poppy84

Si é la light pista...per la prima volta con i nuovi paraurti!

Anche Schumi ce l'ha cosi...la sua é bianca con cerchi challenge ball polished, vetri e luci posteriori oscurate ed interno charcoal.

La mia A4 Cabrio le batte tutt'e due... Apparte gli scherzi complimenti per l'acquisto e per le tue impressioni che condivido al 100%. Una cabrio é un piacere unico, forse l'unica tipologia d'auto godibile anche se le caratteristiche dinamiche non sono eccellenti.

Eh si, la 599 tira eccome. Quella che ho provato io a Valencia a giugno scorso però, (gialla con interno charcoal che penso sia del reparto esperienze), aveva già un gran tiro da 5000-5500 giri. Ma la cosa che mi ha più stupito é stato il cambio superfast, una vera bomba rispetto a quello della 360. Comunque su strada anche la 997 turbo é impressionante: in overboost tra 50-150 km/h penso abbia poche rivali (c'é una spia nel cruscotto che segnala la pressione del turbo che arriva a 1.2 bar in pieno sforzo a medio regime). Quello che mi manca invece é un bel giro sull'F40...

Vedo che siete appassionati della Coppa America...io ho avuto la fortuna di assistere ad una regata (act 11 o 12 non ricordo), l'anno scorso a giugno, ospite di Prada. Bellissima giornata, anche se Luna Rossa perse contro New Zeland facendosi rimontare dopo una bellissima partenza...(e giù bestemmioni di Bertelli). Ecco qualche foto della regata:

Dove hai fatto fare i lavori?

Auguri F40...

Le macchine pesavano praticamente tutte uguale...le Jolly però arrivavano al minimo di 1120 kg con 70 e più chili di zavorra!

Si ce ne sono di ex-corsa spacciate per normali...hanno venduto due ex-Club Italia l'anno scorso.

No, quella di Sartori ce l'ha Giorgio Schon della Rossocorsa...

Per l'F40 al Mugello siamo ben sotto i 2' ed a Misano il record del '94 é di 1:36.

Le aggiunte che vedi nelle foto che risalgono a due anni fa (la vettura é stata poi venduta a circa 600000 dollari), sono dovute a degli interventi effettuati in Giappone. All'epoca aveva già il rollbar integrale ed i cofani superlight ma non aveva né i cerchi maggiorati, né l'estrattore.

Per F40LeMans Volevo risponderti prima ma non ce l'ho fatta... Le GT Michelotto (Jolly Club) erano full optional a livello di sospensioni ed alleggerimento. Le GTE erano ben diverse a livello di motore. Avevano flangie, turbine, radiatori, intercooler differenti ma soprattutto erano maggiorate a livello di cilindrata (a 3.0, 3.5 e 3.6L); questo per abbassare la pressione dei turbo che era troppo elevata sulla LM (2.9 L per 2.6 bar di pressione) Tornando alle GT Jolly Club la potenza era di 560 cv perché si potevano permettere più pressione rispetto alle GT Club Italia (1.5-1.6 in gara e parecchio di più in prova). Se non ricordo male e come ti avevo già accennato la coppia esplodeva a valori prossimi dei 70 kgm. Infatti cambiavano spesso le turbine ed aprivano periodicamente i motori. Inoltre erano parecchio più leggere ed equilibratissime a livello di handling dai 50/70 kg di zavorra che portavano. Se AS dichiarò 535 cv, un valore prossimo alle GT normali era perché il Jolly non voleva farsi troppa pubblicità. Avevano una macchina che costava il doppio delle normali e che spacciavano per GT/N. Ma che a conti fatti in rettilineo era una bomba.

Piccola parentesi: con la 250, fare il Mugello é come andare in autostrada...si fa quasi tutto in pieno. E nel rettilineo sei già al massimo prima del traguardo, quindi ci vuole un motore in ordine per reggere una decina di giri. L'unico tratto dove le moto non perdono esageratamente é la casanova-savelli. Poi già in ingresso nell'arrabbiata 1 le due ruote perdono un'infinità.

D'estate é insopportabile...infatti bisogna viaggiare a finestrini aperti.

Mi fido di te...questo vuole anche dire che la BB LM é una bomba...

La differenza era poca perché l'F40 aveva una frizione di serie delicata quindi partivano lentamente. Le gare erano a partenza lanciata per lo stesso motivo. Dopo i 100 la differenza tra una Gt Michelotto "Full optional" ed una stock era parecchia...

Bellissima la tua 275 GTB nera. Rimango dell'idea che il rilevamento delle N-Gt era fatto o troppo presto oppure troppo tardi, dato che staccavano oltre i 200 m...272 km/h mi sembrano pochi... Sordi, che ho conosciuto a Valencia mi ha detto che la sua LM ha poco più di 470 cv. Oltrettutto anche se le 512 LM hanno una carrozzeria di "cartone" pesano comunque 1100 kg...Il rapporto peso potenza é ai livelli di una F40 di serie senza turbo. Infatti anche i tempi (2:06 alto per il migliore) sono da F40 stock con delle buone gomme.

Beh anche il 599 é un mostro, ti ricordo che fa lo 0-300 in 30 s ed il chilometro in meno di 21s. Con il confort di una berlina tedesca. Nel BB non ci si sta, si soffre il caldo e non frena...ed all'epoca era l'equivalente del 599, né più né meno.

Beh tra il 599 e la 512, 599 tutta la vita...ma effettivamente il BB (365 o 512 carburatori) é molto riuscito, tanto che per Pininfarina é una delle Ferrari più belle.

Poppy ha sempre ragione...

La camuffatura "camuffa" molto bene le carreggiate ed i passaruota allargati ad occhio di 3-4 cm...

La sorpresa spero che non sia l'aggiunta di qualche orpello elettronico...mi sto sforzando di cercare un'auto veramente sportiva, almeno la Light fatela spartana PS: Ti sbagli, nel '90 aumentarono il prezzo dell'F40 a 428 milioni di lire che fanno oltre 200000 €...in ogni caso 200000 euro sono veramente tanti per una V8, anche se prestazionalmente equivalente ad una Enzo.

Immagino che abbiate lasciato il manettino, il CST e l'e-diff... La gestione motore é stata migliorata? Rimarranno disponibili i vetri laterali in Lexan? I cerchi sono a 5 bulloni come sulla versione attuale oppure monodado? Infine un'ultima domanda: il prezzo sarà veramente superiore ai 200000 €?

È riparabilissima...basta pagare...