LeonOfTheDead
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il mio confronto era puramente tra motori, non certo tra vetture. è pensando che questo equipaggerà anche le future M5/M6, non mi sembra nemmeno un confronto fuori luogo, visto il V10 utilizzato al momento. Solo perchè tu la compreresti non vuol dire che sia buona e di nuovo, un confronto tra motori è sempre legittimo, certo le applicazioni sono completamente diverse, e sì, la Cayenne Turbo (S) c'azzecca alla perfezione
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non era un 4.4? ma si tratta del V8 dell'M3 portato a 4.4 e con turbo, o un'evoluzione dell'unità 4.4 di serie?
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L'estate scorsa ho seguito uno degli ultimi esemplari pre produzione per qualche kilometro sulle strade intorno a Maranello e Fiorano. A parte una velocità imbarazante su stradine microscopiche e buche che facevano volare la povera Stilo di mia madre, le cose che mi hanno stupito sono state: - il suono, megliore di 430 e derivate, molto aspirato, ma non ancora baritonale come una Maserati. - l'adattabilità delle sospensioni, auto piattissima quando il collaudatore spingeva per mollarmi indietro, e rollio il giusto per creare un po' di aderenza quando ha fatto una rotonda in scioltezza - i fanali trasparenti a metà posteriore e gli scrichi sono bruttini, non c'è che dire - saldatele il tetto, levate il meccanismo di apertura e la comprerei e per quel che mi riguarda, si riconosce pure come una Ferrari, basta andare indietro negli anni e vedrete che anche quel muso appuntito fa parte del panorama storico. Se credete di riconoscerla mettendola di fianco ad una (splendida) 355, ovvio che no ne viene fuori neinte di buono.
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Beh, se consideri che ci hanno provato con l'xB della Scion venduto qui come Daihatsu Materia, ma che nessuno ha notato o quasi (è bruttina, per carità, ma almeno anche un po' originale), non so quanto gl converebbe provare. Daihatsu ha senso solo se uno vuole la Terios o la Copen.
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No, è americana. Finalmente possono godersela un po' e dire che hanno un pezzo di Ferrari, dopo anni a cercare di comprersela (Ford ai tempi andati).
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La prima foto è falsata dal beccheggio in frenata però. Per me il lunotto è troppo allungato e crea (non cominciamo) una strana bolla, ringonfiamento, sembra rotonda e pure più alta del dovuto. preferivo la Concept del 2006, pur se quasi identiche. Questione di dettagli. Resto dell'idea che la Quattroporte abbia fascino da vendere, anche rispetto a questo che, da amatore di Aston Martin, ha troppo poco da dire rispetto ad una DB9 per piacermi fino in fondo.
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le mie info sono ricordi... non il massimo dell'accurtezza, lo so.
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ti correggo: vettura da prendere e sostituire subito doppo l'acquisto questa è la versione definitiva. più si sale di cilindrata più è difficile salire con le potenze specifiche, ecco perchè i 110 cavalli litro della Enzo erano tanti. Questo perchè, specie nei motori a iniziezione indiretta, la combustione della benzina soffre molto gli alesaggi troppo alti (mai notato ch anche le vetture più spinte non si discostano da un rapporto corsa/alesagio di massimo 0.8?), per cui l'unica soluzione sarebbe inserire sempre più cilindri, in modo da poter avere alesaggi piccoli ma al contempo una cilindrata alta (oltre al fatto che più cilindri uguale più potenza, in teoria). A questo punto però saltano fuori gli attriti che aumentano a dismisura perchè aumentano le parti in movimento ed ecco che alla fine nessuno produce motori oltre i 12 cilindri, anche perchè, se pensate anche ai bilanciamenti delle forze inerziali, dopo del 12 le unuche configurazioni sensate sarebbero i W della VW, ma sono ancora peggio per attriti e compagnia. Certo, con turbo e inizione diretta la cosa migliora moltissimo, ma non siamo ancora a livello dei diesel che possono anche permettersi alesaggi di 2 metri (non per niente i grandi motori navali o dei gruppi elettrogeni non sono mai benzina). Sempre roba sprecata per questo obrobrio comunque.
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Se vuoi stramazzare al suolo compara i prezzi della vecchia A4 B7 (appena uscita di listino) e la nuova Seat Exeo, un affarone. -
peccato che i telai siano americani (Alcoa) e i cambi tedeschi (Getrag). I telai almeno vengono progettati qui, i cambi invece non sanno nemmeno più cosa siano... per me comparazioni del genere sono un po' bislacche, mettere a confronto due marche piuttosto diverse così su due piedi non ha senso, ci vorrebbero pagine e pagine di spiegazioni.
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un sacco di gente le giustifica dicendo che sono le vacche da latte per fare soldi e poi "regalarci" le M3 e compagnia Ah sì?! e allora dov'è finita la CSL?! dimenticavo, cancellata pure quella... Idem la Cayenne e la Panamera per le GT3 RS. io invece dico che i modelli veri come la 911 RS sono al contrario il contentino per i fan, per lo zoccolo duro, per tenerli buoni mentre il marchio viene fatto a brandelli per avere profitti sepre più alti...viva l'identità dei marchi, e viva l'avidità.
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Hyundai questa è la concept: http://www.autocult.com.au/img/gallery/full/TorqueOmata4741.jpg e questa è quella di serie: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d3/Hyundai_Pony.jpg UGUALI! o anche la Hyundai Presto, la Isuzu Gemini, la ZCZ Florida...finchè ne vuoi
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cos'è, ti devo spiegare che hai ragione a dire che cotanto motore e ricerca telaistica sono sprecati su un coso come la X6 e che se gli stessi sforzi fossero applicati ad una serie 3 o anche 1, altro che M3...?!
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ascoltate quest'uomo, perchè conosce la verità.
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oh jesus...rosso è proprio il colore giusto per un panzer del genere...e che bel frontale... più che un pomodoro incazzato mi sembra una mela cotta e candita.
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trovo che la Delta sia un'auto a se stante, per quanto sia fin troppo semplice e riduttivo dire che è una Bravo a passo lungo (o anche una Golf, per quel che importa). Ha la qualità ed il "lusso" di una A3, ma dimensioni e linea da veicolo di classe superiore, ma è più piccola di una Croma o anche di una 159...che cos'è? Sì, lo so, è un crossover (io no capire tu lingua), ma andatelo a spiegare a 50enni e soci, quelli che compravano l'ottima Lybra SW e che ora guardano nel listino lancia e pensano ci sia un buco, un errore, manca qualcosa. ecco che anche a livello mediatico, salta meno all'occhio (a parte il fatto che ho molato da tempo la stampa specializzata, specie italiana). poi, c'è sempre da considerare la sudditanza degli italiani e dei giornalisti italiani alle auto estere o anche a quelle che "vanno di moda", che sono "più cool", al di là poi del fatto che l'articolo abbia senso o dica veramente qualcosa. Io la trovo un'ottima auto, ben riuscita, anche se di difficile posizionamento non tanto di mercato quanto di cliente. Alla fine è sempre una compatta, eppure gioca a fare la grande, e non vorrei che chi la volesse comprare poi cambiasse idea temendo di dare l'impressione che quello "è il massimo che si può permettere". Non che ci sia neinte di male, o che si debba davvero badare a quello che pensano gli altri, ma gioca anche questo la sua parte. Se non altro, questa non è una Bravo con solo lo stemma sostituito
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Concordo. la larghezza inferiore della Smart non la rende molto più semplice da parcheggiare, specie perchè ora non ci sta proprio più di traverso nei parcheggia a brodo strada (vista due volte, forse). la mia impressione, specie on la Smart prima serie, era quella di essere seduto troppo in alto in un auto troppo stretta, come se dovessi ribaltarmi alla prima buca presa in curva. Ovvio che non era così, ma non è certo la confidenza nella fisica la dote lampante di un acquirente medio di Smart (o auto in generale). Avendo viso da poco un iQ in strada, mia ha fatto un impressione migliore che nond a foto, pur restando piuttosto bruttina (se la gioca con la Smart). Il fatto di avere una seconda fila di sedili, per quanto magari inutili (non proprio) ha un grande rilievo psicologico. Quante persone usano effettivamente le 5 porte della loro compatta? quasi nessuno, ne si può dire che l'utilizzo le giustifichi, eppure avete mai visto una Civic 3 porte nuova? io personalmente no, e Fiat ha addirittrua cestinato al versioni 3 porte. Quindi, non usiamo le porte dietro, carichiamo raramente 4 persone, eppure 5 porte tutta la vita. Idem con la Smart/iQ. Avere i sedili dietro è più che altro uno sfizio, una tranquillità per la mamma di turno che pensa sempre "metti che devo portare la nonna da qualche parte, o i bambini della vicina a calcietto" e cosivvia. molte persone ignorano la Smart temendo sia poco pratica, quando magari sarebbe la loto auto ideale. Ecco che arrivano le C1&Co o la iQ, per gli eterni indecisi. Certo, levargli un 1000 euro non farebbe male, ma la trovo un prodotto più completo della Smart, per cui, se la tedesca deve essere di riferimento, il prezzo della giapponese va bene così.
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ma che criterio usi per dire qual'è "l'originale"? Come dire, magari la Golf è l'auto più diffusa, ma per esmpio la V costava molto anche per poter aumentare qualità e capacità della A3, per cui, volendo uno potrebbe dire che l'originale è l'Audi solo perchè ha avuto preferenze nella fase di progetto. Come ipotesi. é una cosa che mi infastidisce, se un amrchio non ha abbastanza identità da poter avere auto fatte con la carta carbone, ma cosa ce ne facciamo? o meglio, perchè ci ostiniamo a comprarle? Il fenomeno in realtà è già bello vecchio, il solito sogno americano che però nessuno si è preso la briga di andare a verificare se almeno in patria funzionasse o meno. mi sembra il massimo della pigrizia. Se c'è vera crisi, un marchio su cui non vale la pena spendere dovresti scariacarlo, non farlo diventare la controfigura.