Quattro

Mah... secondo me le Peugeot vanno a due volumi, segmento B, massimo C. Sta roba non mi piace granchè e fra due anni sarà un aborto invendibile

Cosa vuol dire? La svalutazione è da mettere in conto per qualsiasi auto usata, a maggior ragione se di prezzo e cilindrata elevati. Ed i differenziali dovrebbero essere passati in garanzia.

Vero Continental Gt è molto molto bella e secondo me rende perfettamente il concetto di Bentley. Sportività ed eleganza all'inglese. La DB9 secondo me è la Aston più riuscita degli ultimi vent'anni e meriterebbe un successo molto maggiore di quello che sta avendo in Italia. Anche perchè è veramente esclusiva. Credo però che attualmente non abbia mercato sull'usato. In ITalia ha un'immagine quasi da amatore.

Peccato, la 168 del disegno mi piace parecchio. Aggressiva e dinamica come dovrebbe essere un'Alfa. Un'aggiustatina a qualche dettaglio e sarebbe perfetta

Interessante, ma non mi sembra il forum adatto. Mondo Auto mi sembra più corretto. Ciao

Sono d'accordo. La due volumi ha qualcosa che non mi convince completamente, è un po pesante. Invece la tre volumi mi sembra complessivamente più riuscita e filante. Non credo però che la importeranno

Beh, non hanno proprio tutti i torti... Secondo me questo comportamento viola completamente lo spirito della Formula 1 e non tanto per la faccenda dei collaudatori che si scambiano le monoposto quanto per il problema del venerdì nei week end di gare. In buona sostanza Sauber, Toyota, Minardi, Jordan, Bar e Jaguar possono mettere in pista una terza monoposto il venerdì che non deve scontare i limiti a livello di propulsore o di gomme, contrariamente ai quattro top team a cui questa opzione è vietata. Questo è stato un vantaggio, per esempio, di cui ha goduto parecchio nel 2003 la Renault (accordo di heatrow). La Ferrari, con la Ferrarina biancoblu va di fatto a bypassare questo limite, mettendo in pista una vettura vicinissima a quella ufficiale con grosse opportunità nella sviluppo dei pneumatici giusti e senza consumare i propulsori. Se poi i piloti si scambiano anche le monoposto il gioco è presto fatto. Ciò che non mi piace, ma ci sono importanti precedenti anche recentemente, è anche il fatto che la Sauber non ha di fatto presentato la propria monoposto correndo con la Ferrari del 2003 (fra l'altro aggiornata e migliorata). Un appiglio che un domani potrebbe spingere qualunque costruttore a fare la stessa cosa con un team di seconda fascia, snaturando il concetto della Formula 1, categoria riservata ai costruttori. Un'opportunità? Secondo molti si perchè non cambierebbe di fatto i rapporti di forze e si potrebbe tornare alla Formula 1 anni '70 con i team minori che facevano exploit importanti magari con vecchi March o McLaren. I grandi team continuerebbero a dettare legge ma gli schieramenti di partenza si rimpinguerebbero riducendo di fatto i costi. Secondo me comunque gli altri team non hanno appigli legali, nessuna regola vieta di fatto lo scambio di piloti fra due team e quindi o fanno una nuova regola ad hoc, oppure è meglio che qualche costruttore si accordi con Jordan e Minardi alla svelta, se non vuole lasciare un grande vantaggio a Ferrari...

Questo perchè la 156 Gta di serie non è stata aggiornata. Se ne riparlerà quando sarà aggiornata con la Gtam

infatti era riferita ad una tua osservazione sul nuovo motore renault, aspettiamo la presentazione ufficiale x quest'ultimo interrogativo, personalmente credo che quest'anno cresceranno ancora ed anche i test sembrano interessanti, ciao Sport Auto e Moto in edicola oggi conferma che è un 72° e che si è rotto subito, il primo giorno...

Vale conclude i test Yamaha scendendo a 2'02"75, a soli 17 centesimi dalla Honda di Biaggi nei giorni precedenti. Bene le due simulazioni di gara. SEPANG (Mal), 26 gennaio 2004 - Alla fine si è concesso la gomma posteriore morbida, ed è andato in pista per due giri secchi. Il primo ha prodotto un 2'02"75, l'altro un 2'02"95. Completando una progressione che non si è mai fermata dal primo giorno di test a Sepang, Valentino Rossi ha fatto sapere a tutti che lui e la sua Yamaha ci sono. Il pesarese e la sua nuova squadra archiviano la tre giorni malese in ritardo di soli 17 centesimi rispetto alla Honda più veloce qualche giorno prima, quella di Max Biaggi. Ma non finisce qui. Perché a destare maggior impressione non è stato il giro veloce, bensì la doppia simulazione di gara (14 giri invece dei 20 del GP) già effettuata dal rivale romano giovedì scorso. E che ha fornito all'iridato in carica riscontri assai confortanti. Due serie quasi consecutive, incentrate soprattutto sulla valutazione delle gomme e della loro durata, tutte con tempi costanti a cavallo di 2'03"-2'04", proprio come Biaggi. Un bilancio positivo quindi e, stando alla vigilia, abbastanza sorprendente. Valentino ha utilizzato ruote da 17 pollici, scartando quasi subito quelle da 16"5: alla Yamaha attuale serve più aderenza e quindi più "gomma". E a fine giornata ha messo in fila, come successo nei due giorni precedenti, i compagni di squadra. Alle sue spalle si è piazzato Carlos Checa, staccato di quasi un secondo: per lo spagnolo, che comunque ha messo insieme ben 88 giri, solo 2'03"72. Più lontani i due del team Tech 3: Norick Abe ha fatto segnare 2'05"05, Marco Melandri - che tornava in sella a soli 100 giorni dall'operazione al braccio, con relativi dolori - 2'05"55. "fonte Gazzetta.it" Credo proprio che sarà un grande Mondiale... Si dice però che la nuova Honda sarà un vero missile. Ukawa l'ha collaudata ed ha sette km in più di velocità ed un'accelerazione mostruosa.

Che mi risulti è un 72°... Il motore non era solo un limite, era anche un grande vantaggio per la distribuzione dei pesi. Vedremo quest'anno anche se pare che Renault sia abbastanza avanti nello studio per lo sfruttamento delle gomme (camber 0).

c'è chi nn sopporta le sue forme e chi la adora. cmq ragazzi l'ho vista in azione su per il Mottarone e aveva un'agilità che forse nn ha nemmeno il mio cbr !!! dicono sia eccezzionale come maneggevolezza ...fantastico...leggera quanto una bicicletta, con una erogazione pronta ed appuntita sin dai bassi giri ed un buon allungo in alto...non c'era una stradale che mi stava dietro, poi ho mollato, perché richiede molta attenzione e perizia, comunque (per me) rimane la più divertente moto attualmente in circolazione;...unico appunto il prezzo, davvero esagerato.. Condivido appieno Desmo. Ho potuto guidarla per un'oretta ed è una moto che in montagna garantisce grandi soddisfazioni. Non è certo leggera come una bicicletta ma è molto maneggevole grazie al baricentro alto e granitica grazie a sospensioni di primissimo livello. Avesse una linea un po' più gradevole ed un prezzo di almeno 2000 euro meno ci si potrebbe fare un pensiero. Purtroppo così è cara anche usata e non ha mercato. Lo scorso inverno si parlava della versione 800 ad un prezzo notevolmente più basso proprio per correggere gli eccessi della 1000 senza svalutarla su mercato, ma al Salone di Milano non l'anno presentata. E' un bel gioiellino.

Molto, molto poco...

Bene Williams e Renault direi.. Renault mica tanto. Alonso è andato forte con la R23 che è la vettura dell'anno scorso. Trulli con la 24 ha girato a quasi due secondi. Quest'anno la Renault è un enigma. Nuovo motore a V di 72° (credo l'unico con questa architettura insieme all'antidiluviano ford della Minardi), mentre il telaio sembra abbastanza tradizionale senza particolari alzate d'ingegno: prevedo un passo indietro rispetto alla scorsa stagione senza Gascoyne e Iley (nuovo aerodinamico Ferrari) ed una vettura che complessivamente meno innovativa della 23 (che ricordo con il motore a V larga godeva di un baricentro particolarmente basso con importanti vantaggi di trazione e maneggevolezza sui tracciati tortuosi). Certo il motore era meno potente ma su alcuni tracciati conta tutto sommato poco...

scusa è un periodo che non gira...

Indubbiamente si tratta di un pilota con la valigia, però secondo me non è affatto male visto quello che ha fatto in F3000 nel 2002. E' un pilota discreto, probabilmente niente di eccezionale ma nemmeno Yoong

Si sono entusiasmati per le recenti prove di Fisichella che con la nuova Sauber ha girato a mezzo secondo da Raikonnen, pur in condizione gara. Sono curioso di vedere la F2004...

Probabilmente non mi sono spiegato. Non sto affatto dicendo che tutte le 147 o le Punto dovrebbero avere un 3.200 a benzina. Ma semplicemente che il turbodiesel su questo tipo di vetture è a mio avviso un motore decisamente superiore. Poi il fatto che sia turbo ed andrebbe confrontato con un benzina sovralimentato è un falso problema visto che tali motori hanno consumi sempre proibitivi. Poi ha ragione Il Fusi che se la benzina avesse un prezzo equo certi equilibri cambierebbero, come infatti avviene puntualmente in America. Ma in Europa le cose stanno così e l'attuale produzione di vetture di cilindrata media vede il diesel primeggiare e non solo per l'effetto moda (che pure è presente). Diverso invece il caso delle vetture di prestigio o delle vere sportive (quindi con cilindrate elevate, superiori al 3000). Qui il motore a benzina ha ancora parecchie frecce al suo arco ed è chiaramente concorrenziale con il diesel.

probabilmente tu rientri in quella categoria di cui sopra..... che siate in molti o in pochi non sò dirtelo....... audi di certo ne deve fare di strada per raggiungere la nobiltà di fiat...... e dubito che quella storia impareggiabile la si possa egualiare rivestendo dei maggiolini peraltro anche senza buon gusto Bla bla bla bla bla...ok agli operai Fiat diamo come paga il libro sulla storia della Fiat... Seriamente. La storia è importante perché permette di avere un valore aggiunto...ma occorre produrre anche auto decenti o interessanti perché altrimenti la storia te la puoi mettere li dove non batte il sole. Audi è indubbiamente una Vw col marchio Vw, il problema è che fino ad oggi, negli ultimi 20 anni almeno nei paesi latini, una Vw VALE, in termini di apprezzamento sul mercato, tenuta del valore ed immagine, molto più di Fiat, Alfa e lancia...mi dispiace ma è così. Stiamo recuperando terreno velocemente mentre la Vw lo sta fortunatemente perdendo. Ma resta il fatto che oggi il gruppo VAG gode nel suo complesso di un apprezzamento sul mercato solo invidiabile. Con questo discorsi tronfi non si va da nessuna parte Sottoscrivo. Intervento impeccabile.

Non so perchè ma non riesco a meravigliarmi ed i successivi 50 anni sono stati forse peggio...

Finalmente... Conferma l'impressione che ho avuto con la Jts che ho guidato per qualche tempo. Non andava neanche a spingerla nè ai bassi nè agli alti, tanto che il vecchio Twin mi sembrava decisamente più performante. Comunque non è molto importante, se ne vendono veramente poche

Io parlo dopo aver percorso 25mila km (5000 in città, 10000 autostrada e 10000 extraurbani.. divertenti) con il 1.6 da 120cv. La 147 è una gran macchina con una tenuta eccezionale (sulla mia ci sono "solo" i cerchi da 16), una reattività allo sterzo impressionante, un rollio molto limitato, etc. etc. forse i freni calano un po' troppo a caldo. Il motore è divertente ma richiede davvero una guida "attenta" per poterlo sfruttare. La coppia max a oltre 4000rpm di meno di 15kgm su 12q di peso è davvero bassa... e la macchina non riesce mai a fare accelerazioni davvero brucianti... io non sono mai risucito a sentire una vera "botta"... Così ti ritrovi a giocare con terza e quarta (e la terza ha qualche problema di inserimento...) con i giri tra i 4 e i 6mila (ogni tanto anche 6500, ma non ho mai superato quella soglia). E, alla fine della giostra, pensi che quella macchina avrebbe avuto bisogno di ben altra potenza... o almeno di una coppia erogata prima a parità di allungo. In fin dei conti, il JTS è stato tarato proprio in modo da fornire la coppia max ben 1000rpm prima... ci sarà un motivo, no? CHe poi si possa sentire l'accelerazione anche quando pigi bruscamente a 5000rpm è un altro discorso... Non posso che condividere. Possiamo girarci attorno quanto vogliamo ma questi motori a benzina di relativamente piccola cilindrata non garantiscono alcuna gradevolezza di guida. Le macchine di oggi sono troppo pesanti, l'iniezione e le normative antinquinamento li rendono lentissimi a salire di giri ed assetati. Dimentichiamoci il twin spark della 75. I vari 1.4, 1.6, 1.8 ed anche 2.0 a benzina non garantiscono prestazioni entusiasmanti. Oggi sulle cilindrate classiche sono i diesel ad andare meglio. SEMPRE. Anche quando scanno una 147 1.6 (con consumi proibitivi come la prova di auto ha dimostrato) ho tutto fuorchè prestazioni entusiasmanti. NON VANNO. I 15/16 kgm di coppia a 4000 giri sono un non senso con carrozzerie da 13/14 quintali. I motori a benzina vanno bene dai 3000 cc in su, magari a sei cilindri, oppure turbo. Allora questi motori associano il rombo, la regolarità e l'aggressività ai regimi più alti con la gradevolezza di guida ai più bassi. Chi ha nostalgia dei benza è perchè non ha mai guidato un buon turbodiesel dell'ultima generazione, oppure guida i vecchi benza.

A proposito non sento più parlare del tuo amico Jacques... che fine ha fatto? Si è veramente ritirato, oppure fa ancora il cagnolino di Bernie? :wink: L'hanno escluso x' è troppo superiore e ammazzerebbe lo "spettakolo" del mondiale 8)

Personalmente eleggo come macchina del perfetto Tamarro la 106 Rally davanti alla SAxo. Ma entrambe non devono essere a a più di dodici centimetri da terra