IlGiurista

Avendo una Ford in casa penso che questa Fiesta sia molto valida. L'aspetto che non mi convince per niente, però, è il GPL (e ti ho già spiegato il perchè). Se la Clio è quella post-restyling te la consiglio subito: il 1.5 dci è un ottimo motore e mi sembra che nel tuo preventivo siano compresi anche molti accessori importanti (l'ESP in primis). Per 400 euro in più non avrei dubbi...

Condivido il tuo ragionamento.

Pur non avendo mai avuto esperienze dirette con la Golf, ti invito a non prendere decisioni affrettate. Il 1.4 TSI mi sembra proprio un bel motore, ti consiglio di attendere l'occasione giusta, sempre se ti è possibile...

Sicuramente è preferibile farsi un giro dal meccanico di fiducia. A un mio amico è successa la stessa cosa e, per prudenza, si è fatto svuotare il serbatoio prima ancora di mettere l'auto in moto!

In rete circolano già le ricostruzioni grafiche della Yaris del futuro (attesa per il 2011). Questo conferma il mio sospetto: l'Euro 5 sulla Yaris arriverà, a mio parere, alla fine del 2010 (giusto in tempo per mettersi in regola con la normativa), in modo tale che possa essere "testato" sulle Yaris a fine carriera. Non escludo, a questo punto, che Toyota decida di puntare su un altro motore turbodiesel, perchè forse il 1.4 attuale non consente di essere trasformato facilmente in Euro 5. Vedremo...

Si può fare self-service anche in Austria...In ogni caso, però, è raccomandata la massima prudenza.

Ciao e benvenuto! Fossi al tuo posto acquisterei subito la Fiesta 1.6 tdci 90 cv con DPF. La versione GPL non mi piace (come tutti i GPL, del resto), mentre la 1.4 tdci è un po' "addormentata" e, soprattutto, non prevede il DPF. Io ho il 1.6 tdci 90 cv su una Focus SW del 2005 e ti posso garantire che funziona benissimo (e la mia macchina è molto più pesante di una Fiesta). Immagino che adesso sarà stato pure aggiornato. Inoltre ha il filtro di serie. Buona scelta!

Caro amico, a me sembra un po' una forzatura trasformare l'alimentazione di un T-Jet in GPL. Il T-Jet è nato per una guida sprint e divertente. Montare un impianto GPL (oltretutto after) su un motore di questo tipo è, a mio modo di vedere, rischioso. Se proprio ti interessa il GPL, perchè non ti compri direttamente la Bravo GPL omologata direttamente dalla Casa?

Montare un impianto GPL after su un T-Jet mi sembra un po' un controsenso. Al di là dei possibili problemi che possono subentrare, non capisco perchè si debba "rovinare" un grande motore con un'alimentazione di questo tipo. Mi spiego: il T-Jet è un motore molto spinto, non particolarmente assetato, che però non è stato concepito per il GPL. Se ti piace questo motore, ti consiglio di "viverlo" fino in fondo così com'è: un turbo benzina, per l'appunto. Se invece ti interessa risparmiare il più possibile sui consumi, allora ti invito ad orientarti su un moderno turbodiesel.

In ogni caso ti consiglio un turbodiesel. Mazda 2, Fiesta, Corsa sono auto abbastanza equivalenti; personalmente, delle tre, la Fiesta è quella che mi piace di più, perchè è più recente. Ottima la versione 1.6 tdci DPF 90 cv, disponibile su Mazda 2 e Fiesta, sia in termini di consumi che di prestazioni. Meno, però, in termini di bollo e assicurazione: sotto questo aspetto la più conveniente dovrebbe essere la Corsa 1.3 CDTI 75 cv.

Dunque...Con la mia Focus riesco a percorrere circa 400 km con poco meno di 20 Euro. Ecco il mio percorso: Bolzano-Brescia (da Affi a Peschiera percorro la superstrada e a Brescia mi capita di fare diversi giri fra città e tangenziale, prima di ripartire)-Milano-Rozzano. In totale, come dicevo, farò circa 400 km (chilometro più, chilometro meno), suddivisi tra città, autostrada e statali/tangenziali varie. Preciso che dalle mie parti il GPL costa circa 0,65 Euro al litro (non mi è mai capitato di vederlo a 0,52 o meno). Diciamo che di questi 400 km solo 250 (circa) sono di autostrada, perciò è ben vero che sono stato un po' troppo "ottimista". Tuttavia, considerato l'intero percorso e considerato, soprattutto, il costo del GPL (che da me, evidentemente, è più elevato rispetto ad altre zone), non mi sembra di essermi sbagliato di tantissimo. La Panda 1.2 GPL consumerà ancora meno e non lo metto in dubbio, però è pur sempre un "piccolo" 1.2. Perciò, a conti fatti, non vedo questa grande differenza tra una Panda MJT e una a GPL, anzi!

Le due auto sono sostanzialmente identiche. L'unica differenza significativa è che l'Agila ha l'ESP di serie. A quanto pare, senza ESP la Suzuki è parecchio "incerta" sull'asfalto...(vedi prova "Quattroruote").

Se prendesse il 1.6 tdci (che monta il DPF di serie), risolverebbe anche questo problema... Però onestamente non posso credere che un 1.4 tdci sia più lento di un 1.4 benzina di 77 cv a GPL...O sbaglio io?

Nuova Fiesta senza ombra di dubbio, anche se la preferirei con il 1.6 tdci 90 cv, perchè il 1.4 tdci non ha il DPF. La piccola Ford è superiore alla rivale in tutto e per tutto (a mio parere): a livello stilistico e a livello meccanico (il 1.4 77 cv della G.P. è già mezzo fermo di suo, figurarsi con il GPL!). Buona scelta!