Beppe_QV
Utente Registrato
-
Iscritto il
-
Ultima visita
Tutti i contenuti di Beppe_QV
-
BMW 120d 177cv. Da originale: 183.4 cv e 37.8 kgm Con centralina: 221.6 cv e 48.6 kgm
-
Il 120d ed il 123d, per unificazione di componenti, utilizza lo stesso gruppo trasmissione - differenziale del 3.0d. Inoltre quasi mai noi, nel nostro uso, viaggiamo con l'acceleratore a tavoletta oppure richiediamo al motore di erogare tutta la coppia a disposizione. Pertanto l'usura, nel tempo, almeno stando alle mie esperienze e con il mio stile di guida, risulta praticamente assimilabile all'originale.
-
Ok...non aggiungo piu nulla. Mi tengo lo stesso la mia auto con ecu riprogrammata e se ho problemi ve lo scrivo
-
Certo, ma nel 99% dei casi stiamo parlando di situazioni limite, dove magari ci scappa il morto. Comunque ognuno, del proprio mezzo, è libero di farci quello che vuole. Personalmente me ne sbatto altamente della compagnia assicurativa, idem dell'assistenza. Perchè, fin ad ora, ogni qual volta ho avuto bisogno di interventi in garanzia, la casa madre ha sempre autorizzato la riparazione.
-
Il filtro aria della Grande Punto fa davvero schifo per fluidodinamica, progettato davvero all'italiana. Sicuramente, dopo 30 mila km, un pò sporco era. Ma il vero motivo per cui l'auto va meglio è che hai cambiato l'olio. Stop. Non per tornare su BMW, ma BMW prevede il cambio del filtro aria ogni 60 mila km. Io l'ho cambiato a 30 mila. Differenze? Zero....Il kit SS costa 2500 € ma, meccanicamente, l'unica modifica è la rimappatura della centralina e l'adozione di un filtro BMC. Tutto il resto è un adeguamento di freni, molle, gomme e cerchioni. Per cui io direi, poche seghe mentali. Via di rimappatura della centralina.La prima variante la facevo in terza. Per quanto ti possa sembrare strano, è meglio sfruttare la coppia ai bassi del 2.0d BMW che trovarsi impiccati, quasi a limitatore di seconda, in uscita della prima variante. Tanto, in uscita, con circa 50 kgm di coppia, pelavo comunque il gas per non perdere aderenza.... Riferimenti per le staccate? Sinceramente non sono attendibili in quanto avevo i freni non proprio al 100%.Al primo raduno.....offro un giretto a tutti. Comunque sinceramente fatico a credere anche io a certe cose. Perchè ok l'aerodinamica, ok l'ottimizzazione, ma certe cose sembrano a volte fuori dal normale. Resta solo ora da verificare l'affidabilità a lungo termine. 35.000 km per ora sono ben pochi per poter parlare....Probabilmente non conosci la storia della mia 120d...è una 177cv, o meglio, era una 177. Ora ha poco più di 220cv.Mai detto che non vadano....il GTI bianco che vedi nel video era rimappato comunque. A detta del proprietario, circa 230 cavalli.Come da titolo del topic, Sabato pomeriggio ho deciso di fare un salto a Monza e, già che c'ero, di farmi un turno di guida. Scusate per la sezione, ma non avevo proprio idea di dove postare il thread.... La 120d come sempre si è comportata in maniera assolutamente egregia. Solo l'impianto frenante, con olio freni da cambiare e pastiglie quasi finite, non è stato perfetto come a Varano, ma aveva le sue buone ragioni. Per il resto che dire, ottima come sempre e, in questo tracciato, incredibile per le prestazioni di motore. La Grande Punto Abarth nera ha: - scarico - filtro - centralina rimappata La Grande Punto Abarth SS, così come il GTI bianco hanno invece solo la centralina modificata In quest'altro video Dal 1'29 si vede la mia 120d intenta a seguire in scia nientemeno che una Honda S2000, ma di questa sono all'oscuro di eventuali modifiche. Certo, l'M3 E92 ha proprio un altro passo E tenevo, sul rettilineo del serraglio, anche il passo di una 147 GTA che girava. Inoltre, una menzione particolare per i consumi. Nel tragitto, Torino - Monza, più giro in pista, e ritorno a Torino, la media totalizzata dal body computer è stata di un assurdo, o incredibile, come vogliamo metterla, 15.1 km/l. A 160 km/h indicati il trip computer dava valori di consumo istantaneo tra i 16 e i 18 con un litro. Tanto lo so che non ci crederà nessuno. A 180 costanti fa ancora 15 al litro. Ovviamente velocità indicate.... Sta di fatto, comunque, che ho fatto 410 chilometri con un pelo più di metà serbatoio (indicatore analogico della lancetta). Il BC è preciso al decimo di litro in seguito a mia personale taratura da menù segreto.Vanno anche di meno (veramente solo la A4, ma ha 22 cv in meno), ma pesano dai 100 ai 200 kg in meno di Bravo. BMW ha lo start & stop che, è vero, fa molto. Anche più del 5%, ma in ogni caso, sicuramente sopra il risultato di Bravo, e con prestazioni superiori. Non pretendo l'eccellenza, assolutamente, ma fare 12 al litro in città per me non è così poco, specie con un motore a gasolio. Poi dipende ovviamente dalle condizioni del test, ma le mie medie, almeno con la mia, e nel mio percorso, sono dell'ordine dei 17 al litro in urbano. Appena al MMV ne hanno una, la proverò per verificare i consumi.Effettivamente non hai tutti i torti...sono andato a rispulciarmi i dati di un altro thread... Audi A4 Avant 2.0 TDI 143 cv (Prova 06/2008 ) Velocità massima: 202 km/h Regime a 130 km/h marcia più alta: 2.520 rpm in VI Resistenza all'avanzamento a 100 km/h: 23,3 cv Rendimento motore a 100 km/h: 29,2 % Gommata: 245/40 R 18 Consumo Città: 12,0 km/l Consumo Statale: 15,2 km/l Consumo Autostrada: 12,0 km/l Consumo V.Costante in VI marcia a: - 90 km/h: 18,4 km/l; - 130 km/h: 13,0 km/l; - 150 km/h: ND; Peso: 1767 kg - Distribuzione 54-46 Però sono anche auto che pesano nettamente più di Bravo.....Confronta questi consumi con il 320d Touring 177cv €5 provato da 4R..... BMW 320d Touring 177 cv (Prova 12/2008 ) Velocità massima: 225 km/h Regime a 130 km/h marcia più alta: 2.300 rpm in VI Resistenza all'avanzamento a 100 km/h: 22,9 cv Rendimento motore a 100 km/h: 32,3 % Gommata: anteriori 225/45 R 17; posteriori 255/40 R 17; Consumo Città: 15,6 km/l Consumo Statale: 15,6 km/l Consumo Autostrada: 14,5 km/l Consumo V.Costante in VI marcia a: - 90 km/h: 21,4 km/l; - 130 km/h: 15,2 km/l; - 150 km/h: 13,3 km/l; Peso: 1687 kg - Distribuzione 48-52Molto veloce? Diciamo che, a livello di feeling di guida, pagano sempre lo scotto di non avere un quadrilatero alto all'anteriore che regala quel feedback che, sinceramente, ormai quasi nessuno oggi è in grado di apprezzare, parlando non tanto di noi quanto di chi realmente poi compra quelle auto e le guida tutti i giorni. Però Mito GTA è decisamente veloce. Basti pensare che a Balocco gira decisamente più rapida di 147 GTA. Per decisamente più rapida, intendo svariati secondi in meno sul tracciato handling. L'unico problema, semmai, è rappresentato dall'usura delle pastiglie se si sfrutta tanto il Q2 elettronico e che, almeno per ora, in parte si ripercuote sulla costanza dell'impianto frenante sulla lunga distanza. Problema in parte risolto con i condotti di raffreddamento ai freni (vedasi infatti il labbro inferiore del paraurti). Riguardo alle performance, lo scatto da fermo in linea retta sinceramente non so in quanto venga coperto, ma la sensazione è di avere tra le mani un oggetto veramente veloce. La velocità massima poi è altrettanto sensazionale per una segmento B.