poppy84

Dai bozzetti non sembra male. Per me l'A3 però resta hatchback e secondo me la 3 volumi é per il mercato cinese dove se non sbalio Audi non ha un modello d'accesso (lì vendono principalmente le A6).

A proposito di prezzolaggine: Io per una gara in macchina mi schiero dalla parte di chiunque!

Si molto interessante...tanto per citare Auto, il loro caporedattore é stato invitato più volte a provare la Porsche ed ha partecipato a qualche gara del targa tricolore Porsche. Non per questo ha fatto articoli a favore della casa tedesca né ha dato riscontro particolare alle gare Porsche sia su Auto che su Autosprint. Quello che non va bene sono le presunte velate minacce della Ferrari ai giornalisti: o la nostra auto va più delle altre oppure non la provate più!

Anch'io sinceramente credo che una volta che il giornalista é in auto non vada piano apposta per favorire questo o quel marchio. Nemmeno Harris, che pure ha un rapporto privilegiato con Porsche. Il suo é stato uno sfogo forse esagerato (e parziale, perché avrebbe dovuto citare gli altri marchi come Porsche o Nissan), ma che ha il merito di far discutere su delle pratiche poco trasparenti e neppure tanto legittime. Io comunque anche se non parlo tedesco credo a quello che scrive Von Saurma ed ai rilevamenti di Sportauto e credo anche ad Harris perché entrambi hanno un approccio dell'automobile da piloti.

La Turbo, quantomeno la 996 e la 997 mkI col motore Metzger GT1 é una GT2 con qualche kg in più ed un assetto più stradale. La GTR dopo un po' di giri forzati può andare in protezione, surriscaldarsi o rompere qualcosa.

Mi sembra strano di aver detto il contrario. La Turbo scalda le gomme dietro e senza angoli scalda pure quelle davanti. Poi pesando tanto in una pista veloce i freni soffrono più che una GT3. Ma 50 giri li fa eccome.

Assolutamente no. Hai mai guidato una Turbo? Io si e senza nessun accorgimento ci vai in pista senza problemi (anche se poco più piano della GTR, questo é vero). Tutti i giorni se ricordo bene usa la Punto o la Polo, ogni tanto la GTR, praticamente mai la GT2.

OHHHH e li ti volevo, ecco che tiri fuori la Nissan. Ti farà piacere sapere che ho un amico pilota Porsche che ha una 996 ed una 997 entrambe GT2 e tutti giorni usa ed adora una bella Nissan GTR. Un altro pilota di alto livello, proprietario di una Concessionaria Ferrari, ha una GTR preparata e ne va fiero pure lui. Solo che entrambi riconoscono che dopo tre giri di pista la GTR rischia di esplodere o quanto meno fa fuori freni e gomme. Di auto che dopo 50 giri di pista sei sicuro al 90 % di tornare a casa e magari puoi uscirci la sera ne conosco solo una ed é la Porsche. Non é a posto, ma é quella che più si avvicina alla definizione di auto sportiva di Harris e soci.

A parte che non leggo più Evo che é una cozzaglia di stronzate quindi me ne frega poco dell'ECOTY e non sto certo a difendere né il giornale né Harris. Dicevo che anch'io voterei per la GT3 forse per le solite ragioni di Harris (supponendo che non sia prezzolato). Cerca di seguire il mio ragionamento: Fino a qualche anno fa avrei preferito a prescindere una qualsiasi Ferrari, perché più cattiva, più veloce (ma non sempre) e più tecnologica. Poi, come Harris, ho cominciato a correre con le Cayman e Carrera Cup (pagando, mica gratis), e mi sono reso conto di quanto possa essere veloce, impegnativa ed affidabile un'auto da corsa con meccanica di serie con una spesa relativamente modesta (rispetto al Ferrari Challenge). Poi ho guidato una GT3 stradale e tante sensazioni dell'auto da corsa le ho ritrovate nell'auto omologata stradale e per questo, a mio parere, la Porsche é una sportiva che, nonostante la palese inferiorità tecnologica, vale quanto, se non più della Ferrari 458.

Non ho detto che EVO usa questi parametri. Ho detto che IO con questi parametri VOTEREI per la GT3. SEMPRE DAL MIO PUNTO DI VISTA la GT3 non é migliore, é diversa, più divertente sotto certi aspetti perché con meno elettronica e se non altro più parcheggiabile per strada nel contesto attuale, della vistosa Ferrari (eh si, oggi questo é un parametro da valutare quando compri una sportiva).

Leggi bene quello che ho SCRITTO... "sinceramente anch'io avrei votato le varie Porsche GT e Turbo, perché hanno il miglior rapporto prezzo-emozioni-prestazioni-affidabilità" Tra una 430 ed una GT3, se devo portare in giro Ruby o andare ai raduni prendo la Ferrari, se devo andare in montagna, al lavoro e la domenica in pista prendo la GT3.

C'é chi parlava dell'auto dell'anno di EVO...e sinceramente anch'io avrei votato le varie Porsche GT e Turbo, perché hanno il miglior rapporto prezzo-emozioni-prestazioni-affidabilità. Se dovessi scegliere senza compromessi allora Ferrari, con tutti i cazzi che questa scelta comporta. È questo il problema...le auto stampa pompate e/o meglio rifinite sono sempre esistite, ma boicottare giornalisti e mandare team d'ingenieri ad assistere i giornalisti é paranoia. Comunque anch'io penso che McLaren farà lo stesso per tirare fuori il massimo dalla sua MP4.

Che la Corvette o la Viper non sentano i 10 °C non é mica vero... Due anni fa ho fatto un giro ad agosto con una RT10 2007 e mi sono dovuto fermare perché le temperature erano alle stelle. Non mi é mai successo con una Ferrari o una Porsche moderna, nemmeno in pista.

Anch'io che sono Ferrarista non posso negare che per un uso misto pista-strada le Porsche sono meglio.

Potrei citare tanti articoli ma il più flagrante fu lo 0-200 in 15,5 secondi di Sport Auto da confrontare al 13,5 secondi della Gt3 RS. DUE secondi sono un'eternità. Comunque anche la 360 non andava un granché, mentre dalla 575 i valori cominciarono ad avvicinarsi al dichiarato. Dalla 599 (che sfoderava launch control segreti, gomme in mescola e qualche cv di troppo), in poi invece ogni prova é diventata una paranoia sia per la Ferrari che per i giornalisti. Puzza perché doveva citare anche la concorrenza, però non dice cazzate.

Harris ha ragione, il comportamento della Ferrari su più aspetti é diventato detestabile, (Il più misero dei loro collaboratori spesso se la tira più di Marchionne), ed in particolare sta storia delle prove auto in stile KGB cominciata nel 2005-2006 dopo che tante riviste si sono accorte che le Challenge Stradale facevano 24 sul km da fermo. Però é cosa risaputa che, anche se la Porsche non manda una squadra d'ingenieri a settare le loro auto, queste ultime, in particolare le turbo, sono tutte più o meno pompate. Nissan fa la stessa cosa con le GTR (le 485 cv sviluppano tutte oltre 520-530 cv), McLaren imiterà queste tattiche quando fornirà le prime MP4 ai giornalisti.

Non é un photoshop...

Anche mio padre ha sentito l'intervista e mi ha detto la stessa cosa....Kubica era preoccupato per le condizioni e gli é scappata questa frase che gli ha portato male. Detto questo io a Vallelunga sentivo che mi sarei schiantato e nelle prove libere ho centrato l'unico muretto possibile! In ogni caso CVD (da omnicorse.it): Kubica: parte inchiesta per lesioni colpose gravissime La cosa più importante è che piano piano le condizioni di Robert Kubica stanno migliorando, ma ora anche la procura vuole vederci chiaro sulle cause che hanno portato al terribile infortunio del pilota polacco, che ha rischiato l'amputazione di una mano, in seguito ad un incidente avvenuto nella Ronde di Andora. Il pm Giovanni Battista Ferro ha dunque aperto un fascicolo per "lesioni colpose gravissime" contro ignoti, una prassi in situazioni come queste, nella quale Robert ha riportato gravi ferite appunto alla mano, al braccio ed alla gamba destra. In particolare a finire al centro dell'attenzione è il posizionamento del famigerato guard rail che ha trapassato la Skoda Fabia S2000 del portacolori della Lotus Renault, che invece di essere continuo, era diviso in due segmenti e sovrapposto per un breve tratto, senza alcuna giuntura meccanica. Quello che si vuole capire è se una disposizione di questo tipo sia a norma o meno, ma bisognerà anche vedere se la parte lesa o qualcuno per lei sporgerà denuncia. Intanto gli organizzatori dell'evento hanno spiegato di aver seguito tutti i crismi necessari per garantire la sicurezza dei piloti: "Le prescrizioni sono state seguite in modo completo" ha detto Piercarlo Capolongo, responsabile della sicurezza del comitato organizzatore del Rally al Secolo XIX. "Ma il punto dove è successo l’incidente non era stato considerato come criticità e non erano state disposte misure di sicurezza specifiche. Da un esame a prima vista non si poteva verificare che i due segmenti non erano giunti, ma sovrapposti per qualche decina di centimetri. I collaudatori, nella loro ispezione del percorso, non hanno comunque ritenuto che fosse pericoloso". di Redazione

Dopo aver visto il video con il guard rail che traversa tutta l'auto mi vien da dire che Robert é stato tutto sommato fortunato. 10 cm a destra e moriva il copilota, 10 a sinistra e moriva lui. Le lesioni a mano e braccio destri sono dovuti al fatto che manovrava il sequenziale. Le lesioni alla gamba sinistra sono dovute all'impatto e sono abbastanza comuni in un urto frontale di tale entità. La principale COLPA È DEL GUARD RAIL PIAZZATO MALE E FORSE A NORMA NON CERTO DELL'AUTO NÈ DEI RALLY IN GENERALE.

Per me Robert tornerà in F1!

Ci sono rimasto malissimo, é un vero appassionato, un ragazzo sincero e di grande talento. Spero che si rimetterà MOLTO PRESTO e PERFETTAMENTE!!! Forza KUBICA

Quindi avrebbe un vero sequenziale da corsa? Tanto meglio, mi sembrava strana la storia dell'automatico a convertitore...

Frizione bidisco a secco? Io sapevo che aveva l'automatico a convertitore (l'unico in grado di reggere la coppia).

La macchina più fica che abbia visto nel 2011!

Regolazione lombare se ricordo bene.