milalor
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Tecnicamente mi è abbastanza chiaro come funzioni questa Volt. Ora però sorgono i dubbi pratici. Quanto durano in km o ricariche queste batterie ? Che affidabilità danno? L'affidabilità della Prius è ormai comprovata (e non usa batterie al litio) Costo ? tutte ste batterie costa un sacco di soldi ! Ed anche sull'ecologia totale (intesa come inquinamente globale dell'auto comprensivo anche di produzione e smaltimento) ho qualche riserva. Vale poi la pena fare un auto da 4 posti (il tunnel centrale quanto ingombrerà nell'abitacolo?) da 1700 kg ? senza tutto l'armamentario elettrico sarebbe pesata pochissimo....
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Dato che prima andava ed ora no io un reset al router lo farei. Altrimenti, se è un comodato d'uso, prova a fartelo cambiare, quelli nuovi bianchi da interfaccia web permettono più modifiche ed anche semplicemente.
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Si, sicuramene lo schema non è innovativo. Ha 2 peculiarità: lo schema boxer e il turbo elettrico. PS: l'altra discussione me l'ero persa... -
Da Motorbox.comYouTube - OPOC Engine designed by Eco Motors da YouTube
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Anche il non dover spingere le molle delle valvole è una bella perdita in meno.
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Il sistema Honda è abbinato anche al vtec, infatti vine nominato come iVtec a 3 stadi (bassi giri, alti giri e disattivato). Diciamo che con lo schema ibrido scelo da Honda erano abbastanza obbligati a fare questa scelta dato che il motore elettico è collegato in maniara vincolata a quello termico, così anche l'albero a camme gira a vuoto non sottraendo spinta all'elettrico. Tra l'altro, per come è realizzato (spinette a comando idraulico sui bilanceri) credo sia fattibile anche per cilindri singoli in un eventuale motore non-ibrido. un bel video chiarificante
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Non avevo notato il secondo albero coassiale in grigio scuro , potevano colorare un po' il tutto.
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è il robotizzato vero?
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Io ho familiarizzato con cambio, freni e marce con i motorini e devo dire che è stata una buona scuola. Se non cambi bene praticamente non ti muovi! Mi è quindi rimasta l'abitudine (sono anche motociclista) di usare molto il cambio ed il freno motore. Direi quindi che la frenato con frizione premuta serve in emergenza o decellerazioni rapide, per il resto scalare e tranquilli, la frizione non si consuma quasi per niente. Si usura solamente nei transienti (praticamente quando si parteda fermi). Dei cambi marce, sopratutto se fatti al momento opportuno, la frizione non risente quasi per niente.
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La cosa fondamentale è assicurarsi che il dslam sia di proprietà fastweb, altrimenti puoi cambiare con l'operatore che ti pare ma sempre telecom rimani. Per l'assistenza il problema vero è uno: NESSUNO, ad esclusione di Telecom, ha propri tecnici , e trovare uno delle tante ditte in sub-appalto che ne capisca qualche cosa è come fare 6 al superenalotto
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L'immagine vien da qui Lexus GS450 Hybrid | Cars - Pictures & Wallpapers, Automotive News, High-Quality Images, Sport, Exotic, Luxury, Expensive Cars ed effettivamente non ho capito se quell'immagine è messa come illustrazione della tecnologia (rx400h) che verrà adottata su gs450h o che altro.
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Questo è della Lexus gs 450 http://robson.m3rlin.org/cars/wp-content/uploads/2007/09/lexus_gs_450-1-copy.jpg Dovrebbe essere silimile alla rx400h e, se vedo bene, il compressore del condizionatore, nella classica posizione, è scollegato dalla cinghia
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http://pictures.topspeed.com/cars/car-news/honda-insight-priced-for-hard-working-americans-ar71657/IMG/jpg/200903/honda-insight-priced-11w.jpg Questo è il motore della insight, ma in basso a sinistra non c'è il compressore collegato alla cinghia?
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La Toyota già lo fà, solo sulla Prius, il cui motore non ha la cinghia secondaria
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Il brevetto esp@cenet — Original document C'è il disegno anche della versione a 6 pistoni Da quel che vedo ruota come un Wenkel ma ha i pistoni come un rotativo.