rickycbrjazz

EC2277. forse you tube non ti funziona bene. nel 2008 rossi era all'interno!!!! e davanti. qui marquez era all'esterno e dietro. rossi in questo caso non ha mollato i freni "tagliando la pista" visto che è passato sul cordolo, cosa che marquez in prova faceva ogni giro. alla fine rossi sia nel 2008 che oggi la curva a sinistra l'ha fatta, marquez invece ha fatto una semicurva poi ha alzato la moto ed ha tirato letteralmente dritto fin dopo il tombino e un 50 cm dentro rispetto al famoso tombino.

dipende da cosa intendi per lungo, 20 cm all'interno del cordolo non lo definisco esattamente un lungo come ne accadono molti in pista dove poi chiaramente devi rientrare. fare un lungo al cavatappi significa insabbiarsi sopra la salita come è successo a qualcuno in qualifica. chiaro che in quel caso quando rientri, visto che sei fermi guardi chi arriva...per dire anche marquez non ha guardato ma chiaramente perchè è impossibile e soprattutto è impossibile fermarsi in due metri a quella velocità su una discesa del 15%... il pilota che sorpassa se trova la strada chiusa non sorpassa, in qualsiasi sport su due o quattro ruote... se la strada è aperta o semiaperta è diverso. qui rossi la strada l'ha chiusa ma marquez ne ha creata una

la manovra di dovizioso poteva essere, e non lo è stata per poco, molto ma molto pericolosa visto le velocità in gioco e la ruota anteriore sollevata che toccando terra poteva far finire niky dentro un muro. cosa c'entra la safety commission, quella è stata una manovra pericolosa, prova chiederlo ad hayden e senti cosa ti dice... invece come sempre qui viene fuori che la manovra pericolosa è stata quella di rossi a mollare un po i freni:pz rossi viebne sempre e costantemente perculato, e quindi? questo è anche il motivo per cui i da voi definiti rossisti si son rotti gli zebedei e non rispondono nemmeno più. ma non scrivete che il motivo è perchè la ragione sta in quelli che scrivono... come detto argomenti ce ne sono a bizzeffe e anche molto tecnici ma non ha senso buttare via del tempo con persone che, siccome è rossi che fa qualcosa allora non va bene. è infantile. si fosse incazzato per il sorpasso, no non va bene, lo accetta come ha fatto, no è tutta montatura, marquez ha fatto il sorpasso, colpa di rossi che era stato autorizzato da Dio... ma dai rossi arriva terzo, e no doveva arrivare primo visto gli altri mezzi acciaccati, rossi arriva primo, si facile non ha nessuno contro... se ci si rende conto di quello che viene ed è stato scritto e si torna a parlare oggettivamente ha senso altrimenti come detto non ci sono i motivi tranne vedere come si divertono quelli che a prescindere denigrano rossi per il sorpasso ribadisco. marquez ha continuato sapendo che poteva fare quello che ha fatto. basta vedere a rallentatore come anche giù in discesa tiene aperto il gas e viene fuori 10 metri più avanti. rossi all'epoca si vede benissimo chee è arrivato lungo e si è ritrovato sulle uova o meglio sulla sabbia e quando è tornato in pista così com'è tornato non è che l'ha fatto per dire mi stendo con stoner ma perchè non poteva fare proprio altro visto che non poteva frenare sulla ghiaia oltre al fatto che rientrando era comunque davanti. se poi tirare una staccata adesso diventa illecito, forse le moto non sono lo sport da guardare. comunque no problem. per la cronaca, a me il sorpasso di marquez è piaciuto e non mi lamento certo, anzi. dire che invece il sorpasso è stato causato da rossi che lo ha anche messo in pericolo mi fa invece scompisciare

beh ma vedendo questa ultima rullata ci sta che oltre i 5800 cali. mi faceva strano la tua che dava 6400. comunque non credo avesse mappe particolari, piuttosto io avrei spento pure l'aria condizionata e pure il navigatore tablet

però sarà stata la sensazione ma la rcz usata per fare lo sparo 0-100 sembrava averne di più. ma ripeto la pista inganna visto che in pista i cavalli non sono mai abbastanza. più che altro mi fa strano che sui rulli da ancora 198 a 6400 perchè come detto oltre i 6000 sembrava calare infatti i 180 sono stati fatti di 4a a 6000. la 5 non l'ho messa visto che ero tendenzialmente prossimo alla frenata.

ti diro magari è solo una sensazione che il motore non spinge perchè non è "cattivo" ma alla fine veniva su sempre anche come detto quando la marce era un pelo lunga per la curva. diciamo che il circuito fa venire voglia di un'auto alta la metà, dura il doppio e con il doppio dei cavalli

ciao a tutti, scrivo questa breve recensione per rendervi partecipi della prova che ho effettauto in circuito a Imola della 208 gti. l'evento non è stato molto pubblicizzato ma come sempre, per questi eventi, devo dire che l'organizzazione è ottima. tutto gratuito, la prenotazione è avvenuta tramite internet. una volta giunti in circuito sabato, vista l'esigua folla, sono stato spostato al turno precedente ore 10.15. veloce briefing con informazioni su traiettorie, circuito, posizione di guida e mani sul volante e si entra con sottocasco gentilmente offerto (e diventato di proprietà poi) e casco aperto. in pista sono stati messi dei birilli sul punto di frenata, punto di corda e punto di uscita. una volta in abitacolo e sistemato il sedile, parto con l'istruttore che già, a differenza di quanto detto nel briefing, mi incita ad accelerare in pit lane (limite 60...). una volta in circuito si comincia a far sul serio. il circuito lo conosco a memoria visto che ho già girato due volte con auto e una mezza giornata con moto. le frenate vengono fatte fare abbastanza conservative ma comunque, almeno per me, anche dopo i birilli. l'istruttore consiglia la marcia e piccoli aggiustamenti alla traiettoria. devo dire che mi sono divertito ma soprattutto devo dare un giudizio sull'auto: motore: sinceramente i cv sembrano di meno o semplicemente non sono più i cavalli di una volta! per spingere spinge ma mura decisamente a 6000 giri/min. il giro viene fatto di terza e quarta quindi in alcune curve l'uscita viene fatta col motore a non elevato numero di giri anche se la coppia permette di uscire puliti senza evidente sottosterzo. il sound non è male ma la sensazione, sarà anche dovuta alla pista e ai saliscendi e di avere meno cv. sterzo: bello lo sterzo piccolo e l'impugnatura, peccato che a livello di sensazione non abbiano osato di più visto che è abbastanza demoltiplicato e non così preciso e comunicativo. assetto: in pista il limite dell'assetto salta fuori subito in quanto la macchina risulta più dondolante di quello che avrei pensato. soprattutto nei curvoni in appoggio si sente che la gomma prende sotto con un discreto sottosterzo non di potenza. il retroreno nelle frenate in discesa diventa molto molto leggero con qualche dondolamento. freni: direi ottimi, molto pronti, modulabili e resistenti cambio: bel cambio effettivamente con leva un po troppo spaziata. le marce sono un po lunghe, quasi diametralmente opposte alla clio con edc (li esageratamente corte). per questo circuito sarebbe servita una via di mezzo anche se è pur vero che la tosa o la seconda delle acque minerali avrebbero chiamato una seconda e non una terza. dopo il turno mi sono scambiato con l'istruttore che ha disattivato l'esp. la differenza è stata che lui frenava più sotto e più intensamente e che in curva tagliava molto sul cordolo (prendendo anche due birilli...) con la macchina in notevole sottosterzo. alla fine valutazione dell'auto da compilare, energy drink da bere e valutare e altre due prove sul paddock con skycard (una 208 con il carrello sulle ruote posteriori per fare 8 tra due birilli) e due rcz per fare due prove di accelerazione uno contro l'altro su un percorso di 200 metri tirando prima e seconda al limitatore e frenata con abs entro lo spazio di 4 birilli. infine buffet molto buono e foto di contorno! insomma tutto splendido e impeccabilmente organizzato. e ora qualche dato: velocità max 180 (193 da tachimetro auto), varie altre punte dai 130 ai 145 (sempre da gps), tempo sul giro 2.35 e rotti. insomma veramente bello e tutto gratis

senza polemica, ma leggere il libretto di istruzioni no? si le levette che vedi dietro il volante servono per usare il cambio in manuale. ci sono 7 marce da usare e le puoi azionare sempre anche quando sei in d. solo che credo (ma io non ho avuto il cvt ma l'i-shift ma ho guidato l'ibrida) che in d poi ritorni in automatico mentre in s rimane in manuale (solo levette) in autostrada userai il cruise control ma come detto se c'è un piccolo dislivello spesso il cvt per mantenere la velocità fa alzare troppo i giri motore. quindi a volte conviene inserire la settima in quelle situazioni per poi passare nuovamente in automatico puro. il cut off è il taglio dell'alimentazione che avviene quando rallenti usando il freno motore. in quei momenti il motore non brucia benzina e di conseguenza non consumi. dovrebbe attivarsi anche in con l'automatico ma se il motore scende sotto i 1200 si disinserisce.

come detto, con il cvt per consumare meno bisogna essere costanti con l'acceleratore. quindi per esempio in partenza dare gas quel tanto da portare il motore sui 2000 giri e tenerlo costante lasciando che sia il cambio a variare la velocità. una volta raggiunta la velocità di crociera accarezzare l'acceleratore affinche il cvt metta la marcia più lunga possibile. in autostrada invece usare anche le marce preimpostate soprattutto nei falsipiani perchè altrimenti il cvt tende a far salire il motore anche per la minima pendenza. infine in discesa o nei rallentamenti usare le marce in manuale per scalare e quindi usare il cut off. in ogni caso molto dipende dal percorso che fai perchè in città seria con semafori bene o male scendere sotto i 7/6,5 l/100 km è difficile. ma in extraurbano i 5 l/100 km con una guida tranquilla li fai ad occhi chiusi.

guardatevelo dall'alto Jerez Marquez - Lorenzo scontro all'ultima curva - YouTube fate un fermo immagine un po di volte e vedete voi se marquez era dietro affiancato o davanti e se lorenzo lo può avere o non avere visto (considerate che il pilota gira la testa già verso la fine della curva). e sempre dall'alto si vede bene che marquez con o senza lorenzo avrebbe fatto quella traiettoria e non sarebbe andato per prati (con la carenata non ci ha guadagnato in decelerazione ma anzi ha solo scomposto ulteriormente la moto). ed è quasi praticamente uguale a rossi gibernau solo che gibernau si era tenuto più stretto ma anche lui vistosi affiancato ha deciso di chiudere secco. capirossi è stata tutta un'altra cosa, li è stato propio un tiro al bersaglio visto che lo ha praticamente preso da dietro e falciato via con una velocità quasi doppia.

consumi reali nel misto anche meglio comunque dipende da come guidi. la catena mi sembra vada forse cambiata sui 250 mila km quindi circa pari alla vita dell'auto...

bello il punto 1.21 ... praticamente guida con prudenza basta guardare la curva dall'alto come mostrato più volte ieri. lorenzo l'aveva abbondantemente visto quando si è affiancato così come gibernau l'aveva abbondantemente visto. solo che entrambi al posto di alzarsi un attimo e aspettare lasciando che l'altro andasse lungo hanno deciso di chiudere subito non capendo che quello era l'esatto contrario da fare.

ciao, di che colore l'auto? e dove l'hai comprata, a milano? buona scelta spero che tu ti trova bene con il cambio così come me. ciao

dove sta scritto che il diritto alla traiettoria ce l'hai solo se riesci a guadagnare la corda?? basta essere davanti e marquez lo è stato. anche senza lorenzo marquez non sarebbe andato per nulla in sabbia ma sarebbe arrivato solo un pelo lungo. e come scritto da altri si vede benissimo che (come accade con gibernau) quando lorenzo ha visto marquez a fianco e un pelo davanti ha continuato o meglio ha velocizzato la sua traiettoria come se non ci fosse nessuno. se rialzava, si faceva sfilare e subito curvava era lui il secondo. altra cosa comunque: a lorenzo è andata di lusso visto che inspiegabilmente ormai molti circuiti hanno le vie di fuga asfaltate altrimenti arrivava forse 4 o anche 5 (si veda rossi gibernau e come gibernau appena fuori dalla riga bianca ha trovato la sabbia...)

perchè una golf, audi a3, volvo, mercedes classe a le porti via a 17900 (versioni base oltretutto)? che poi nemmeno la auris la porti via a 17900 tanto meno la hybrid. solo che questa è una promozione per spingere la ibrida e punto. altirmenti con 17900 con qualsiasi casa ti porti a casa appena le ruote. la civic non vende per la linea e per il prezzo un pelo alto ma nemmeno tanto in rapporto ad accessori e alle altre marche su esposte. l'auris avrebbe la stessa tacca di prezzo ma ora viene solo spinta da toyota vista anche la crisi

piccola precisazione al neretto... chiaramente oltre ad alzarsi la seduta che ti fa entrare una o più bici visto che oltre tutto le porte posteriori si aprono a 90 gradi si abbassano anche gli schienali e in un solo gesto si ha un piano di carico completamente piatto ed enorme. per il resto mi sembra strana la sensazione avuta al posto di guida. forse non è stato regolato bene il volante e l'altezza del sedile ma io che sono 1.82 non ho avuto alcun problema sul posto guida civic e tutto si può dire tranne che sia sacrificato o che non abbia regolazioni

solo sul 1.4 da 140 cv quando verrà commercializzato. non vedo problemi particolari salvo il fatto che l'italiano medio difficilmente riuscirà a farli disattivare visto che mediamente l'italiano medio non riesce a pelare il gas anche a velocità costante.

il 1.6 fa fatica a vederlo il 1.4... infattil il 1.6 diesel andrebbe confrontato con il 1.2 tsi e li fra bollo e assicurazione e consumi e prezzo di acquisto la differenza si fa sentire a favore del benzina e anche notevolmente. che poi non ha senso scrivere che il 2.0 tdi costa troppo e non può essere paragonato al 1.4 da 140 cv. mi sembra che non sei molto informato sulle prestazioni delle vetture che paragoni...