poppy84
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Certo che sarà palestrata come lo é la Scuderia rossa con vetri in Lexan ed interno rosso data alla stampa e la California Rossa con cerchi a pentagramma e sedili Racing. Non so sinceramente se Cali e Italia hanno la stessa rapportatura ma in ogni caso il cambio dovrebbe essere diverso (7DCL750 per l'Italia e 7DCI600 per la California)...
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Una Enzo sopra i 200 km/h sa sempre e comunque il fatto suo...senza contare che arriva a 350 km/h. Eppoi cosa dovrebbero dire gli acquirenti dell'F50 che era più lenta dell'F40? Comunque un 20" basso é totalmente realistico dato il rapporto peso-potenza e l'efficacia della trasmissione. PS: Bentornato F40!
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La mia A4 Cabrio ha 6 anni e scricchiola pochissimo...un minimo di vibrazioni invece le ha, ma meno della media delle cabrio. Le sospensioni invece sono il suo punto debole: fanno schifo. Inoltra agile non é...da quando ha le Pzero rosso tiene di più ma é sempre ballerina. L'A5 appena posso la vado a provare...ma non penso che abbia i difetti descritti da autocar o quantomeno che sia peggio della A4 Cabrio.
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http://www.youtube.com/watch?v=ylCGBxSlNFw Ricominciamooooo???
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Bello il video ma conta che una 996 Gt3 ben guidata ed assettata sta sotto i 2:10 al Mugello quando non fa troppo caldo. La nuova GT3 RS dovrebbe andare sotto il 2:07...non lontano dalle Gt2. È come dicevo io: sul lento la Cat é decisamente più rapida, sul veloce non c'é storia. Quando ho girato sulla X-bow, nel misto andavo più veloce della Maserati MC Gt4 di Bertolini che pure era meglio gommato, in rettilineo lui era su un altro pianeta. Il Quaife si usa senza frizione in salita e con in scalata...ha l'unico vantaggio di facilitare la cambiata visto che gli innesti del manuale sono complicati (leva troppo corta), ma non é più veloce e costa 4/5000 €. Con una Gt3 con pagid, olio freni giusto e gomme non sfinite fai anche 100 giri al limite senza battere ciglio. Con una Ferrari V8 recente magari puoi fare la stessa cosa, invece con la Lamborghini no davvero perché andrebbe in crisi. La Lotus 2-11 piace anche a me...ma con guida a sinistra PS: ora che ho rivisto il video mi sembra che la Cat non stesse spingendo come si deve...
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Preferisco una Gt3 ed una Panda ad una Radical ed una E350Cdi, ma é questione di gusti.
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Perché purtroppo é vero...ma non perché la Porsche é uno status symbol, semplicemente perché é più "macchina" di un'Ariel Atom.
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Quoto... I Gt2 o i Gt3 che vedi svettare sono spesso o ben guidati o quantomeno ben preparati con angoli, barre, altezze, scarico e menate varie. Però c'é da dire che se ce ne sono così tanti é soprattutto perché sono AFFIDABILI. La Gt3 l'unica vera auto doppio uso in commercio e costa pure meno di 50000 € se ci si accontenta di una 996 mkI o mkII. La R500 l'ho sempre ritenuta una trappola mortale, poi ho visto che piace in giro ed é veloce quindi a settembre la vado a provare per farmi un'idea personale. Piace proprio perché ha il telaio stretto (e non quello largo della CSR che pesa 80 kg in più) e chi la usa la ritiene molto sincera e guidabile, benché velocissima. Ho avuto modo di provare una Atom 2 poco tempo fa, ma solo in strada e con il concessionario-proprietario rompiballe accanto. Di sicuro sembra molto più sicura della Catheram visto che il telaio é ben dimensionato, ma penso che in caso di impatto frontale ci sia da farsi del male lo stesso. In pista una Atom dovrebbe essere più veloce della Catheram ma con qualche accessorio costa più di 70000 €. Il top dovrebbe essere la Ktm che ho provato in pista in versione Gt4...super telaio ma a 180-200 km/h si pianta. Non solo manca di cavalli ma pesa pure troppo anche se personalmente non me ne sono reso conto visto che abitualmente guido auto ben più pesanti. Poi ha un motore troppo poco pistaiolo (é silenzioso, troppo lineare e non si capisce quando bisogna cambiare visto che i led di cambiata sono fuori dal campo visivo) ed un cambio indecente perché poco preciso (e non entrava la 3a). Nella Gt3 invece hai un super motore, un bel cambio, un tetto e il clima...senza contare che se ci esci con la tua ragazza non fai poi una pessima figura (a meno di non avere un'RS verde vipera).
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Ma ci siete mai saliti su una R500? Ammesso che tu sia alto meno di 1m85, una volta seduto ti ritrovi con il gomito che tocca l'asfalto da quanto sei seduto in basso. In caso di uscita di pista c'é da farsi molto male, forse peggio che in moto. È vero che su un circuito lento tra una R500 ed una Gt3 ballano 4/5 secondi ma é anche vero che sul veloce la Gt3 riprende terreno ed é molto più "macchina" nell'uso normale. Nel campo dei giocattoli trovo più rassicurante una x-bow di una R500, malgrado sia nettamente meno prestazionale e divertente. Che poi l'RS sia una tamarrata e costi troppo va bene, ma ci sono tante Gt3 usate in vendita a dei prezzi ragionevoli, che rimangono a mio avviso il miglior compromesso costi-prestazioni-affidabilità per i track days.
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Messaggio Aggiornato al 05/06/2011 km77 carscoop Prezzi : ---------- 450 cv, scarico in titanio, passaruota allargati e gommatura rivista:
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Sono scelte terribili quelle
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Questa modifica non é difficile, basta verniciare la plastica. In ogni caso la grande bocca nera non mi dispiace. Invece trovo che hai fatto un bel lavoro al posteriore. Prova a modificare la posizione e/o il numero degli scarichi. O uno scarico centrale tipo Murcielago LP oppure due coppie di laterali.
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Io intanto sono ancora indeciso sul colore... Il massimo dovrebbe essere Grigio Titanio (non Silverstone) con cerchi e tetto nero, con interno nero in pelle ed alcantara.
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Mi hai anticipato nella risposta. E le 997 Cup arrivano a 265-270 km/h sempre effettivi, ma hanno pochi cv e la coppia conica.
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La migliori auto stradali (non supercar), gommate semislick arrivano a 275-280 km/h a Monza e al Mugello per poi staccare a circa 220-240 m. La Ferrari 458 arriverà alle stesse velocità.
