ravanellidiciamo

beh non e sempre detto, la 500 e cosiderata semipremium, vende bene all estero (e specifichiamo: ANCHE in Germania!) ed e stata / è fatto in polonia

beh dopo Imparato anche Plouè in Via Plava, non si puo non dire che non investano o non credano nei marchi italiani a questo punto

non parliamo di vestiti ma di voluminose auto. i costi sarebbero proibitivi (piu dazi) e sicuramente non da compensare i minori costi di produzione (dicesi: costo del lavoro perche a costo materiale e contenuti richiesti in europa non penso si possa risparmiare granche)

oltre ai dazi ci sono anche i costi logistici, impensabile che auto di massa siano prodotte in cina e poi importate in europa. i cinesi dovrebbero produrre in europa. cosa fattibilissima per carita, anche perche i costruttori locali non vedono l ora di disfarsi ci capacita (dicesi: impianti) in eccesso. a parte qualche raro caso, questo non e avvenuto per ora, se comincera ad accadere vedremo. e comunque in ogni caso per rispettare gli standard europei ed incontrare il gusto europeo non e cosa scontata, soprattutto partendo da un livello molto basso di standard di sicurezza (obbligatori) e di qualita (non obbligatori ovviamente, ma expected) come quello cinese. vedi il fallimento di great wall in europa. come detto tutto e fattibile ma non cosi scontato

beh dell invasione di cinesi sara un decennio che si parla, ma alla fine non e mai avvenuta. per me non e cosi scontata, comunque vedremo

DS non ha avuto successo, e vero, ma (anche) perche era una costoletta di un gruppo che vendeva per 95% segment B-C generalisti. ora stellantis ha tre brand premium, avra piu volumi e la 3a e le piattaforme large/frame si spera ottimizzate sul premium per i segmenti alti. di sicuro c e piu ponteziale, vedremo dove arriveranno

24-26, potrebbe essere ott24-mar25-ago25-gen26, per dire. comunque i lanci cadenzati in un plant sono d'obbligo, dati i rischi e le complicazioni di ogni lancio nessuno parte con piu modelli allo stesso tempo (e nemmeno con varianti di uno stesso modello)

arridaje, io non so chi ti fa spread di notizie, io non ne faccio perche ti licenziano, contento lui

sono 4 varianti, non partono tutte insieme obv

diciamocela anche tutta... ormai tra aereodinamica e sicurezza che condizionano il design, ste auto sono un po tutte uguali.

da stellantis, small: a-b-c medium: c-d large: d-e la quarta e e-pickups, cioe solo usa ..assolutamente si... e quando lo dico tutti mi prendono in giro qua

immagino che la medium, che se non sbaglio e una c-d (quella che sara usata a melfi), sia piu low cost mentre large che e piu d-e sara premium? in questo caso, per le D alfa ci saranno due opzioni? (sperando alfa vada sul premium, obv)

non direi dai. purtroppo l articolo e protetto e non posso vedere il ranking, ma questa era la situazione nel 1985 per esempio: fiat faceva 25% con UNA macchina, ora fa il 30% con gruppo compreso jeep. New car sales in Italy are up 7% this year to 1,745,898 registrations. The Fiat Uno is the best-selling car in the country for the third consecutive year with sales up 15% to 382,100 units and an outstanding 21.9% market share. It even reaches 25.3% share in December thanks to 26,600 sales! Renault 5 The Fiat Panda comes 2nd again but see its figure go down 6% to 119,650 units and 6.9% share. For its first full year of sales as the new ‘Supercinq’ the Renault 5 impresses and breaks into the podium at a fantastic 3rd place with 98,150 sales and 5.6%, up 6 spots and 129% year-on-year. This is the first time ever a foreign model ranks within the podium at year-end in Italy and perhaps the best volume and market share for any foreign model – if you know this for sure please confirm! Lancia Prisma The VW Golf is also very robust, up 2 spots and 61% to reach a best-ever 4th position with 96,150 sales and 5.5% share. The Fiat Regata (-17%) and Ritmo (-27%) follow. The Lancia Prisma reaches what will remain its best-ever scores in 7th place with 57,150 sales and 3.3%. The Peugeot 205 breaks into the Top 10 for the first time at #9.

concordo allora, la pensiamo alla stessa maniera

mi sembra arrampicarsi sugli specchi qua. prima si tira fuori il concetto che psa vende solo perche "solo i francesi possono comprare le orribili auto psa". pur avendo in casa un concorrente alla pari (renault). bene, le itallane vendono i proporzione molto meno in italia, non avendo neanche concorrenza interna (italiana). ora si dice pero che il problema e "fuori" dalle nazioni delle case. quindi vuol dire che anche all estero apprezzano piu psa che fiat. insomma da come la giri la giri, parliamo sempre di 3 milioni di auto vs. 1. e perfavore non tiriamo fuori PHEV o versioni da 150 cavalli, visto che oggi sono nicchie e questa disproporzione va avanti da decenni gia prima dell era elettrica...

concordo. vabbe comunque il disimpegno di fiat in europa (o italia, come volete) e stato evidente dopo l'acquisizione di chrysler.facciamocene una ragione. per il resto il disastro e stato fatto molto prima nell apoca romiti, quando dal 60% del mercato italiano si e arrivati al 30%. stellantis ha ora le risorse per investire sui marchi italiani. per me con il brand fiat puo tranquillamente sfornare qualsiasi modello generalista che in italia si vendera (vende pure un cesso come la tipo..). e sono fiducioso anche per il fatto che psa e fortissima sui marchi generalisti. per alfa e lancia sono gia piu dubbioso, visto il palese disastro DS. vedremo se riuscira a elevarle a vere premium e con numeri sigificativi. ma secondo me sara sempre meglio della gestione degli ultimi 10 anni (ci vorra proprio poco..) PS la centoventi e ovvio che non si fara, perlomeno non come era stato proposto tecnicamente con batterie modulari eccetera, visto che il gruppo virera sulla famose nuove quattro piattaforme e se facesso qualcosa prima di esse, sarebbe CMP. concordo potrebbe essere ripreso lo stile per un nuovo family feeling. a me personalmente non piace molto, pero' sicuramente di rottura.

mah secondo me e relativo. e comunque e inutile dire che psa vende bene in francia perche e francese (dove ha tra l altro la concorrenza di renault), mentre fiat poverina non puo fare gli stessi numeri in italia, tra l altro essendo l unica con brand italiani

parlavo degli articoli su melfi che sono usciti in questi giorni

io riporto solo quello che e ufficiale obv

da quanto ho capito tavares vuole un modello all anno per brand, per ottimizzare gli investimenti e focalizzare il marketing su un auto all anno e mantenere l attenzione sul brand costante. per ora di annunciato c e solo il suv o crossover di melfi, poi immagino che la Y sia gia in cantiere anche perche non penso che vogliano rinunciare al modello piu iconico degli ultimi 20 anni e che vende ancora nonostante l obsolescenza.. beh si che lo sappiamo, opel e entrata in psa nel a marzo 2017, opel corsa lanciata a novembre 2019, sono piu di 2,5 anni sempre considerando che siano partiti dal giorno zero. 208 ovviamente sara partita prima, corsa aggiunta in corsa. anche se e obbiettivamente e poco piu di un clone, 2,5 anni un tempo brevissimo

mha dici? secondo me per ridare volumi al marchi alfa e lancia non puoi sparare subito altissimo, comunque vedremo

1 modello all anno al massimo per brand... vedremo. il primo e sicuramente quello di melfi, il secondo probabilmente la Y di lancia dico

a me non dispiace... pero il fatto e che non spenderei mai sti soldi per una DS alla fine. se seguiamo la politica tavares con DS, essendo lancia e alfa anche premium i prezzi si impenneranno anche per loro, gradualmente obv

anche secondo me le VAG sono moooooooolto simili. insomma non c e sicuramente la differenza che c e tra un 2008 e un mokka ad esempio. comunque ne vendono a vagonate lo stesso, quindi non e neanche quella una politica sbagliato probabilmente sono curioso per la nuova astra. i teaser sembrano fighi, interni con il primo vero pure panel dovrebbe essere rivoluzionario e una sorta di brand icon

anche gli interni sono stati rifatti. comunque lancia fu un disastro, ma il freemont invece vendette piu che bene .. la nuova Y.