nicogiraldi

Io conteggio "forfettariamente" un 20kwh/100km , ma devi considerare che in realtà ogni viaggio dà un risultato diverso. Non è come sulle Ice dove la varianza tra consumo massimo e minimo è nell'ordine del 20%... qui ci sono svarioni altissimi. Per dirti inverno rigido o primavera passi da 17 di media ai 21/22 Extraurbana fai senza problemi i 16 ... autostrada magari i 20. Poi in inverno cambia tanto se fai tratte brevi o lunghe etc etc E considera sempre qualche perdita di ricarica (stima forfettaria mia 12%).

Discorso molto complesso e articolato. Io ho risparmiato tantissimo ma è il mio caso, e la grande parte del risparmio è data dalla fiscalità iperagevolata per chi ha auto in fringe benefit come il sottoscritto. Per dirti in busta paga ho circa 1k ... pari auto diesel sarebbero 5,6k............................ Solo quello è tantissimo, metti il bollo, qualche riga blu gratuita, qualche ricarica che "scrocchi" ad aziende/hotel. Per dire direi che il vantaggio sui carburanti è minimale nel mio conteggio, ma io non ho fotovoltaico in ufficio, e carico dove capita. Anzi d'inverno probabilmente sei a pari se non in lieve perdita, non ho dati "recenti" validi , il prossimo inverno che userò l'auto farò rilevamente più precisi. Anche d'estate si risparmia ma siamo nel campo del 10/15% , secondo me il vantaggio si fà "tangibile" se hai energia da fotovoltaico da "impegnare".

Vi aggiorno al momento l'auto è sui 18k km, chiuderà il primo anno sui 24k km. Anche perchè da aprile passerà a circa 4k km mensili per 1 anno. Scelti come partner per ricariche stradali tesla supercharger (abbonamento per abbattere i costi) e telepass (che però dovrò svincolare dalla viacard) per ricariche autostradali e/o alternative a tesla, tesserina fisica bmw come estrema scelta (per problemi legati a fatturazione non italiana) Previste ricariche stradali per circa un 25% del consumo, ma compresi hotel e aziende che magari omaggiano la carica.

Quando arriverà la I3 Touring?

comunque vedrei più sensato rimandare semplicemente il prodotto di un paio d'anni. Attendi una nuova generazione di batterie e continui la messa a punto sempre su PPE magari evoluta. Ripartire da capo per auto da pochi numeri su base MMB con 3.6 T-hybrid vorrebbe dire andare su prezzi simili a 911 e uscire nel 2028/29......... perderebbe di senso l'operazione secondo me.

Su ppe penso sia impossibile mettere un motore termico. Una nuova 98x ice andrebbe basata su 992 ma a che costi? E se arrivasse erev?

solo PHEV? Proprio non prevista versione ICE? Ps molte sono aziendali lo sò.

Sinceramente le piattaforme multienergia le trovo utili in una fase di passaggio.... ma ipotizzando un debutto a cavallo del 2029/30.... direi che per quell'epoca le piattaforme only BEV (aggiungo EREV) saranno molto diffuse anche nel segmento Giulia , penso a Bmw/Mb/Audi/Volvo per dire. Io ho una BEV basata su un pianale multienergia e si notano i sacrifici.... cofano anteriore sfruttato male (no Frunk) , tunnel di trasmissione a rompere le walle in abitacolo, bocchettone di rifornimento/ricarica ottimizzato per carburante... , etc etc Mi pare una decisione saggia da prendere nel 2018.... non nel 2026...

Credo che ufficialmente non sia mai arrivata da noi, ma ne hanno prodotto solo 1500 pezzi, prima volta in vita mia che la vedevo (ero in Usa). Polestar credo abbia una rete di vendita separata da Volvo (parlo di oggi), e solo alcuni dealer hanno entrambi i marchi.

Avevo letto di un piano di ristrutturazione della divisione veicoli di Ineos. Del resto anche la parte chimica stà vivendo una fase sicuramente poco positiva del mercato.

bhè ai prezzi attuali europei (non sò in usa) sono auto con poco senso d'esistere. comunque dopo aver provato Waymo, fatico a comprendere come Musk possa arrivare ad un "dettaglio" sulla guida autonoma cosi buona come appunto la suite di google che usa lidar a profusione.

diversi media italiani parlano già di successo per la IX3 con la casa che starebbe aumentando la produzione. L'auto è interessante c'è poco da dire a livello tecnico è completa. E' da dire che sono molto curioso di vedere se usciaranno anche in versione ultra long range solo rwd , e se le future "40" con batteria ridotta ma più leggere come si comporteranno.

Base mi pare exige v6.. Forse sono i telai originariamente destinati a Radford. Non mi risultano telai 1.11 più in produzione da tempo.

Per me quest'anno, a meno di clamorose "trovate" stile Brawn Gp, vedo i top team molto favoriti. Magari non subito, ma l'evoluzione quest'anno sarà molto forte , gli sviluppi nel corso dell'anno toglieranno manciate di secondi per dire.. Vediamo, se fossi un team principal, punterei a finire le prime gare dignitosamente per poi puntare tutto sugli sviluppi.

A daytona praticamente si è in full corse yellow da 6/7 ore... per nebbia. Assurdo diano almeno la rossa e recuperano qualcosa alla fine.

vista la "presentazione dell'apertura del container" cancellerei i dati in attesa d'info più chiare.

le seven hanno fari da carrello apendice Caterham Cars has unveiled the latest prototype developed and manufactured for mass production of the EV sports car "Project V" at Tokyo Auto Salon 2026. About Project V In 2023, Caterham unveiled the concept car for Project V, a completely new-generation, all-electric sports car, at Goodwood in the UK. Project V represents Caterham's answer for the electrification era. While an EV, it strongly inherits the "PURE.SIMPLE.FUN" DNA cultivated over many years. Development of Project V is now progressing steadily towards commercialisation and mass production. The e-axle, a key component of the EV powertrain, is supplied by Yamaha Motor, while the battery utilises the liquid-cooled "IMMERSIO™ Cell-to-Pack" developed by Taiwan's XING Mobility. Prototype vehicle development and construction are being advanced in collaboration with Tokyo R&D, with completion scheduled for autumn 2025; test drives have already commenced. This latest prototype, unveiled globally for the first time, features specifications closer to a production vehicle, strongly focused on mass production readiness. Alongside verifying driving performance and safety features, production design considerations are being advanced concurrently. Design The interior and exterior design of Project V was handled by Anthony Jannarelly, a designer who is also a Seven owner and deeply understands its philosophy. The front face, inspired by the Seven's nose cone, and the minimalist form stripped of all excess clearly express Caterham's signature "PURE" and "SIMPLE". While the fundamental exterior design remains faithful to the original concept, this update modifies elements such as the rear combination lamp design to comply with regulatory requirements in various markets. Nevertheless, the overall design identity remains intact. The interior has been further evolved, featuring a flat-panel instrument cluster reminiscent of the Seven, now incorporating a circular digital display. This blends a classical ambience with modern functionality. Its presence retains the strong aura of a classic sports car . A significant change is the refresh of the seating layout from a three-seater to a '2+2' configuration. By evolving towards a more orthodox packaging, it retains Caterham's purity while also possessing the qualities to enjoy grand touring for a wider range of uses. Powertrain & Battery The e-axle fitted to Project V is a highly efficient system integrating the motor, inverter and gearbox. Developed by Yamaha Motor specifically for Project V, Caterham is the first announced customer. With its sharp response and linear power delivery, it pursues that quintessential Caterham 'fun-to-drive' character, despite being an EV.The battery employs the liquid-immersed cooling battery "IMMERSIO™ Cell-to-Pack", developed by Taiwan's XING Mobility. This world-leading cooling technology for automotive batteries directly immerses the battery cells in a conductive coolant, enabling rapid and uniform thermal management. It ensures high safety and reliability even under severe operating conditions.By balancing high power output, thermal management, and safety at a high level, Project V embodies Caterham's essence of "PURE.SIMPLE.FUN" in the new format of an EV. Chassis The latest Project V prototype vehicle, developed and manufactured in collaboration with Tokyo R&D, employs Caterham's traditional ' ' tubular spaceframe structure . Used since the company's founding, including on the Seven, this structure achieves both high rigidity and lightweight construction, supporting the direct handling and excellent dynamic performance essential for a pure sports car. While adopting a new package as an EV, Project V's design incorporates the latest powertrain and battery installation, leveraging the inherently simple and flexible nature of the steel tube spaceframe. Combined with the low centre of gravity and linear acceleration characteristic of EVs, it delivers the cohesive driving feel synonymous with Caterham, even in the era of electrification. Fonte www.caterhamcars.com

WIlliams comunica che non riusciraà a partecipare ai test di Barcellona a cuasa di ritardi nel progetto. Andranno direttamente in Bahrein... Abbiamo già una candidata all'ultimo posto...

Ma i dati che hanno messo sul mio post non sono ufficiali e probabilmente si riferiscono alla variante originale cinese. Il Post è comunque sbagliato, xiaomi non c'entra.

Beh potrebbe sfruttare il fatto che l'Hvac deve climatizzare un piccolo abitacolo, quindi magari farà a meno di alcune soluzioni "pesanti" e otterrà buoni risultati anche nella guida sportiva. Vediamo tecnicamente cosa offriranno.

SC01 | The Container Has Been Opened SC01: la sportiva elettrica cinese che nasce in Italia - alVolante.it

Sull'AC ormai sono tutte cosi, e secondo me basta l'11KW. Sul DC a 400V è un peccato, sui SUpercharger sei praticamente dimezzato sul picco, ma forse recupererai qualcosa sulla curva. Sicuramente ti converrà caricare agli Ionity e alle Free to x (credo siano a 800v)

Avvistata queste feste zona Palm spring. Dal vivo bella, molto concept.

segnalo che una sportiva BEV ha un grosso vantaggio... costa meno di gestione come costi fissi. tra bolli ridotti o gratuiti , tagliandi più soft rispetto una sportiva ICE , il risparmio in questa tipologia potrebbe essere notevole. Senza contare che costerà alla casa produrla meno che un ICE equivalente. Ecco consuma più gomme, ma compensa con meno consumo di freni per dire.