Hai ragione Artemis a dire che si potrebbe utilizzare una gamma più ampia di test. In realtà l'unica limitazione in questo senso è economica: l'NCAP deve comprare le auto da testare di serie, con i costi che ben conosciamo, mentre le case nei test interni possono risparmiare su componenti che non andranno a modificare i risultati, o persino farli al computer; ad oggi ogni prova effettuata dall'NCAP costa tra auto, dummies e impianti circa 150.000 pippi, e se ne fanno come minimo 3 per modello (frontale, laterale, pedone, + palo, opzionale). Penso cmq che le prove già in uso possono dare una valutazione generale abbastanza precisa; per esempio, la simulazione dell'urto "frontale", a 64 km/h contro una barriera sostanzialmente rigida, simula l'andare contro un ostacolo fisso, oppure un vero e proprio frontale tra due auto di eguale massa, entrambe viaggianti a 64 km/h, oppure ancora un'auto che viaggia a 128 km/h e tampona una simile, ferma (se le leggi della fisica non m'ingannano; la matura è appena finita quindi ho il diritto di sproloquiare ). Questo virtualmente vuol dire che se viaggio a 130 km/h in un'auto che ha preso punteggio pieno posso tamponare un'auto uguale, ferma, ed uscirne praticamente illeso; certo, la realtà degli incidenti -sgrat sgrat- è più complicata, ma diversi studi indipendenti (se ancora vuol dire qualcosa) hanno dimostrato che i test NCAP coprono una vasta gamma di tipologie di incidenti.
Certo a spalmarsi a 150 in un muro si esce a pezzettini anche con l'auto più sicura della terra...
Sulla questione dell'elargire punti per le spie delle cinture mi trovo però in disaccordo: personalmente ritengo che tutti i dispositivi che ricordano di allacciare le cinture siano dei veri e propri componenti di sicurezza, non al pari degli airbag, ma quasi. Quindi ritengo corretto dare punti in più (non troppi cmq) alle auto che ne fanno uso.
Motivo con un esempio: la MB Classe C ha adottato la spia molto dopo il lancio; se nelle C pre-spia, mettiamo, si salvavano 7 persone su 10 grazie alla cintura, nelle C post-spia si parlerà anche di 10 vite salvate grazie alla cintura. Vi assicuro personalmente che volenti o nolenti diventa un obbligo indossare la cintura, a causa del fastidioso rumore prodotto dal sistema :wink: ...
Il non utilizzo della cintura è un suicidio: senza di essa, anche un banale tamponamento a 30-40 all'ora può essere davvero letale.
I miglioramenti nella sicurezza delle auto si ottengono solo con progetti orientati alla sicurezza: il lavoro svolto da Fiat e sopratutto da Volvo in questo senso è stato effettivamente fondamentale.
L'EuroNCAP ha dimostrato una reale capacità di "scuotere" le case produttrici, almeno agli inizi, dimostrando pubblicamente che le auto non erano sicure; oggi temo sia eccessivamente sfruttato commercialmente, perdendo così la sua reale funzione...
Vi sto tappezzando il forum di post enormi