competizione

Concordo. Seat, però, ne ha presi diversi di stilemi Alfa, e non so quanto possa giovare all'immagine di una marca, i commenti da parte di stampa specializzata dove viene detto che il design è stato scopiazzato da altre macchine (stessa cosa affermata pure da Mazda). Comunque, qualche stilema Alfa, incomincio a vederli anche nelle Audi più recenti....CHISSA' POI COME MAI EH? DeSilva a capo di tutto......due sono le cose: o ha perso tutta la fantasia, oppure è ancora fissato con le Alfa......

È possibile che la rossa sia una versione entry-level. Ha uno scarico solo al posteriore. Se non ricordo male, si era detto che in un secondo tempo sarebbe uscita una versione più piccola rispetto alla 1.9, 1.8 16V Ts (140 cV) mi sembra....chedo lumi ai meglio informati.

Aspetta, 5.000 Euro penso con tutto ciò che aveva la vettura esposta: cerchi da 18", minigonne, paraurti anteriore e posteriore, spoiler, terminale, tappetini, pedaliere, rete per bagagli. La linea è stata pesnata come una serie di accessori after-market, non come pacchetto completo, per cui uno può comprare tutto oppure solo un dei pezzi (personalemnte comprerei solo il paraurti anteriore fatnastico in abbinamento ai cerchi da 18").

A me l'Astra piace....specialmente la tre porte e per me la linea non è affatto vecchia.....quella di Leon si, dato che tra prototipi e vetture di serie (Altea, Toledo) la solita minestra è gia stata presentata più di un anno fa....

Non la vedo come rivale di 149. A livello di immagine, se vogliamo elogiare la Seat, la classificherei su Stilo. 149 è nel segmento "C premium" dove si scontra con A3, 1er e (sarebbe bello lo scontro in casa,come ai tempi che furono) nuova Delta. Anche la Leon di ora, un'onesta macchina, la vedo principalmente come concorrente di Stilo, Golf, Astra, 307. Non c'è da preoccuparsi per il buco che si viene a creare da qui a due anni con l'uscita di 149; anche se uscisse domani questo nuovo modello, bisogna vedere il prezzo. Se nuova Leon è una vettura che piace (personalemnte non mi dice niente perchè a livello stilistico è "già roba vecchia") e costa 5.000/8.000 euro in meno di 149, anche se quest'ultima sarà bellissima, il ragazzo medio italiano che deve acquistare la macchina, sarà portato dal portafoglio verso la vettura iberica. Oppure si dirige su un usato Alfa (ma questo è un altro fattore). Ed ecco che subentra nuovamente l'idea di una vettura seg. B marchiata Biscione (i sogni son desideri......)

Sempre uguale....anche se posteriormente mi sembra la più riuscita della gamma (dove peraltro è stata ripresa pari pari la fanaleria 147). Unica novità è la maniglia posteriore a scomparsa (ripresa anch'essa dalle Alfa)....certo che ne hanno di fantasia in Spagna per le macchine eh? Mi chiedo come sarà l'erede della Ibiza (Altea in formato ridotto? )

Il pacchetto non era malvagio anche se, per i miei gusti, posteriormente la vettura perde un pò. Su alcune recensioni, viene detto che il kit è di origine Zender (un pò come è stato fatto con la Stilo), ma sulla broshure l'appartenenza è stata attribuita al Centro Stile. Anteriormente ha acquistato grintosità, con le sbarre verticali sulle prese d'aria inferiori che riprendolo lo stile Brera. L'esemplare esposto a Rimini era un 1.9 Jtd, e la signorina, mi ha detto che il prezzo completo del kit era sui 5.000 euro (che non sono noccioline però....)

GTV, Alfetta, Giulietta Turbodelta, 75 Evoluzione stradale, 33, Duetto, 164 Quadrifoglio Verde, 2000, 145 1.7 16V Boxer.....queste dove sono? Pensavo si potesse scegliere fra TUTTE le vetture della storia del Biscione, comprese le 158 /159 di formula 1 e perchè no, ALFA 6 ed Arna, invece ci sono solo queste? Ed alcune per giunta anche "inventate" (lascio perdere le vesrioni Racing che per un certo verso esistono, ma la GTV Pro, GT Pro e 8C Pro...mah). Spero che almeno ci sia differenza nella guida fra un'anteriore con 60-70 Cv, una integrale da 400Cv ed una posteriore da 110-120 Cv......

Concordo appieno su quanto affermato dal fusi, sia per le Gta, che per le M-Jet da 150Cv...anche se non erano affatto male quelle vetture

No, credo che quelle che hai visto, siano quelle utilizzate per il concorso di guida sicura "under 25" e citato anche su MTv.

Confermo muletto su Stilo....la macchina era rialzata ed era il mulo della vecchia Kamal...parola di persone "interne".

Iscrizione fatta per il 19 Giugno....

Io, a tendenza attuale, fari posteriori tondi non ne vedo fra macchine normali. Fette di ananas si (passat e golf) ma tondi, e non due o più tondi con copertura unica, non ne vedo. Gli anni '70 li ho citati per fare capire la mia opinione in merito, non per altro. Per quanto riguarda le Ferrari, non intendevo di usare tali fari perchè "ce li hanno loro", ma prorio perchè loro lo usano come segno di sportività, è possibile utilizzare questo elemento per valorizzare l'idole sportiva di una vettura (vedi appunto 8c). Forse non mi sono spiegato bene neanche questa volta, cmq il significato di foindo dei miei interventi è: fari tondi al posteriore si.

O.T. E vai che ci sono riuscito! Ma vieniiiiiiiiii.......

LO VOGLIO LO VOGLIO LO VOLGIO.....ma che voi sappiate, c'è anche Balocco? Posto alcune foto nuove.....

L'intervista di DeSilva, mi sembra anche a me che fosse quella fatta per 4R. Ricordo che diceva anche che la vettura "più difficile" da disegnare è stata la versione USA della 164, con una linea già stupenda ad opera Pininfarina.

Personalmente, concordo con i fari posteriori tondi. Guarda 8C....i fari tondi danno un anima più sportiva alla macchina. Se poi la vettura è bassa, ben gommata con un bello scarico tondo anch'esso (ne basta uno), sarebbe semplicemente emozionante. Altro esempio...guarda le Ferrari. Lo vedo come un modo di distinguersi dalla massa, oggi, dove tutti hanno copiato lo stile alfa marcando il più possibile lo scudetto. Se ci saranno i fari tondi (e lo spero) l'Alfa tornerà ad insegnare nuovamente stile nel segmento delle medie. E dico tondi, non due/quattro sfere racchiuse in un unico guscio....

SACRILEGIO!!!!!! Come mai? È la prima volta che ne vedo uno simile.....

Beh, ragazzi, Forse, si può comprendere che è un diesel dai due scarichi inclinati verso il basso, a mo di volvo V70. È molto probabile che sia ancora un mulo della nuova 575 M Maranello, che se non erro era stata congelata un pò di tempo fa. In ogni caso, è molto probabile che siano solo prove sperimentali, come daltronde sta facendo anche Lamborghini (non mi ricordo dove l'ho letto). La Ferrari ed il gasolio sono due cose opposte......

Cioè ma hai visto con che macchina correva "Alfa Romeo GTA" ! Fusi, ma che tu sappia, Massai ha sempre lavorato in Alfa? E sempre in sperimentazione? Ma gli incontri non li fanno mai in Toscana?

Forse esco un pò fuori tema con gli ultimi post, però (non conoscendo perfettamente le dimensioni delle vetture annche perchè aspetto di vederle dal vivo), se Giugaro è riuscito a piazzare un otto cilindri a V nel motore della Croma, perchè non dovrebbe entrarci anche in quello di Brera? Con qualche ritocco troverebbe posto anche in maniera trasversale compensando cosi' anche i più appassionati (ricalcando la falsariga del prototipo anche se senza, ahimè, transaxle). P.s.: qualcuno mi può dire come fare a mettere una immagine come firma? thanks

Ad essere sincero non ho visto grandi differenze nel frontale nell'esemplare del servizio rispetto a quello tutt'ora in commercio. Che sia un restyling, non credo perchè il faro era identico a quello di serie e poi, penso, venga seguito dal Centro Stile interno della casa, un pò come è stato fatto a suo tempo per la 164 (disegno originale Pininfarina, 164 America e Super realizzati da DeSilva al CS). Molto probabile, visto che la realizzazione è di Bertone, la "attesa" versione cabrio (molti hanno visto girare i proto camuffati, alcuni dicono di averla vista girare al Balocco), però sarebbero da risolvere quei problemi emersi sulla rigidità del telaio come affermava tempo fa gente "interna". Se fosse la cabrio, e da pensare che "il prototipo" possa essere svelato ad un prossimo salone internazionale da Bertone come studio interno, in modo da saggiare le reazioni del pubblico e della stampa e permettere al marketing Fiat di decidere se produrla o meno evitando pericolose perdite. Rispecchiando in questo modo le decisioni di Kalfbell, che per il momento vuole fare numeri sulle berline ed aspettare con le nicchie di mercato. Non penso nemmeno ad una versione sportiva: il colore era molto bello, e anche a me ha fatto suscitare fantasie su varianti estreme (sulla falsa riga della nuova TT (sport se non ricordo male) con un motore potenziato a puntino, sedili sportivi a guscio, niente sedili posteriori, tanto carbonio VERO, materiali leggeri con il risultato di una bomba di macchina), ma penso che una eventuale sportiva (che non credo acquisti il nomignolo GTA, dato che gli estimatori maggiori hanno avuto, giustamente, da ridire sull'impiego di questa sigla su vetture tutt'altro che "leggere") venga seguita internamente da Alfa. E poi, la trazione integrale la Gt non la vedrà mai (cosi' hanno detto i "meglio" informati) e già 250 Cv sono difficili da gestire tutto sull'anteriore.

È perchè? Forse problemi - scontri con i superiori? A me sembrava che quell'ambiente gli piacesse e che il suo lavoro lo facesse anche molto bene!