lelesch81

secondo me è stata compresa poco dopo che è uscita di produzione.. io sono alla seconda mia 147 GTA... macchina "ignorante" ma tanto "gustosa"...

aiuto.. sto per cadere dalla sedia per il ridere.. i motori Tjet sono uguali.. manca solo che differenzino i materiali.. Già non fanno un motore specifico per Alfa Romeo, al massimo ti cambiano la verniciatura o la forma del coprimotore in plastica... ecco la differenza dei materiali.. che tristezza.

Me gusta!!! soprattutto gli interni.. il cambio sarà manuale o solo sequenziale ??

Vuoi fare una prova comparativa.. prova una delle prime 159 del 2005 e una delle ultime del 2007 (prima del MY08) e già noterai differenze sulla vettura.

nel senso : "non ci sono soldi, non si fa niente!!"

Interessante.. il Tjet Mair è quello che sostituirà il 1.4 Tjet da 155cv anche su Mi.To ?? Giusto?? @Spino: ma di chi è la 159 di traverso a Balocco.. Asd..

Non parlo delle 156 DTM, ma parlo dei prototipi mostrati prima a Bologna e così via.. prima era una berlina Nera.. poi erano due sportWagon Rosse.. con frontale differnte e interni in pelle alcantara..

La modifica del Q2 sulla GT può essere effettuata, come già detto anche su 147/156 GTA.. visto che il gruppo cambio è sempre lo stesso (gardare per credere anche quello della FIAT Coupè). I problemi sono nel bilanciamento della vettura, visto che mentre la GT 3.2, "teoricamente" non dovrebbe soffrire di problemi visto che la GT Q2 ha il medesimo assetto, la 147 GTA ha delle barre di torsione studiate per la sua tipoligia di vettura, parte di queste barre (per l'esattezza la poseriore) è stata utlizzata sulla configurazione delle 147 1.9 Mjet Q2... Il motivo del no da Balocco, penso che un autobloccante era stato provato sulle GTA, ma non mi è stato detto altro.. Quindi come vai.. brancolo nel buio...

Aiuto.. finalmente è arriata... Facci sapere come va il Selespeed....

Tornando in Topic.. Quello che vedo è che da 156/147/GT si è tornato a cercare di tirar acqua al proprio mulino con prodotti non del tutto "conformi" (se così si può dire) alla filosofia del marchio (se questa cosa esita ancora). Nel complesso 159/Brera/Spider si era partito da un buon piano (quadrilatero/multilink) per finire poi per i costi produttivi delle vetture, sacrifidanco particolari che hanno "inciso molto sui progetti". Ma non si può dire colpa di chi ?? Visto che in Fiat hanno tirato fuori Croma/Bravo/500 (prodotti quasi tutti nuovi - anche se ricilando piattaforme già in giro, vedi Croma, vedi parte di 500 che sa di Panda, ma meglio ricarrozzata). Come ho già sostenutoin FIAT san fare grandi Utilitarie, perchè continuare a picchiare la testa su segmenti superiori... Non per questo hanno Lancia (che fa automobiline per le donne) e Alfa Romeo (che adesso sembra diventato il Brand delle auto Fashion)... IO tutt'ora guido una Panda 100Hp, che ha percoso 80.000 km in 2 anni.. nulla da dire.. cigola un po', ma si sa.. quello che costa, il prodotto è quello.. ma va benissimo.. Quando è nato il progetto 955/Junior/Mi.To mi sono trovato un attimo frastornato da quello che è stato fatto..

@ACS: le voci dei quadri sulle BMW su segmenti bassi, sono gli stessi rumors che tanti leggono. Per il piacere di guida è tutta una cosa singolare o la percezione che la vettura può dare... Se devo dirla tutta, il tasto "Sport" per farmi "tante seghe" e dire "Posso cambiare la Playstation.." non mi eccita per niente, anzi in parte non capisco questa esigenza.. Se devo anadre piano sto con il piedino leggero sul Gass.. quando devo "camminare"... Schiaccio.. Ma poi ogni società è libera di are quello che vuole fare dei Brand del suo gruppo.. ma ad Oggi mi fa più "immagine Alfa Romeo " una Grande Punto Sport o "marmittaro" che la Mi.ToMinkia che tanto ci propinano.. Guarda le stesse pubblicità.. l'ultima della punto è molto piacevole, divertente, in cui cerca di dire : "Questa è la macchina che tutte le altre devono inseguire"... il Gingle della Mi.To mi sembra quasi "Guarda bambino, il giocattolo per fare il fighetto... Compralo"...

Come dev'essere un Alfa Romeo.. Ci sono molte cose da valutare.. ma quello che forse meglio descrive il rapporto Alfista e Alfa Romeo è : "il piacere di guida e di sportività che la vettura regala a chi la guida" in primis, una meccanica (anche se differenziata dal gruppo FIAT, almeno nel gruppo sospensioni (non solo nell'ammortizzatore).. non mi dispiacerebbe motore o altro).. Ultimanemte salendo su Mi.To per delle prove mi sono sentito "sperduto" consideranto la mia Panda 100HP qualcosa di più sportivo ed essenziale della stessa Mi.Tominkia con "manettini", "cotrattive", etc... Mi chiedo, il piccolo passo per tornare a qualcosa di "proprio" da 155 a 156 è stato ucciso con la filosofia Fiatttttara : "ricarrozzo, ci metto qualche cazzata e faccio felice il cliente babbo". Come detto dal FUSI... In Germania iniziano ad utilizzare il quadrilatero sulla Serie1... noi usiamo il Mcpherson su 940 e 944... "oh mio Dio, abbimao finito il fondo del barile e raschiamo il pavimento"...

Il Q2 può essere montato benissimo nel cambio del 3.2 V6, visto che scatola cambio e differenziale è la stessa della 1.9 Jtd. I problemi di questo tipo di differenziale è dato da una variazione dell'assetto tra le due vetture in esame (che sia 147 / GT in allestimento Q2 e 147 GTA / GT 3.2 con Q2 Aftermarket). Si nota che : sulla 147 Q2 vengono installati Tiranti sterzo differenti, barra di torsione differente al posteriore, mentre GT Q2 ha barre di torsione differenti sia anteriore che posteriore. Considerando che la 147 GTA a differenza dalla GT 3.2 ha una carreggiata maggiore della 147 Jtd. In conclusione, una GTA con il Q2 l'ho protava e di negativo non ho trovato nulla, l'unico problema è che : "qualcuno a Balocco, continua a dirmi di non metterlo" visto che ci sono delle condizioni di uso della vettura in cui il tosern/Q2 possa diventare periocolo o altro.. ma per questo non saprei cosa dire, visto che non sono collaudatore. In compenso le barre di torsione maggiorate su GT e 147 Q2 sono quelle delle versioni 3.2... tirate voi le conclusioni..

GIà mi piaceva la 350Z.. questa mi gusta ancora di più.. aspetto di vedere com'è.. ma mi sa che dovrò aspettare ancora un anno..

che suono "rauco"... mi ricorda quasi il "rumoraccio" che fa il 5 cilidri diesel FIAT... almeno si caratterizza da tutti i turbo benzina 4 cilindri..

Se considerei che nelle ultime versioni ti ritrovi con il pedale del gas gestito in per le partenze in prima.. Me ne resi conto con la Panda.. che il pedale del gas a ruote sterzate o per partire da uno stop sembra demoltiplicato per facilitare la partenza, nel caso tu sia di fretta "La macchina mi si spegneva perchè davo troppo gas e lei non partiva"..