Edolo

Consiglio di fare qualche preventivo e valutare l'effettiva offerta di vetture in pronta consegna e km0 perché puoi spuntare prezzi nettamente più bassi di quelli di listino. Su MiTo ad esempio mi aspetterei uno sconto nell'ordine dei 3mila euro rispetto al listino.

A parità di condizioni A3 sarebbe nettamente preferibile, ma il budget guida la scelta: troppi anni di differenza (che si fanno sentire anche in termini di tecnologia). Senza dubbio meglio la più nuova FIAT. Buono il consiglio di considerare una seg. C generalista come Bravo o Megane. Butto lì anche una 3p. sportiveggiante: Volvo C30.

La A1 non è né più né meno di una qualsiasi seg. B. A meno che non ci si voglia allietare il viaggio palpando le plastiche morbide intorno alle bocchette dell'aria.

La tua amica è alta? Perché anch'io mi trovo malissimo con la posizione di guida, ma le "mie donne" (fidanzata, madre, sorella #2: 1.59 flat ) ci si trovano benissimo ed adorano la posizione di guida: uno po' sopra il volante con pedali vicini.

La garanzia direi proprio che copre l'eventuale guasto del modulo MultiAir. A quanto pare, anche fuori garanzia la Casa Madre va ad accollarsi una metà delle spese. O almeno, avendo un precedente qui sul forum, in caso di necessità ci appelleremo tutti a quella sentenza. Un'altra cosa da verificare potrebbe essere la rumorosità (cigolii) dei sedili, difetto di assemblaggio piuttosto comune tra le prime Giulietta.

A livello di FAP dovrebbero essere equivalenti. Il 1.4 HDi se non ci sono particolari esigenze di prestazioni è adeguato essendo la C3 una vettura piuttosto leggera. Inoltre è decisamente parco. Se si vuole più brillantezza 1.6 e via. Come allestimento andrei decisamente di Exclusive, senza il quale l'auto è piuttosto triste all'interno. C'è un MA: sto cominciando ad avere l'impressione che la macchina sia assemblata un po' a cavolo e che tutto quello che c'è aggiunga possibili difetti. Non che cada a pezzi, intendiamoci, ma in 3 anni e soli 16mila km ci ritroviamo col telo dello Zenith cigolante e ventola dell'aria condizionata storta che tocca lo statore (trecento e rotti euro in intervento). Per una famiglia abituata a non avere guasti col brand più inaffidabile per antonomasia è piuttosto seccante.

Quoto Regazzoni. Prendemmo le due 156 in questo modo una decina di anni fa: si pagava il 50% in 2 anni al termine dei quali era possibile saldare la quota restante, rifinanziare o spostare la rata su un nuovo modello (ovviamente stesso brand). In pratica finivi comunque per pagare due mezze auto in 4 anni anziché una sola. Inutile dire che per quanto vantaggioso rispetto a due acquisti "stand alone" è comunque estremamente più costoso che tenere l'auto fino a fine vita. Vantaggio non economicamente quantificabile è quello di avere sempre l'auto nuova e quindi in condizioni di maggiore affidabilità, importante per chi fa tanti km.

Chiaro, hai calcolato l'ammortamento. Io ho messo in preventivo 500€/anno per i prossimi 3 anni. Spero bastino. Ovviamente escluso carburante, assicurazione e bollo.

L'investimento sbagliato è in generale comprare un'auto prodotta in più di 10 esemplari. Non è un investimento, è una spesa: puoi contenerla, puoi esserne pienamente soddisfatto, ma comunque comporta un consistente esborso di denaro che non verrà recuperato. Per quanto riguarda il valore residuo, la differenza tra due modelli è sempre inferiore alla differenza di costo iniziale in valore assoluto. Ad esempio è vero che una Golf tra 5 anni varrà più di una Focus, ma il delta sarà certamente inferiore a quello di acquisto (+ costo del denaro). Ad ogni modo se pensi di tenere l'auto per almeno 7-8 anni ignora completamente questo aspetto: non solo il valore residuo è sempre molto basso, ma comunque quando andrai a rivenderla il modello sarà obsoleto. Il discorso che ci sta è: non voglio comprare oggi un'auto nuova e andare in giro già tra 1-2 anni su un modello sostituito. In quel caso ovviamente dovrai spendere di più per un'uscita recente.

200€/anno ci metterei la firma col sangue. 180€ li ho spesi per il "tagliandino" del primo anno con la MiTo. Per il tagliando dei 35mila km me ne aspetto il doppio ed è ancora semi-nuova in garanzia. Fai conto che anche se esistesse un'auto che costa zero euro l'anno ti partirebbero comunque almeno 2 anni di budget col solo passaggio di proprietà o IPT. L'unico modo per spendere meno è andare in bici o coi mezzi pubblici.

Intendo che non ci sono auto da evitare per qualità, affidabilità e quant'altro e che imho tra il basso di gamma e l'alto di gamma per l'utente medio è molto più tangibile la differenza di prezzo che di contenuti reali. Effettivamente al sud e nelle isole gli usati costano mediamente di più: se la differenza di prezzo è quella che dici meglio il nuovo. Con riferimento al chilometraggio, potresti ad esempio considerare la Focus 1.0 Ecoboost.

Come ho appena scritto su un altro topic, il livello del seg. C è complessivamente piuttosto alto quindi, tanto per cominciare, non scarterei nulla a priori. Una prima scrematura puoi farla, forse, in base alla tipologia di motore: imho ci sono soluzioni migliori di altre per benzina e gas, mentre per diesel di media cilindrata (1.5-1.7) sono pressoché equivalenti. Riguardo al deprezzamento del nuovo, è senz'altro vero che un'auto nuova nel giro di pochi mesi vale la metà del prezzo di listino (tanto più quanto è lunga la lista optional), ma è anche vero che un usato ed un nuovo non sono la stessa cosa, soprattutto in termini di garanzia e spese di manutenzione a breve termine. Se di rilievo, in caso di finanziamento, il tasso di interesse sul nuovo è sempre più basso, spesso di parecchio. L'ideale dal punto di vista economico è prendere una km0, contrattualmente usata sebbene nuova in termini pratici, con risparmi anche del 25-30%. Chiaro che se sei esigente con la configurazione faticherai a trovare un esemplare come desiderato, ma mai dire mai. Megane ad esempio è uno dei best buy nel seg. C e si trova spesso km0 in allestimenti piuttosto ricchi. P.S. Alla luce del chilometraggio annuo e della distribuzione senza dubbio direi benzina: risparmi in acquisto, assicurazione e manutenzione senza avere grosse differenze in consumi quantomeno nell'ambito urbano. Diciamo che fino a 15mila km/anno col benzina non sbagli. Oltre e fino ai 20-25mila prediligerei il GPL o, in mancanza, diesel. Per chilometraggi ancora superiori, e/o con tanta autostrada, certamente diesel.

Con 17mila euro, se cerchi bene, prendi la maggior parte delle seg. C diesel citate. Ti interessa qualcuno dei modelli in particolare? Diciamo che su questo segmento è difficile cader male quindi puoi indirizzarti su un modello anziché su un altro in base a gusti e requisiti espressi (es. comfort, dotazioni, spazio, disponibilitá di assistenza in zona, ecc).

La seconda sì. La prima dipende: se è in conto vendita, ossia la compri da privato pur trovandosi nel piazzale di un concessionario, non hai garanzia. Se invece l'auto è stata data dal venditore in permuta al concessionario e la acquisti da quest'ultimo deve avere per legge almeno 12 mesi di garanzia. Molto probabile che l'auto sia in conto vendita.

Yaris è un'ottima utilitaria e in linea di principio non ha difficoltà ad affrontare i percorsi che le chiedi. Il limite è per così dire "umano". ... nel senso che i km sono tanti e difficilmente una seg. B, per quanto ben fatta, regge il confronto in termini di comfort, insonorizzazione e spesso anche di dinamica con una seg. C. Quindi, se il budget te lo consente, anch'io ti consiglio di optare per una delle seg. C best buy (non le definirei affatto low cost) consigliate da 1happydream, a cui aggiungerei Megane, Mazda 3 e le koreane i30 e Ceed. Per 208 vale esattamente lo stesso discorso di Yaris.

La MiTo nell'annuncio che hai linkato ha lo schienale posteriore sdoppiato ed il terzo poggiatesta, optional vincolati all'omologazione per 5. Sulla scheda tecnica leggi 4 perché probabilmente è compilata con le informazioni di default, ma la foto di dettaglio mostra chiaramente i tre posti posteriori. Dalle foto il colore esterno sembra il Nero Etna, ma effettivamente anche l'Ametista è un nero coi riflessi violacei se non erro.

Ancora sui Nokia: il 720 vale i 90€ in più che costa rispetto al 620? Perché arriva su un ordine di prezzo e di ingombri in cui alla fine prenderei il Nexus.

Bello il color ametista! Certamente la seconda.

Sul lato affidabilità, a meno che non siano coinvolte parti meccaniche con difettosità cronica, e non è questo il caso, non ci sono particolari differenze tra i vari modelli. Per quanto riguarda la Volvo, la ritengo preferibile per design, materiali, sicurezza, dinamica, ma l'affidabilità è molto arduo valutarla se non a posteriori. Restyling della C4 Aircross?

Budget di acquisto e di mantenimento? Le 159 si trovano a prezzi allettanti, ma anche piuttosto fuorvianti circa i costi di mantenimento. Meccanicamente sono affidabili tutti i diesel, meno gli Euro 4 per la questione del DPF se usati in ambito urbano. A parer mio il 1.9 120 CV non rende giustizia al telaio e neanche il 150 CV. Le post-restyling (da fine 2008) sono costruite meglio a livello di assemblaggi ed alleggerite di qualche decina di kg. Preferibili, soprattutto col 2.0 JTDm 170 o 136 CV oppure col 1750 TBi. I costi di gestione complessivi (consumi, bollo, RC, gomme, ricambi) sono importanti, un po' come il resto del segmento. Non scarterei un esemplare più chilometrato ma con uno dei motori di uscita successiva, anche perché la nostra, con 130mila km di prevalente autostrada, sembra quasi come nuova (graffietti vari a parte) e tolta la manutenzione ordinaria non ha mai richiesto altro.

Da quanto ho capito stagerock non cerca un'auto particolarmente spaziosa dato che ritiene le koreane un po' troppo grosse. E la V40 non è di certo meno spaziosa della Qashqai. Certo si tratta di tutt'altra macchina, ma siamo anche su un livello qualitativo decisamente più alto imho.

Leggevo qualche recensione sul Lumia 620 e sembrerebbe uno smartphone molto adatto alle mie esigenze in considerazione del prezzo, attualmente al di sotto dei 180 euro! L'unica cosa che mi turba è la durata della batteria: sembrerebbe che si fatichi perfino ad arrivare a fine giornata! Qualcuno ha esperienza diretta o indiretta in merito? Secondo la scheda tecnica la durata della batteria è più del doppio del mio Galaxy Ace in chiamata (580 minuti) e 3/5 in standby (330 ore). Quale dato ritenete più significativo?

In termini di prestazioni sono tutte lì. Nessuno dei motori lo considererei prestazionale né sottodimensionato. La ix35 col 1.7 l'ho guidata diverse volte: onestamente per il tipo di assetto che ha non mi fiderei ad avere più coppia di quella che ha. Ad ogni modo se hai provato la Sportage è del tutto equivalente. Se ti piace la Citroen io non vedo particolari ragioni per non prenderla.

Il SUV è un acquisto emotivo. Trattandosi di una tipologia di vettura di moda ma ricca di controindicazioni, il mio consiglio è sempre quello di andare a gusto o riconsiderare il segmento. Il 1.6 PSA a me non pare abbia tutto questo lag. Non è che magari hai chiesto potenza ad un regime esageratamente basso? È questione di abitudine e scalare una marcia è più che un'opzione per avere prontezza. Quali sono i tuoi dubbi sul motore della ix35 (per inciso, lo stesso della Sportage)?

Possiedo una MiTo col TCT e posso confermare le impressioni di poliziottesco. È molto rapido in cambiata, non c'è paragone con gli automatici a convertitore di coppia. Ancora più rapido (non mi spiego il perché) in Dynamic anziché in Normal. La cambiata è pressoché istantanea. Il difetto principale sono i paddle piccoli e poco ergonomici. Sarebbe il caso che la linea accessori ne proponesse un'alternativa seria in metallo. Il TCT non richiede particolare manutenzione aggiuntiva, ma se si guasta sono dolori perché bisogna tirar giù tutto il modulo (8 ore di manodopera). Il danno in quel caso è limitato dal fatto che trattandosi di un cambio FPT la manutenzione viene fatta in officina e non richiede l'intervento di una ditta esterna (come per i vari ZF, BW, ecc.), limitando tempi e costi di riparazione.