gamera one

se ho capito bene vuoi fare una macchina con un sensore che blocca l'accensione al contatto con le mani? ok ma il blocco quanto dura? e comunque a meno che non sia retroattivo mi basta farla mettere in moto da qualcun'altro e poi vado tranquillamente a spasso !!

be' non esageriamo la storia del golf che fa tanto rumore e' un po' tritella ...diciamo che il j.t.d (c.rail ) e' un motore piu' fluido nell'erogazione e a determinati regimi di rotazione ha un minor impatto a livello di vibrazioni (ma soprattutto ai bassi )ai medi e agli alti siamo vicini ! be' diciamo che essendo l'unica casa ad'avere quel motore a livello economico sarebbe stato un suicidio continuare lo sviluppo per renderlo compatibile con le norme euro 5 mentre bene o male il c.rail era gia' pronto Detto questo e' certo che il c.rail negli ultimi anni ha fatto un gran balzo in avanti e ha raggiunto prestazionalmente l'iniettore pompa (anche se comunque senza grandi tecnologie ) il t.d.i e' stato superiore fino a poco tempo fa' !! discorso interessante ma mi sa' che siamo ot se c'e qualche topic gia' aperto non sarebbe male sviluppare il discorso !!

vero pero' non scordarti che a livello prestazionale l'iniettore pompa e' stato superiore per almeno 10 anni rispetto al c.rail

e' gia' grandissimo mezzo, io avevo quello a 4 marce con bilanciere e zero carenatura un'altro tubone a marce era il motron g.t.o un po' piu' carenato dell'oxford a 3 marce

quindi piu' consuma e piu' alto e' l'indennizzo? tu pensi che fra un 2.2 e un 3.2 ci siano cosi' tante differenze ? probabilmente c'e ne molta meno che fra un 1000 e un 1800 .Il rendimento del motore dipende da parecchie cose ad'esempio il 2.2 a 130 potrebbe avere un rendimento inferiore rispetto al 3.2 e consumare di piu' e' ovvio poi che utilizzando la potenza in piu' (che si ha a disposizione ) allora i consumi saranno sicuramente pu' alti ! 8,3 km a litro a quale velocita' ? (in autostrada ) a 90 all'ora? mi pare che per i dati del j.t.d non ci sono andato poi cosi' lontano !visto che sono andato a senso e non leggendo il giornalino !!! comunque e' probabile che sull'urbano sia stato un pochino ottimista:lol:

Scusami ma viste le motorizzazzioni che tua zia sta prendendo in considerazione mi pare alquanto strano che la sua preoccupazione siano i consumi ! un 3.2 benzina e' sicuramente sfavorito in ogni situazione rispetto a un t.diesel. Tuttavia dipende sempre da quanto intende utilizzare l'auto e come lo vuol fare detto questo dubito che un 3.2 riesca a superare gli 8-9 in urbano e i 10 in extraurbano -autostrada per il 2.4 direi che forse in extraurbano ancora sui 13 ci puoi arrivare e i 10-11 in urbano li ritengo possibili !!!

immagino di si magari la mamma e' daccordo epaga lei (magari son daccordo ) per il resto credo proprio sia come dici tu !

gestire delle potenze del genere senza elettronica la vedo molto dura !!

non ci posso credere ! lasciamo perdere il discorso bamboccioni (ci metterei padoa schioppa ) a vivere con uno stipedio di 1000 euro al mese con un mutuo (o un'affitto )di 5-600 euro al mese questa cosa e' ben diversa e' una persona senza il minimo amor proprio e dignita' spero che non solo gli diano torto ma che perdendo il processo debba pagare lui le spese processuali e anche il suo avvocato .... chissa magari per pagarlo gli dice di trovarsi un lavoro:lol:

intanto isogna fare delle distinzioni 1) una rimappa su un t.diesel non'e la stessa cosa che una rimappa fatta su un aspirato perche' il t.diesel lavora in eccesso d'aria e di conseguenza e' sufficiente aumentare la madata del gasolio per guadagnare abbastanza cavalli (avvolte si parla di incrementi di anche il 30 % )senza toccare la pressione del turbo ! sul benzina aspirato la questione e' profondamente diversa in quanto il rapporto stechiometrico (rapporto aria carburante ) e' praticamente obbligato (sebbene in alcune condizioni sia preferibile smagrire o ingrassare la miscelazione ) ma con dei limiti abbastnza ristretti ora mettiamola cosi' su un 1.2 da 60 cv solo di centralina al massimo si puo' avere un' incremento di 3-4cv e tutti praticamente in alto (quindi con una sfruttabilita' pari allo 0 ) per quanto riguarda i consumi non si ha praticamente differenza in quanto come gia' detto la potenza in piu' si avra' solo da un numero di giri vicino a quello massimo (con oviiamente un piccolo incremento degli stessi in relazione alla potenza maggiore acquisita insomma per dirla in parole povere in un'aspirato per poter acquisire piu' potenza in maniera significativa e' necessario fare una serie di interventi tipo : centralina scarico completo filtro dell'aria assi a camme modificati pistoni -bielle e altri componenti alleggeriti etc etc ovviamente vien da se che ogni incremento avviene non a prezzi modici e che l'affidabilita' generale diminuisce p.s ho letto che qualcuno ha fatto un'elaborazione da 200 cv su un 130 t.diesel ? quindi ovviamente ha anche dovuto incrementare la pressione del turbo(pena una fumosita esagerata per mancanza di aria ) nonche' mettere una frizione in grado di reggere tutta la coppia trasmessa e ovviamente questo non lo mette a riparo da brutte sorprese per quel che riguarda il cambio semiassi condutture di scarico (che ovviamente lavorano a temperature molto maggiori ) e molte altre possibili (brutte sorprese )

be' il discorso della psiche secondo me sta in piedi perche' stoner sapeva che la moto non poteva superare un certo limite (come da lui stesso affermato ) la moto gli faceva degli scherzi strani ma sapeva anche che valentino gli stava recuperando (anche se di poco ) e sapeva che se gli fosse arrivato al cu.o non sarebbe riuscito a tenerlo dietro e ha deciso di rischiare il tutto per tutto ! ok grande merito perche' e' uno che non molla mai pero' quando c'e di mezzo un mondiale e hai comunque un secondo di vantaggio sul secondo devi anche saper gestire e lui non lo sa fare ....mi spiace dirlo ma e' cosi' ! e' troppo facile vincere quando a ogni giro dai due o tre decimi a a chi ti insegue ,lo devi saper fare anche quando chi ti insegue ti recupera pochi centesimi a giro !!!

credo che avra' fatto 10 gocce da queste parti e giornata veramente bruttina ma domani mi rifaccio !!!!

direi che avete gia detto tutto voi e direi che sono i controsensi assurdi dell'italia si levano le patenti ma si lasciano i mezzi mmmha' !!!

be' nel cambio meccanico e' un po' piu' difficile fare un sistema che impedisca alle ruote di muoversi a meno che di fare un sistema di sblocco dei freni indipendente! oppure impedire alla leva del cambio di inserirsi oppure potrebbe essere possibile un sistema (nel caso di una frizione idraulica ) con un'elettravolvola che impedisce o devia il flusso del liquido di comando della frizione ! si direi proprio che sarebbe possibile !!! nella trasmissione idraulica invece esistono gia' dei sistemi di blocco sono praticamente dei freni idraulici che impediscano al mezzo di muoversi anche se possono essere disattivati manualmente (ovviamente in caso di anomalia del sistema )

ferragosto a fare un paio di lavoretti in sospeso che bellooooooo comunque buon ferragosto a tutti !

capperi mi verrebbe da dire che c..o !!! comunque mi unisco agli altri qualche bella fotina.....

be' dai ora la nuova meta e' il 2012 !!! comunque nei fantastici anni 80 anche a me capitava spesso di pensare al 2000 anche se sapevo che non avrei avuto 42 anni !!!

ceramic power liquid altro non'e che un trattamento antiattrito (riduce gli attriti all'interno del motore ) e in teoria quindi migliorando il rendimento e facendo abbassare i consumi e ovviamente diminuendo l'usura !! ora che funzioni e possa dare un 10%di consumi in meno ci posso anche credere ma quello che dice lui mi pare a dir poco assurdo secondo me lui ha fatto la benzina schiacciando la valvola che permette ai vapori (prodotti dai carburanti ) di uscire (quindi permettendogli di fare piu' carburante ) mentre invece al rabbocco non l'ha schiacciata riempiendo quindi il serbatoio prima e mettendo meno carburante di quello consumato !!!