente indicativi, per cui aspettiamo le prime gare. Però devo dire che la Bridgestone mi sta stupendo e potrebbe anche aver compiuto un recupero prodigioso. Inoltre a fine stagione 2003 (Monza, Indy e Suzuka) con tre gare su tre vinte da Ferrari, la differenza si era assottigliata molto, mentre il picco di competitività della Michelin è coinciso con l'adozione delle gomme larghe poi dichiarate irregolari. In Ferrari continuano ad essere molto fiduciosi... Che abbiano un asso nella manica??? :twisted: :twisted:

Posto che non sono assolutamente in grado di quantificare, ma probabilmente lo sono solo i tecnici Mclaren, il conteggio va fatto in millisecondi a cambiata. Quindi è difficile stabilire di che dati stiamo parlando perchè bisognerebbe conoscere i tempi di cambiata della trasmissione tradizionale e confrontarli con quelli della nuova. Dipende poi dal numero di cambiate al giro che la pista richiede (maggiore a Montecarlo, piuttosto che a Monza, per esempio). Infine non sono facilmente quantificabili i vantaggi in termini di minore caduta di regime di giri. Quindi parlare di 1,2 secondi, piuttosto che tre decimi è completamente inutile. Personalmente credo che siano mediamente ben più di due o tre decimi a giro

Stai parlando del 2003? o del 2002? Perchè nel 2002 la Bridgestone è stata notevolmente superiore in tutto l'arco della stagione e Montecarlo è stato solo un incidente per il tappo di Coulthard a Schumy, telemetria bidirezionale per il recupero olio del Mercedes inclusa. Nel 2003 il discorso è stato diverso perchè proprio a Monaco la Michelin ha introdotto anche su Williams le famose gomme larghe anteriori che hanno permesso un notevole balzo di prestazioni ma che poi sono state oggetto di reclamo per la nota vicenda. Fino ad allora la situazione era abbastanza equilibrata, successivamente non c'è più stata storia...

Allora: se, e dico SE, il cambio a doppia frizione (concenttualmente lontano parente del Dsg Audi) dovesse funzionare, il vantaggio teorico e pratico sarebbe enorme, visto che accorcerebbe i tempi di cambiata e soprattutto le cadute di regime. Poi che in questo momento la McLaren sia nelle condizioni di far funzionare una trasmissione del genere con la montagna di problemi che ha, è un altro paio di maniche... Credo che non ci siano particolari controindicazioni tecniche perchè questo cambio non sia affidabile in tempi ragionevolmente brevi. Semmai pare che la Ferrari abbia qualche dubbio sulla sua regolarità, anche se non capisco bene a cosa si vogliano attaccare per farlo vietare. Il fatto è che la McLAren attualmente ha molti problemi e non ha una vettura come l'anno scorso da poter utilizzare in gara visto che la Mp4/17 è stata completamente abbandonata, tanto da non avere nessun aggiornamento, nemmeno aerodinamico. Se la Mp4/19 fosse il fallimento che si vocifera nell'ambiente, al di là delle dichiarazioni più o meno guidate di Raikkonen, a Woking sarebbero in guai seri. Inoltre in Mercedes dovrebbero darsi una svegliata e decidere finalmente una volta per tutte la questione Illmor si, Illmor forse, Illmor fuori dai piedi, perchè stanno facendo delle figure al limite del paradossale. Sono quattro anni che mettono in pista motori palesemente inadeguati...

Non significano nulla questi test. prima di tutto sono condotti tutti a Sepang che è una pista molto particolare che per esempio favorisce le Yamaha. Inoltre molti, Honda inclusa, stanno nascondendo gli ultimissimi aggiornamenti. Infine ricordo che lo scorso anno la stagione invernale è stata stradominata da Barros con la Yama che poi in campionato è immediatamente scomparso

battutaccia: che ci siano altri motivi per continuare a montare quelle gomme?... Credo che non sia solo una battutaccia... :wink:

Autosprint in edicola oggi in copertina sottolinea la bocciatura della Mp4/19 da parte di Raikkonen che afferma: "Non sarà facile. Come motore non siamo a livello di Bmw o di Bar-Honda" Pare comunque non sia solo un problema di motore e che la nuova vettura in preparazione per metà stagione sarà molto diversa...

Lo sviluppo dei pneumatici è un elemento fondamentale della Formula 1 ed è anche molto affascinante. Inoltre la riduzione delle spese secondo me è solo fittizia perchè si azzererebbero anche le laute sponsorizzazioni che i gommisti garantiscono ai team. Si parla, per esempio, di 50 milioni di euro versati dalla Bridgestone a Ferrari, anche se secondo me è una sparata, è una cifra enorme.

Nemmeno in Australia avremo dei giudizi definitivi. Credo che quest'anno ci sarà una notevole alternanza di prestazioni. Probabilmente vedremo la Ferrari vincere facile in una gara ed arrancare in zona punti in quella dopo... C'è il rischio di non capirci più nulla ma almeno ci sarà spettacolo. Comunque ha una grossa importanza la modifica regolamentare che ha innalzato la velocità di percorrenza della pit lane durante i cambi gomme, perchè probabilmente aumenterà i pit stop durante la gara. Questo aspetto potrebbe modificare pesantemente le strategie e le stesse logiche di costruzione delle gomme, più performanti a scapito della durata. Sono molto curioso...

Il concessionario è un mio amico e l'ho messa veramente alla frusta in una strada libera. Effettivamente è notevole. Il motore è potente ed ha un allungo notevole, non mura a 4.000 giri come quasi tutti i diesel. Sembra quasi sportivo. Gran tenuta. E' molto sincera con poco sottosterzo ed un assetto rigido e veramente ben bilanciato. Inoltre è anche abbastanza agile e rapida nei cambi di direzione, un aspetto non comune in una trazione anteriore. L'unica cosa che non mi ha convinto, stranamente, è lo sterzo. Nei curvoni veloci, almeno l'esemplare che ho provato con cerchi da 17, tendeva ad alleggerirsi ed a perdere precisione. Una sensazione non bellissima. Belli i sedili, mentre la plancia è veramente deludente. E' proprio uguale a qualsiasi 147 1.6... perde parecchi punti, tanto che secondo me va presa almeno con il navigatore. comunque complessivamente è un'auto riuscita ed ho notato molto interesse alla presentazione.