Beppe_QV
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The 0 - 100 is really incorrect......look the acceleration 0 - 1000 meter....25"7...is better than 147 GTA (25"88)....
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E' quello che ho già detto prima, sia la Enzo che la MC12 hanno seri problemi a girare al Nurb, l'enorme carico aerodinamico crea problemi sull'asfalto sconnesso del Nurb. E comunque la Enzo è impossibile da portare al limite per tutti i 20.6 km del tracciato.....forse neanche Dario Benuzzi potrebbe riuscirci, bisogna essere completamente pazzi per arrivare a tirare al limite in ogni curva un'auto così impegnativa come la Enzo.
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Non è detto. Tra le seguenti gommature 195/60 R15 205/55 R16 215/45 R17 225/35 R18 Lo sai qual'è quella che ha il rotolamento minore? La gommatura da 18"! Quella con il rotolamento maggiore? La gommatura con i 16".... Le migliori prestazioni in accelerazione, qua è un discorso molto lungo. Molto dipende dalle caratteristiche di erogazione. Se ci troviamo di fronte un aspirato lineare e progressivo, bastano i 15" a garantire le massime prestazioni. Se ci troviamo di fronte ad un turbo benzina cattivo (una rarità di questi tempi), le gommature migliori sono le 16 e 17. Il 18" ha poco grip longitudinale per via di una spalla bassissima che assorbe quindi poco le variazioni di carico. In ogni caso, parlando di 6L da 258 cavalli, credo che i migliori tempi si facciano con una 225 da 17" che non con le 205 da 16". Per il discorso masse non sospese, pienamente d'accordo con voi, ma vi ricordo che le auto non sono una Formula 1. Stiamo parlando di sottigliezze.....
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Ottima scelta però. Quel motore non è un fulmine di guerra, però è molto piu adatto al tipo di auto che il 1.8 Kompressor.....certo che è tutto tranne che sportivo, ma è una Mercedes....
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Rispondo un po a tutti i post che sono rimasto indietro di un bel poco. 530i Xdrive: la BMW può dichiarare il tempo che vuole nello 0 - 100, la realtà è impiega circa 7"7 nello 0 - 100 km/h e tocca i 250 km/h. Il tutto con il 3.0 6L da 258 cavalli. Ah dimenticavo, copre il chilometro da fermo in 27"8. In tutto ciò, vedo quindi che 159 3.2 JTS Q4 ha prestazioni leggermente superiori, tranne che in velocità massima, dove si ferma, si fa per dire, a quota 240 km/h. Risultato omologato con la 235/45 R18. Per quanto riguarda il 2.4 Mjet 200cv, è un po vuoto sotto i 2000 giri. Non tanto come risposta quanto come spinta vera e propria, tant'è che mi ripeto ancora una volta, è più equilibrato il JTD 16v 150cv, morbido, progressivo, e prontissimo nella risposta. In Alfa è stata scelta una mappatura più spinta rispetto a Croma, che privilegia la risposta a scapito dei consumi. E in ripresa, anche in sesta, ci ballano quasi sempre ben più di un paio di secondi tra Croma 1.9 Mjet e 159 1.9 Mjet. 159 2.4 Mjet, dai 2000 giri in su, ha una progressione del tutto paragonabile al 3.0 diesel BMW 218cv montato su Serie 5 E60. Stessa spinta, stesso allungo in alto, e sonorita tipica del 5 cilindri in linea. E' ancora un diesel, vero, ma non sembra quasi dal "rumore" che fa. E comunque non guardate troppo lo 0 - 100 km/h o la velocità massima, perchè guidando in autostrada, non ho visto differenze con il 3.0d BMW (530d 218cv) in un arco di velocità tra i 100 e i 200 chilometri orari. Basta e avanza...... Però mi stupisco di una cosa. Stiamo qui a parlare di prestazioni, di decimi di secondo o chilometri orari in velocità massima quando la cosa che più conta in un'Alfa Romeo è il piacere di guida. E qui vi posso assicurare che è realmente ai massimi livelli. Lasciate perdere cosa han scritto su Auto.....al porte aperte giudicate voi guidandola e poi capirete cosa significa guidare quella che è senza dubbio, come prodotto globale, la migliore Alfa Romeo (di serie si intende) di sempre.
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Con l'arrivo di 159 Sportwagon debutterà per la prima volta su un'auto del Gruppo Fiat, un tre litri turbodiesel. Si tratta del 3.0 V6 24v Mjet da 250 cavalli e 500 Nm. Successivamente sarà disponibile un evoluzione dello stesso che, grazie a due turbocompressori, uno per bancata, erogherà 290 cavalli e un valore prossimo ai 600 Nm di coppia massima. Però questo motore, con ogni probabilità, non vedrà la luce prima del 2007. Attualmente gira in prova al Centro Ricerche Fiat. Il più grosso problema di questi motori sono, ancora una volta, i cambi.
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Il VDC, di serie su tutte le versioni se non ricordo male, è del tipo non disinseribile.
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Effettivamente i diesel Alfa Romeo hanno una taratur della centralina differente rispetto ai diesel montati su Croma.....che privilegia appunto la prontezza di risposta a scapito dei consumi....
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Croma vs Passat su Auto, confronto
Beppe_QV ha risposto a una domanda in Consigli per l'Acquisto dell'Auto
mc0676.....la Passat in ordine di marcia pesa 100 kg in meno. Non solo ma come ti hanno fatto notare, Fiat Croma su Automobilismo ha fatto 9"5 nello 0 - 100 e meno di 31" sul km da fermo, nonchè quasi 210 effettivi. Quindi sul livello della Passat. Vedremo Passat Variant che numeri proporrà poi. Comunque, guardiamoci in faccia. La Passat provata aveva ben più dei 140 cavalli dichiarati. Altrimenti qualcuno mi deve spiegare come faccia ad equivalere una Golf con lo stesso motore. -
Torre....leggendo i commenti sui motori, questi non le han manco provate col binocolo. Ci sono solo saliti dentro e al limite provate da passeggero. Il 2.4 Mjet 200cv non va come lo descrivono, idem il 1.9 Mjet 150cv.
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Non per dire ma è diverso dal change line che si fa in Alfa eh. Comunque ti basti ricordare che le 156 dotate di pack sport, e SPORTWAGON, ci sono passate a 114 km/h, e senza pack sport, a 113 km/h.
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E' ovvio che 140cv o 240cv non sono 60cv, ma so benissimo come dovrebbero andare 60cv. E credimi, quella Punto, non andava avanti. Tant'è che ingaggiando una sfida con una Punto 1.3 Mjet, sono rimasto stupito di come sia enormemente piu prestazionale la 1.3 Mjet.
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Mi sa che hai letto male in quanto è praticamente venduta la produzione dei prossimi 15 mesi......lo stabilimento Ferrari lavora a pieno regime.
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O per carita...ho avuto una Punto 1.2 8v Euro4 come sostitutiva.......mamma mia che chiodo, dire che non va avanti è fargli un complimento.....
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Più che 250, X-250.
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La 330, se la vuoi equipaggiata come l'Alfa, viene quasi 50.000 €. Non solo, ma senza trazione integrale. Non solo ma sono curioso di verificare le prestazioni della 330Xi......
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Non è vero perchè il normale materiale di consumo non è compreso. In parole povere, soltanto olio e filtri sono compresi. Dischi, pastiglie, gomme e accessori vari sono ancora a carico del cliente.
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Guidato troppo poco per poter dare un giudizio rilevante. E soprattutto, è ancora in fase di perfezionamento per quanto riguarda le mappature e l'accoppiata con la gestione elettronica del cambio automatico a 6 marce con funzionalità sequenziale. Le prime impressioni comunque sono positive ma c'è ancora da migliorare principalmente su due fronti. Consumi e risposta ai bassi regimi. Con due turbocompressori, uno per bancata, non è così facile. Le prestazioni, comunque, già ora sono su ottimi livelli.
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Tra l'altro, dimenticavo.....quando si tirano le marce al massimo e se ne ricercano le massime prestazioni, il 2.0d BMW è si superiore al JTD 16v 150cv Mjet....ma nell'uso quotidiano trovo migliore il JTD 16v. Ha una prontezza di risposta ineguagliata e una morbidezza e progressività che solitamente si trovano su un 3.0 a benzina. Il JTD 20v Mjet invece ha una caratteristica straordinaria. E' un motore a benzina, in tutti i sensi. Per come allunga in alto, per il sound (tipico dei 5 in linea), per la risposta ai comandi del gas....a me personalmente hanno solo deluso leggermente i due 4L a benzina mentre mi è piaciuto il nuovo V6.
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Gli ultimi Twin Spark non andavano come i vecchi, questione di normative antinquinamento, ti posso assicurare che il 1.9 JTS equivale il 1.8 TS e il 2.2 JTS equivale il 2.0 JTS. I valori dichiarati sono rimasti invariati nel corso degli anni, ma una 156 2.0 JTS di fatto andava come una 156 2.0 TS 155cv e va come una 159 2.2 JTS. E se si fa un rapporto peso potenza, viene fuori che hanno rapporti simili, se non uguali. Quindi io non parlerei di peggioramenti, soprattutto alla luce che stiamo parlando di motori Euro4 e che come rendimento sono migliori dei precedenti Twin Spark. Per quanto riguarda i diesel, il JTD 16v 150cv equivale il JTD 16v 140cv montato su 156, e il JTD 20v Mjet 200cv è leggermente superiore al JTD 20v Mjet 175cv. La concorrenza, però, qui veleggia su motori dai 2.7 litri in su. E comunque, il confronto prestazionale, regge benissimo con Audi e Mercedes, un po meno con la BMW. Ma non sono i decimi di secondo nello 0 - 100 a fare la differenza. La 159 ha un'asso nella manica da giocare, il piacere di guida e il comportamento su strada, che non ha eguali nelle D premium, TA, TP o TI che siano.
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mc...ciao. Sinceramente la Passat a me non piace, mi sembra sproporzionata. E non è una questione di passo, ma di volumi. Complessivamente non è male, per carità, ma è un po come la Golf V...preferivo la Golf IV, solo ora sta cominciando a piacermi la Golf V....evidentemente devo farci l'occhio. Invece la 159 mi piace da subito, ha delle linee e delle forme che mi emozionano. Ma non perchè sia Alfa Romeo....semplicemente per la sua bellezza oggettiva che è. Che poi abbia il passo di 2.70mt o 2.80mt....me ne puo fregar da meno.
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Coperto in nero ci sta scritto JTDm. Non solo ma ha il doppio scarico posteriore. L'altra auto davanti non ha alcuna scritta, ma vista l'altezza da terra e il doppio scarico, si tratta di un'altra 2.4 Mjet 200cv.
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Confermo che si erano già viste queste immagini, trattasi di due 2.4 JTDm 200cv.
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La Ariel Atom è praticamente un kart.....dai, leggerissima, con un rapporto peso potenza eccellente, non mi stupisco che si sia tenuta dietro, in una pista levigata come quella di TopGear, la Carrera GT.