viva l'italia
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ma metterci un manual stick e fottercene dell'automatico per il diesel? Quanto vende un automatico in Italia/Europa?
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Quindi si va verso uno stile imponente, solido e massiccio per le Fiat alto di gamma (americane) che sembra una continuazione degli stilemi di stilo,ulisse,idea,panda. Insomma auto solide e di sostanza a buon prezzo ed ammortizzate perche' chryseler. La cosa ha un suo perche', ma non spacciate questa dodge per la sostituta di multipla please. Questo e' un carrarmato americano che per spostarlo ci vuole un 2.5 benzina ma meglio sarebbe un 3.0 e un diesel sotto il 2.0 non lo smuove. La multipla era una compatta.
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Ma siamo poi sicuri che sta cosa non rientra nelle paure collettive ed insensate degli italiani? No, perche', voglio dire... che differenza c'e' tra una convertible ed un'auto tradizionale? Se passa il ragazzo col chiodo o col coltello, gli viene piu' facile apportar danni ad una carrozzeria in acciaio che ad una capote in tela, provare per credere... un graffio alla capote magari lo si copre anche con del colore, bisognerebbe tagliarla. In ogni caso il tetto si sostituisce con 500 euro. Un danno alla carrozzeria tradizionale, come una profonda scalfitura da coltello, come lo metti a posto invece? In ogni caso il mio giardino non ha staccionata, e' come parcheggiare in strada... sara' forse che essendoci molte piu' convertibles, tale tipologia di auto attira molto meno l'attenzione del bulletto del quartiere con un cazzo da fare...
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Io ho proprio una sebring converitble del 98 (tetto in tela) e vivo a New York, in questi giorni le temperature non superano mai lo zero, l'altro ieri sera anche -10 e me la son fatta due ore di notte trornando a casa dal Bronx a Long Island. Che vi devo dire... sti fastidi dovuti al freddo non li noto... d'accordo, fa piu' freddo di una berlina ma basta accendere il climatizzatore e ti riscaldi. L'unico problema vero che noto e' che se non rimuovi i 40 pollici di neve dal tetto, poi prima o poi da qualche parte, l'acqua gocciola.
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Guarda che non ho detto questo. Anch'io lavoro 10 ore al giorno ma di un lavoro piu', diciamo, intellettuale. Comunque e' giusto che un operaio lavori 8 ore, qualche straordinario etc... io parlavo di efficienza. Il piano prevede tre pause da 10 minuti, al posto di 3 da 15 + 1 da 10... non mi sembra la flagellazione su 8 ore di turno che comprendono anche la pausa tuta e saponetta. E dai... piu' efficienza si chiede, casomai io chiederei di pagarla meglio l'efficienza, che con l'LCD non c'entra nulla. Poi l'accordo prevede che, salvo particolari patologie, se qualcuno piu' volte prende malattia pre e dopo feste, non sia a carico dell'azienda il primo giorno! Cioe' mica la flagellazione, la multa, il licenziamento... NO si considera quel giorno come ferie non pagate e stop. E non nasconcdiamoci dietro un dito che sappiamo tutti che nelle fabbriche italiane usano la malattia per integrare le ferie. O forse vivo su Marte?
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Solidarieta' a Marchionne ed all'azienda. Vergogna sulla FIOM. Un sindacato moderno avrebbe tentato di garantire agli operai maggiore retribuzione in cambio di maggiore efficienza. Invece i nostri sindacati si mettono a difendere le 4 pause da 15 minuti (su turni di 8 ore) e i finti-malati dei periodi pre e post festivi. VERGOGNA!
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ci potresti mostrare il tettuccio dall'interno e dall'esterno? Please!
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ha piu' bottoni sullo sterzo di quelli sulla closche di un cacciabombardiere
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eheh perfetta! E' lei!
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ripeto.. ma la MiTo era in versione Dynamic col manettino in D? Questo sicuramente le darebbe anche piu' di un secondo al giro. Guardate che i prodotti si provano nella configurazione che il proprietario userebbe per le condizioni di quella prova. La MiTo e' un'auto milticonfigurabile (manettino DNA) e le auto del futuro saranno sempre di piu' cosi'. Ora se il proprietario di MiTo volesse tirarla in pista o bruciare il semaforo, se cercasse le prestazioni insomma, sicuramente porremme il manettino in posizione D. Insomma auto come la MiTo vanno provate in D per le prove di velocita' e prestazioni tipo giri di pista (questa e' infatti la modalita' in cui l'acquirente userebbe l'auto), vanno provate in N per le prove consumi urbani, extraurbani (perche' questa e' la modalita' in cui un'acquirente userebbe quotidianamente l'auto), vanno provate in A se si fanno test sul bagnato o sul ghiaccio (perche' in questa modalita' l'acquirente guiderebbe in caso di condizioni meteo avverse). Il modo corretto di effettuare le prove per auto multiconfigurabili forse le riviste lo devono ancora assimilare... per questo ripeto: era in modalita' D la MiTo?
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alla fine forse sei stato corretto perche' hai scritto "modo d'operare dei Santoro" cioe' non solo di lui ma, prendendolo ad archetipo, di tutti quelli come lui, dei vari Santoro che pullulano nell'informazione di massa. Confermi che volevi dire questo vero?
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ma su sto gino di pista la MiTo aveva il manettino su dynamic?
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Modus operandi Santori
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io l'ho acquistata... 1.4 Tjet, e ne sono soddisfattissimo, anche se ormai, trasferitomi in usa, la uso solo per le vacanze. Qui mi son comprato una Lancia... ahem una Chrysler Sebring convertible
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no... fate tutti come me, ripetetelo che e' una vera lancia, cosi' la gente ci si convince :D a parte gli scherzi cmq l'auto non pare male, troppo americana ma anche la flaminia lo era. Tutto sommato, fuori dai fora di appassionati, e se il marketing fa passare il mio messaggio, qualche numero lo potrebbe fare.
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Sembra che chrysler abbia preso gli stilemi lancia. Questa e' una lancia molto piu' di thesys, una lancia vera come non si vedeva da un 30-ennio, cioe' da quando inizio' lo scempio degli stilemi del marchio in epoca fiat con le improponibili stratos, delta I, thema. Questa e' una VERA FLAMINIA! Segnera' la rinascita di lancia.
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