Ma il Gt2 di Ratel non sarà un pò schiacciato dalle  LMGt3  che pure SRO usa per i suoi campionati?

non sembra male, e il tablettone dà più senso alla triste plancia ISO Golf 8 , belli i sedili

dopo il successo della M3 touring (ma direi ancora prima delle rs4..) 

era chiaro....

@4200blu in proporzione quante touring vs berline e couè di M3 prodotte nel 2022/23?? Thanks.

comunque io non ho capito una cosa.

sauber correrà coi motori ferrari sino al 2025?

COrreranno già con sponsor riconducibili a loro quando finirà (mi pare alla fine di quest'anno) il contratto con ALfa?

Poi è confermato che Hass avrà Alfa come sponsor?

Presente bella parata

21 minuti fa, 4200blu scrive:

IAA Mobility forse? Oppure verso fine anno, tutto in ritardo con il caos di Cariad.

 

 

Ma Cariad non doveva sviluppare i software per le auto EV?

Qui non usano architettura MLB evo?  (anche se c'erano voci di Mqb evo ma a vista mi pare longitudinale)

ma cosa è il Lidar quel bubbone sul tetto??

comunque bell'Hommage alla Taycan sport turismo

2 ore fa, Auditore scrive:

Però il designer è lo stesso della Elise quindi può permetterselo 🤣

Il design si basa sui bozzetti di Julian Thomson del 2015 quando prefigurare una super elise.

Per il resto non si sa nulla di tecnico al di là di due dati messi li.

21 minuti fa, itr83 scrive:

 

non è più un problema, ora li puoi registrare come "autocarro ad uso proprio" e, in pratica, non hai nessuna limitazione d'uso.

 

ovviamente sarebbe troppo semplice permetterne l'omologazione come autovettura...

 

 

Non è cosi semplice........ siamo in Italia....

E' vero che lo immatricoli "autocarro ad uso proprio" , come esempio tutti i camioncini delle ditte (che non fanno autotrasporto / corrieri), e non avresti problemi fiscali etc etc 

Ma essendo "autocarro" il cds dice che sono veicoli atti al trasporto di cose, e non puoi portare passeggeri "generici" ma solo passeggeri collegati alle merci trasportate.

Adesso ti faccio ridere, un concessionario a cui avevo chiesto se potevo portarci un bambino...... mi ha detto "si,  metti una biciclettina nel cassone e sei a posto, stai trasportando quella e il bambino serve a quello    

il problema qui in Italia è che attualmente  disponibile sono N1 autocarro diesel.

E' un problema comunque di tutti i pick up.

comunque bassi numeri di vendita pensavo di più, 1000 pezzi son pochini, ma comunque anche nel generale   neanche 6000 pezzi son pochi secondo me. (vero che manca medio oriente ma comunque...)

41 minuti fa, vince-991 scrive:

Avrebbe vinto l’avversario? Scusa se faccio una citazione alla Boskov, vince chi arriva primo…

quello è chiaro, ma va analizzato anche il perchè l'avversario ha perso, e in questa caso Toyota.

secondo me  la line-up piloti non era a livello (altissimo) di quello Ferrari,  affidabilità c'era, vettura direi pure anche con i 37kg di extra peso si difendeva se la giocavano per dire.

Esempio i veri deludenti sono stati Porsche con auto troppo troppo nervosa e Peugeot che alla fine in alcuni momenti pareva pure funzionare ma l'auto non c'era.

la mostrano a Goodwood

Viste 18 ore su 24 in Tv

Pensieri sparsi

- Aco ha vinto, attenzione dei media alle stelle grazie a questa vittoria Ferrari, parterre 2024 spaziale, se aggiusteranno il BOP un pò più verso le LMDH (vere sconfitte) e con le nuove Gt3+ in arrivo penso che abbiano fatto bingo

-Fia ha trovato l'alternativa con cui mettere pressione a F1, a Monza fanno il pienone....

-Ferrari ha meritato , Af corse super, auto affidabile (ma col neo dei mancati restart), line up piloti variegata e per un volta peso politico molto molto importante 

-Toyota senza il botto di Hirakawa avrebbe vinto facilmente se a bordo ci fosse stato un pilota "martellante" , Ferrari ai box ultimo stint ha perso 1 minuto... , secondo me ha peccato solo nelle scelta dei piloti (pure Conway non mi ha convinto della #8), l'auto c'era anche col nuovo BOP +37kg (qui è mancato peso politico e troppo onesti a non nascondersi nelle prime 3 gare) ,   dove perdeva tantissimo alle curve Porsche ma nel resto si difendeva bene

-Bop completamente errato in GTE AM , Corvette andava troppo dai 

-Sempre divertenti le Lmp2

12 minuti fa, giopisca scrive:

sicuro !

 

già sulle monza sp1_2 gira la leggenda che alla presentazione ai vertici , c'era ancora SM , ed alla proposta di prezzo il buon Sm disse una cosa del tipo " questa vettura vale i milione di € " ed il pricing fu fatto su quella linea

 

figurarsi per la vettura "celebrativa" della 24h del centenario

pensa alla cosiddetta Sf90 Le Mans ...... 

Poi potrebbero mettere il badge sulle auto di serie come fecero per il mondiale F1.

20 minuti fa, j scrive:

E secondo me raddoppiano pure il numero, perché 25? Meglio 

E raddoppieranno pure il prezzo!

11 ore fa, ale75 scrive:

Te lo confermo team Porsche e rimac lavorano assieme 

progetto nuovo per motori e sistema da 900 volt,non prende nulla dalla nevera 

curioso di leggere i dati batteria e autonomia oltre che di ricarica.

Cita

 

A NEW CONCEPT IS COMING

This is a bold new design. This is driver focussed, lightweight and fun to drive. This is the essence of a sports car with an electric powertrain. This is a statement of intent. This is Project V.

la famosa piattaforma sviluppata con alpine che poi si è ritirata

in Eu dicono che il restyling arriverà come presentazione nel q4 2023

13 ore fa, Alain scrive:

Penso che sia la prima volta che dopo un cambio regolamentare una scuderia metta in pista una macchina che al primo GP fa doppietta e fino a metà campionato è assolutamente competitiva con pole e vittorie (ricordiamoci Melbourne 2022). 

 

poi un nuova direttiva cambia le regole in corsa e da li la discesa verso gli abissi 

Io in realtà mi stò facendo un idea diversa, nel 2022 Ferrari fece  subito una macchina relativamente semplice, affidabile ad inizio stagione ed ottenne i risultati perchè gli altri fecero progetti più "complessi" e ambiziosi e meno affidabili nel brevissimo (RB), qualcuno azzeccando il filone qualcuno sbagliando clamorosamente (MB).

LA direttiva Td39 è un alibi, ma la verità è che da tempo immemorabile Ferrari non ha sviluppo decente durante l'anno.

15 ore fa, The Krieg scrive:

Può essere il caso nelle grandi metropoli europee, ma a Milano i prezzi del trasporto pubblico continuano a salire...

pagano gli affitti pure i driver di autobus...

Comunque avere tanti di questi quadricicli leggeri in giro non è il masssimo per la sicurezza, esistono crash test anche ai 30 km/h??

Audi A6 Sedan

Audi A6 Avant

Audi A6 allroad quattro

Audi S6 Sedan

Audi S6 Avant

Audi A7 Sportback

Audi S7 Sportback

Cita

Sporty and elegant – new Audi A6 and A7 equipment lines added for a visually stunning effect

The Audi A6 and Audi A7 models and the S model are entering the 2024 model year with a striking, high-end appearance. In addition to newly designed equipment lines with independent front and rear design elements, the luxury-class models now feature bold interior and exterior colors, new wheel designs, and upgraded standard equipment. The updated Audi A6 models will be available to order from June 1, starting at 53,800 euros. The Audi A7 starts at 63,500 euros.

 

The offering structure is being reorganized as part of the model face-lift for the Audi A6 Sedan and Avant and the A7 Sportback. The new structure offers customers greater clarity and more room for individuality, as the interior can now be designed independently of the exterior package customers select.

Enhanced: the Audi A6 and Audi A7 with RS-style Singleframe

Customers can now choose between basic, advanced, and S line packages for the exterior of the A6 Sedan and Avant and between the basic and S line for the A7 Sportback. Each equipment line is characterized by unique front and rear design elements. A Singleframe with a honeycomb structure is the new defining element in the front of the vehicle. In the basic version of both models, the front is finished in Matte Black with a chrome frame. On the the advanced line, reserved specifically for the A6, the radiator grille is finished in Dark Chrome; the front stands out with side air intakes, and the rear with a diffuser in the new dynamic design with a plastic blade painted in Selenite Silver. The advanced line also includes sporty 18-inch wheels. The S-line variant is available for both models. Here, the Singleframe features chrome inserts. On the A6, the rear diffusor was redesigned. Here, the diffusor blade is painted Platinum Gray, while on the A7 it is finished in Chrome. Additionally, the S line exterior on the Audi A6 also has redesigned side front air intakes with elements in Matte Black with Platinum Gray inserts, widened side sills, 19-inch wheels, and sport suspension. 

In addition to the differentiation options for the exterior, there is the S line interior package, which is based on the interior of the previous S line sports package. Here, the interior, dashboard, and roof lining are all in black. The multifunction sport leather steering wheel with shift paddles in black features contrasting stitching, including steering wheel grips in perforated leather. The footrest and pedals are stainless steel. The S line interior package boasts seats upholstered in Fabric "Sequenz"/leather combination for the Audi A6, and in Dinamica microfiber "Frequenz"/leather combination with S embossing on the front seat backrests for the Audi A7. The front and rear door sill trims with aluminum inlays are illuminated and feature S lettering in the front.

The models Audi S6 and Audi S7 receive a Singleframe with aluminum-style inlays and accentuated side air intakes in the front. On the Audi S6 these come in Matte Black, while the Audi S7

has them in Matte Dark Chrome. The front spoiler is painted in Selenite Silver on both models.

New interior and exterior colors and materials

A total of twelve exterior colors is now available for the Audi A6 and A7 models and their respective S derivatives. For the first time, the portfolio includes Arcona White and Madeira Brown Metallic. Grenadine Red Metallic and Ascari Blue Metallic are now available for the S models and the S line packages. Decorative inlays in the interior now come in eight different variants. New additions are wood inlays in Olive Tree Natural and Ash Volcanic Gray Natural and inlays covered with Dinamica microfiber.

Finer points of standard equipment upgraded

The Audi virtual cockpit is now a standard feature. It offers a fully digital instrument panel with a 12.3-inch screen and a full HD resolution of 1,920 x 720 pixels. Drivers operate the Audi virtual cockpit via the multifunction steering wheel and have the option of the classic view or infotainment mode. The lighting technology equipped as standard has also been upgraded. The basic headlights on the Audi A6 and S6 now come as full LED lights with a contoured daytime running light signature. The park assist plus is now also standard.

Darker sports rims for a classy look

Reflecting strong customer demand for dark rims, the Audi A6 and Audi A7 wheel range has been fundamentally revised; more than half of the variants now have dark rims. The Audi A6 Sedan and Avant come standard with 17-inch forged aluminum wheels in a 10-spoke design and 225/60 tires. The 18-inch wheels in a multi-spoke design are now coated in Graphite Gray for a sportier appearance. There are also 19-inch wheels in a 5-arm dynamic design. The high-gloss 20-inch wheels in a 10-spoke star design in Platinum Gray are now available in Black Metallic, while 21-inch wheels in Graphite Gray with a high-gloss finish and a stylish 5 double-spoke-V design make for dark accents. Completely new to the A6 model range are the 5-arm 21-inch wheels – inspired by motorsport, the airy geometry of the design aids brake cooling.

For the A7 Sportback, the 19-inch wheels in a 10-Y spoke design now come with a Graphite Gray finish. The 5-arm double-spoke 20-inch wheels, standard equipment for the S7

, are in classy Platinum Gray. The 21-inch wheels in a 5-arm parallel spoke design are burnished for a highly sophisticated appearance. Another new addition to the range is the high-gloss 20-inch wheels in a 5-segment-spoke Evo design in matte black and the 21-inch wheels, which come in the classic 5-arm multi-spoke design in Matte Dark Gray, both from Audi Sport.

The updated Audi A6 and Audi A7 models will be available to order from June 1, starting at 53,800 euros or 63,500 euros, respectively.

 

https://www.audi-mediacenter.com/en/press-releases/sporty-and-elegant-new-audi-a6-and-a7-equipment-lines-added-for-a-visually-stunning-effect-15404

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ma scusatemi, non doveva arriva un facelift vero??

Qui si parla solo di cerchi neri..

24 minuti fa, 8coibaf scrive:

Penso che continueranno a tenerla, perchè ha senso che ci sia.

 

Ora con il motore dietro l'asse non c'è lo spazio materiale per farci stare un estrattore con l'angolo giusto, le motore centrale avendo  il motore di fronte  all'asse hanno più spazio per aumentare l'angolo dell'estrattore.

 

Non è tanto una questione di fondo continuo o meno, sulla GT3 RS lo è già ( vedi foto), quanto l'angolo che si può dare alla parte finale del fondo che non si può aumentare a causa del volume occupato dal motore. 

Tornando IT spero non sia troppo "prototiposa" alla Valkyrie, ma qualcosa che sembra ancora un'automobile nelle forme (rimanendo nel filone Enzo-LaFerrari) e che al limite facciano un modello a parte molto estremo.  

mi permetto di fare un appunto, su strada avere un auto ad effetto suolo (per modo di dire) è pericoloso perchè ci sono buche e avvallamenti.

Molto più sicuro lavorare con alettoni che non risentono della variazione di altezza dalla strada.

3 ore fa, 4200blu scrive:

…cosa vuoi con OS9? La funzionalita e lo steeso ecetto la possibilita di gestire idrive, OS9 e fatta per le modelli low cost. 
 

si ma in futuro andranno tutto su OS9.0 che basandosi su android dovrebbe essere più supportato...

Sbaglio o Neu Klasse andrà anche lei su base android?

confermate che sarà una RS touring in sostanza?