Vince985

Prego! Il termine semirimorchio penso che nasca dal fatto che quel tipo di rimorchio poggia parte del suo peso sugli assi posteriori del trattore stradale, è il trattore che regge e traina il semirimorchio facendo da motrice (i rimorchi non hanno motore e quindi sono privi di motricità, non possono muoversi senza essere trainati). Un rimorchio "puro" invece scarica il suo peso totalmente sul suo, o i suoi, assi. (E' il caso dell'autotreno formato da un autocarro che traina un rimorchio) Penso che qualche volta ti sarà anche capitato di osservare un semirimorchio parcheggiato senza la motrice...come avrai notato, la parte anteriore viene tenuta su da un supporto formato da due piloncini che vengono sollevati quando la motrice andrà ad aggainciarsi. Magari ti interessa approfondire le definizioni di autocarro, autotreno e autoarticolato...anche perchè tra le tre categorie di veicoli esistono anche ovvie differenze nel comportamento stradale e in manovra. Una piccola infarinatura sulle definizioni e caratteristiche può già fornirtela una "googlata" veloce, ma se vuoi altri chiarimenti posta pure qui. ps: invito comunque altri ad intervenire nel caso volessero aggiungere qualcosa o rettificare delle inesattezze.

La persona più adatta a risponderti sarebbe un autotrasportatore con tanta esperienza...io non lo sono, ma effettivamente l'argomento è interessante e mi affascina, però prendi con le pinze quello che scrivo, in più chiedo scusa preventivamente se nello scrivere ho commesso qualche errore e prego chi ne sa di più di rettificare se fosse nescessario. Con il termine "tir" penso che ti riferisca all'autoarticolato, ovvero la classica motrice(trattore stradale)+semirimorchio. Le masse in gioco, specialmente a pieno carico, comportano delle problematiche per quanto riguarda la frenata e la guida in salita o in discesa... La frenata, soprattutto a pieno carico, rispetto ad una normale automobile è sicuramente più lunga, gli spazi di arresto diventano rilevanti ed occorre evitare le frenate brusche in qualsiasi condizione...lo spostamento del carico o il comportamento del semirimorchio, magari su fondi viscidi, potrebbero avere conseguenze disastrose. Per la partenza in salita i camion sono dotati di "primini", ovvero rapporti molto corti utili per avere uno spunto notevole e muovere il veicolo su strade ripide, grazie ai motori con tanta coppia a disposizione sin da subito e il cambio studiato appositamente il mezzo può muoversi discretamente purchè il carico non sia veramente eccessivo e non si chieda troppo alla meccanica. Una volta in marcia si utilizzano rapporti particolari destinati alle varie condizioni di guida (i cambi dei camion hanno una gamma "alta" e "bassa" anche dette "veloci/lente" e ancora "mezze marce", tutto per adattarsi alle varie situazioni) . Chiaramente è meglio non sbagliare rapporto o cambiare troppo presto, bisogna esser preparati ad incontrare ostacoli o passaggi difficili...poichè perdere velocità e fermarsi in salita con tutto quel carico non è una buona idea dato che può essere difficile ripartire pure con i rapporti più corti a disposizione. Quindi prudenza e concentrazione per gestire le situazioni prendendo decisioni senza perdere tempo e creare situazioni di prericolo/impaccio. Hai presente come a volte sia difficile, anche in auto, partire dopo che ci si è fermati a metà di una rampa? Immagina di farlo con un bestione bello carico, magari su una strada stretta... In discesa, occhio al peso e alla velocità accumulata...non bisogna surriscaldare i freni, per questo si usano anche sistemi di rallentamento alternativi al classico impianto frenante. Da automobilisti, è buona regola, dopo un sorpasso in discesa, non rientrare troppo presto in corsia tagliando la strada ad un mezzo pesante piazzandosi subito sotto la cabina ...lasciamogli spazio e non costringiamoli a brusche frenate. Poi c'è tutta una serie di accorgimenti riguardanti il comportamento del semirimorchio in manovra e su strada, la gestione degli ingombri, l'affrontare fondi viscidi...o strade in forte pendenza con scarsa aderenza...il posizionamento del carico e le variazioni del comportamento stradale del mezzo, la tipologia di merce trasportata... Non è facile, ci vuole rispetto delle distanze di sicurezza, attenzione, esperienza e conoscenza del mezzo...

boh, se farai sostituire le candele (mi pare giusto con quel chilometraggio) io cambierei anche i relativi cavi... edit: come già sottolineato da RiRino

La chiave di tutto...probabilmente...

Che ti devo dì...forse sò un pò troppo "spirito libero" o cazzone...dir si voglia, devo mettere la testa a posto! Orc!, io ne conosco pochina di gente della mia generazione, sotto i 30, ammogliata, con prole e soprattutto realizzata economicamente...ma è OT. Personalmente, a prescindere dal fatto che prima i figli si facevano ad età dove io ancora ero uno sbarbatello, non "invidio" la famiglia a 27 anni...non la invidio dalla mia umile posizione e non la invidierei soprattutto se fossi un pilota sottoposto a quel rischio e a quello stile di vita. Ecco perchè ritengo sensata la sua decisione. Ora farà il padre, il marito e si riprenderà un pò del suo spazio che evidentemente gli era stato negato. Si, comunque Xazzi suoi! Si goda quello che ha e stia sereno, che ogni tanto Casey lo vedo un pò nervoso... Come pilota ce lo gustiamo per bene quest'anno. ps: mi hai fatto sentire un vecchio che non vuole crescere!

Riflettevo sul fatto che Casey praticamente alla mia età ha già una famiglia con tanto di figlia, ha vinto titoli mondiali e girato il mondo (magari anche scazzandosi )...mica roba da poco per uno che ha 27 anni. Ha decisamente bruciato le tappe, probabilmente ha anche preso coscienza della cosa ed ha fatto la sua decisione...insomma, nulla da dire dal punto di vista personale/umano, se mai ci fosse il bisogno di ripeterlo. Dal punto di vista sportivo il discorso assume una piega diversa...forse in fin dei conti conta poco, pochissimo.

Ah, sicuramente è stressante e psicologicamente provante, anche io ne sentirei la pressione soprattutto se fossi diventato padre da poco come Casey...era una mia personale e criticabile valutazione che aprirebbe un discorso lungo, tant'è che l'ho "troncata" e "relegata" nei confini di una parentesi. Come già detto, ogni decisione, per me è rispettabilissima e degna di un certo valore, pur non condividendola in pieno.

Sinceramente non me lo aspettavo proprio, nonostante le voci girassero da tempo. Decisione da rispettare anche se, a mio personale (e inutile) parere, un pò troppo avventata. Casey ha il talento e la velocità, ma un carattere molto complesso, come tanti, solo che non riesce a "domarlo". Probabilmente non conosceremo mai tutte le reali motivazioni dietro questa scelta...ed è giusto così. Di sicuro avrebbe potuto continuare ancora per qualche anno a vincere, forse il "dominio" attuale sarebbe andato via via scemando, ma come pilota Casey è indiscutibile. E poi sembrava che stesse anche impararando a gestirsi un pò(sottolineo un pò) meglio le gare. Pensandoci bene, oltre alla paternità (comprensibilissima, non metto bocca), la nostalgia di casa (comprensibile, per carità ma...), all'ambiente che non gli garba (altra motivazione un pò debole a dire il vero), anche quel tanto discusso dolore al braccio potrebbe avergli messo un pò di tensione in più, magari creando in lui qualche dubbio sulla sua futura competitività. Mah, ragiono ad "alta voce"...non ne sono certo... Probabilmente non sopporta neanche l'idea di vedersi nuovamente in difficoltà (come qualche anno fa in Ducati), quindi approfitta del culmine della sua carriera per far si che nella sua testa e anche nell'immaginario collettivo lui rimanga un vincente...ci ha messo tanto a levarsi di dosso il nomignolo "rolling stoner" e ora vuole godersi la rivincita... Potrebbe anche fregarsene di tutto questo, chissà... Di certo è un discorso per certi versi condivisibile, da altri punti di vista un pò debole...però che fare, è la sua vita, decide lui ed è giusto così. Per gli appassionati è un dispiacere perdere un gran pilota, però è anche vero che il suo ritiro potrebbe rimescolare le carte e aumentare lo spettacolo che in questi anni in MotoGp è calato notevolmente (mica solo per "colpa" di Casey eh...). Evito di giudicarlo per questo, non ne ho il diritto, ma è giusto riflettere perchè è sempre un peccato perdere un pilota forte. Chiaramente IMHO.

Il pezzo di sicuro ci sarà, mi pare che sia un blocco unico per tutte e due le bocchette centrali, per il costo devi rivolgerti alla rete assistenza ufficiale...e ti suggerirei anche di farlo cambiare da loro...IMHO c'è da smontare qualcosina in plancia stando attenti a non rovinare cornici e rivestimenti vari...

Vero, è proprio brutto brutto... Comunque, a me sembra leggermente meno peggio di quello che pensavo...però è ancora camuffata, quindi vedremo. Per quanto riguarda gli interni, sembra abbastanza spaziosa, non tantissimo, ma dalle prime spy mi sembrava più claustrofobica, poi sarà da giudicare dal vivo. La plancia sembra discreta, ma non mi garbano tanto i pannelli porta (sempre tenendo conto che le plastiche son provvisorie) e il rivestimento dei sedili. Boh, vedremo.

Ragazzi, relativamente a quell'aggiornamento di centralina di cui vi parlavo, per correttezza devo dirvi che ancora non sono riuscito ad avere info più dettagliate via telefono da parte della concessionaria, non mi hanno neanche richiamato, adesso mio padre è fuori con l'auto ma non appena sarà disponibile faremo un giro in officina per capire bene di cosa si tratta.

Appena avrò info certe posterò qui tutto quello che riesco a sapere anche se non dovesse trattarsi di quel problema. Potrebbe essere quello l'aggiornamento...comunque a me quel difetto non si era ancora manifestato, la nostra delta è del 2010. Grazie per la risposta.

Lo farò sicuramente, credo che sia un richiamo Lancia ma non mi è arrivata alcuna comunicazione per posta e non ne ho trovato traccia sul sito del ministero dei trasporti o quello ufficiale, si tratterà quindi di un intervento non riguardante strettamente la sicurezza del veicolo...comunque verificherò, grazie.

Spero di scrivere nel topic adatto, nel caso chiedo scusa e prego i mod di spostare/cancellare. Tra i possessori della delta, qualcuno di voi è stato contattato dalla concessionaria per una "riprogrammazione" centralina della 1.6 mjt 120 cv? E se si, sapete se sono previsti interventi del genere e in cosa consistono? Purtroppo non ero presente al momento della telefonata, quindi non ho potuto approfondire. Io sapevo che queste cose venivano fatte quando l'auto era in officina per il tagliando o altro intervento, invece mi hanno contattato direttamente...non vorrei che fosse una scusa per spillare qualche soldo senza reale motivo. Comunque telefonerò in conce per delucidazioni, però se avete qualche info in merito sono ben gradite.

Io, su un'auto come la panda ne farei una questione di praticità, tralasciando l'estetica, quindi le metterei entrambe. Le barre longitudinali da associare ad un portapacchi per avere la possibilità di spostare carichi voluminosi; i fascioni per stare un pò più tranquillo in città, ad esempio quando trovi quei maleducati che dopo aver parcheggiato ti aprono la portiera sulla fiancata come se niente fosse......in generale aiutano in tutti i piccoli urti, se si danneggiano gravemente si sostituiscono e almeno eviti di rifare la portiera.(ma dipende sempre dal tipo di urto) Parlando puramente di estetica, trovo che non le stiano male entrambe le soluzioni...forse il fascione è un pò invadente, ma ripeto, io mi concentrerei sulla praticità.

Frontale e interni mi sembrano ben riusciti, la strumentazione è interessante, bisognerà vedere se nell'uso creerà qualche fastidio. C'è qualcosa che non mi piace nelle foto di 3/4 posteriore...non so se è colpa della vetratura laterale o del portellone. Devo studiarmi attentamente le foto perchè di 3/4 anteriore mi sembra riuscita molto meglio. Nel complesso non è mica male.