jameson
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Per definizione, il baseload non può essere discontinuo.
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Il sale è terribile per l'alluminio. Qui da me produciamo soprattutto prodotti in alluminio che spesso sono esposti alla salsedine. L'anodizzazione è fondamentale. È il mio principale sospetto, tanto più che la rottura è avvenuta nei punti più sottili. Poi lo stress meccanico potrebbe aver fatto il resto.
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Logistica no, parlo di costo alla fabbrica a pezzo. La certificazione si spalma, come grosso conto stampo, manodopera e materiale, tutto il resto lo conto con un 50% forfettario. Conto spannometrico, potrebbero essere 20 come 50, ma penso mai 100. Anche perché se no gli converrebbe fresarlo invece che stamparlo (come fanno con le palette). Devo dire che come confronto mi sorprende quanto sono andato vicino. La dimensione è paragonabile, il fusello è grande circa 30 cm.
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In realtà quel pezzo è fuso a bassa pressione. Comunque anche con la tua stima fanno 15 € a pezzo di stampo, quindi l'ordine di costo è quello, decine di €.
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Lo stampo dovrebbe stare sui 20k... Ma ce ne fai migliaia.
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Dice anteriore ma sono sicuro che l'anteriore è 50539742. È una pressofusione di alluminio, a loro costerà 30 €.
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Qualcuno che ha accesso all'EPER potrebbe controllare se il P/N 50543988 è stato sostituito?
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Usando la manuale ho imparato a sentire la mancanza dei 70 Nm di coppia, infatti sapevo che sarebbe stato solo un passaggio per abituarmi mentalmente. La prossima sarà senz'altro automatica. Comunque non amo l'idea di riparare e vendere qualcosa per liberarmene. Se non è buona per me non lo è neanche per gli altri. Casomai il dubbio è se cambiare anche il fusello sinistro. Probabilmente lo farò sostituire comunque. [Rileggendo il messaggio aspetto il meme di @AleMcGir con Imparato che guida la Giulia e la sente fiacca in ripresa.]
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Ah certo, già il fatto che mandino un perito è solo wishful thinking.
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Sì. Aveva targa Fürth, in Franconia. La corrosione da sale era evidente sulle protezioni dei dischi e anche sui bordi dei dischi stessi di primo equipaggiamento. Ho notato anche che il mio pezzo non sembra anodizzato mentre quelli già dal 2018 hanno anodizzazione nera. Come ti ho detto, basta che fai una ricerca su Google per "fusello Giulia" e vedrai che adesso sono neri, mentre il mio è di colore naturale. Se la modifica è stata fatta, il mancato richiamo per me è grave. Grazie che BMW gli dice che è "normale usura". Deve vedere se il giudice di pace pensa lo stesso però. L'auto la riparo prontamente, mica posso aspettare loro. Poi ti dico solo che il mio avvocato ha uno studio distaccato nell'officina del mio carrozziere... e soprattutto non chiede niente fino alla conclusione, a parte le eventuali irrisorie spese per documentazione.
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Sì, davo per scontato che la rottura fosse per fatica, che sia per un difetto di fusione o per uno stress eccessivo in passato. È quello che mi aspetterei anche io. Mi aspetterei l'esame da parte di un perito della Casa.
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La rottura per fatica è anche sintomo di errore di progettazione (o di uso improprio, che in questo caso escluderei visto che l'auto è stata pensata per girare sulle strade).
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Se non è un difetto di fusione, lo è di progettazione, perché non è possibile che con un uso, qualunque esso sia, l'auto diventi potenzialmente letale. Tanto più che per il resto l'auto è praticamente immacolata (non guardate che è zozza, non la lavo da quando ha iniziato a piovere di continuo). È il pezzo ufficialmente chiamato "montante" che regge il mozzo, in blu indicato con "low-pressure die-casting" nell'esploso postato da @J-Gian qualche pagina indietro.
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Questo però non è un problema di una spia o di una batteria a terra, o anche di un motore fuso. Se mi fosse successo in un'altra occasione adesso non starei qui a raccontarlo. Non credo che giovi tanto alla casa fare il Ponzio Pilato, soprattutto per pararsi le terga perché come è successo a me può succedere a un altro e magari a quell'altro potrebbe non andare altrettanto bene. Comunque intanto la sistemo coi soldi miei, non sto certo ad aspettare loro.
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Comunque sia stata usata, direi che quello non dovrebbe succedere... Tutt'al più potrebbe spaccare differenziali o semiassi facendo i cerchi, ma i fuselli...
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Diciamo che se il costruttore dicesse che non è colpa sua e facesse lo gnorri farebbe una discreta figura di merda.
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Certo, e neanche tanto poco, ma l'ho presa nel 2018, ci ho fatto più di 140.000 km in 4 anni. Sicuramente aveva avuto una collisione nella parte anteriore destra, ma roba da poco direi.
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Ma dalle immagini di oggi si vede chiaramente che si è spaccato il fusello in tre punti diversi, due dell'attacco al trapezio inferiore e uno alla bielletta della convergenza. Visto che ci ho percorso solo strade normali, o è un difetto di fusione o è un difetto di progettazione, oppure qualcuno è andato di nascosto a segarne un pezzo.
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No, è stato verificato e l'assetto era a posto, è stato regolato solo davanti. Se si fosse svitata la bielletta della convergenza penso proprio che me ne sarei accorto.
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Il pezzo spaccato in 3 punti è il montante. Si sono rotti tutti e 3 i punti di ancoraggio. Il cuscinetto è venuto via con tutto il mozzo ruota (il mozzo si vede nella foto, faccia a terra).
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Ditemi se è possibile giustificare una cosa del genere... Manco se ci avessi fatto off-road.
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Stai tranquillo che le officine autorizzate Alfa che conosco io sono tutto fuorché qualificate. La manutenzione la fa il mio meccanico di fiducia che è ex Alfa ed è al secondo Stelvio, mi fido decisamente più di lui che dei cialtroni multimarca che adesso hanno l'autorizzazione Alfa. Comunque altro che cuscinetto, si sono spaccati diversi pezzi della sospensione. Ah, non si tratta comunque di parti sottoposte a usura o sostituzione, e ho la ricevuta del tagliandone fatto 2000 km fa a regola d'arte e con pezzi originali, se ci fosse stato un problema sarebbe dovuto emergere lì anche se non era un'officina Alfa Romeo.
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Ne ho danneggiati diversi sulla 147, ma li sentivo prima e ci giravo anche per mesi prima di cambiarli. Invece qui niente, l'ho anche alzata sul ponte tre volte di recente, una volta per il difetto del gommino della coppa dell'olio, una volta per la convergenza e una volta per cambiare le gomme, e nessuno ha notato niente.
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Fosse anche dopo 100 anni e 10 milioni di km, non è possibile che un veicolo esponga gli occupanti a un rischio per la vita senza il minimo preavviso. I danni penso che siano quasi tutti di carrozzeria, se effettivamente il problema è il cuscinetto. Non so lo stato della sospensione che ha sbattuto per terra ed è stata trascinata per qualche metro per caricare l'auto.
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Una buca un paio di anni fa. È quello che ho pensato pure io, ma non sono l'unico che casca nelle buche e cose del genere non le ho mai viste. A meno che non fosse pregresso a quando l'ho comprata.
