nicogiraldi

Ormai è il 3° muso che montano? secondo me sul coupe anche ci sta sul regolare meno. Interno basta display ovunque per piacere.

Riassunto di queste tre gare che secondo me sono state un prologo al vero mondiale che inizierà a Miami dopo questa inconsueta sosta di ben un mese. il regolamento in gara funziona, in qualifica non tanto , gare sprint sempre inutili come prima, inoltre queste auto sono già a circa 3 secondi dalle 2025.....a fine mondiale saranno più lente di veramente poco rispetto al passato ci sono tante differenze tra i piloti nei vari momenti, per dire è diventato normale vedere differenze di 3/4 decimi tra compagni di squadra, manca alle volte anche un filo logico per capirlo (vedi oggi Piastri vs Norris) lo sviluppo e l'affidabilità sarà decisivo per tutti i team, i livelli di competitività sono abbastanza allineati nei tre macro gruppi che si sono creati Analizziamo questo prologo per i team Mercerdes si macchina numero 1 , ma ha problemi evidenti in partenza e fatica comunque a sorpassare, è si in vantaggio ma non di cosi tanto, per dire l'anno scorso Mclaren le prime gare dominava più di amgF1 oggi. Mclaren ha fatto pochi punti per guasti e incidenti, ma la ritengo pari a Ferrari come seconda forza, Ferrari a cui vanno fatti i complimenti perchè ha fatto un ottima auto come base di partenza sia come Power unit che come aerodinamica. Adesso deve svilupparla bene e velocemente ma ad oggi ampiamente promossa. Rbr e ALphatauri e AUdi direi buone, prima Power unit di sempre per loro, ci stà che siano nel secondo gruppo, ecco mi aspettavo più differenza in casa Red Bulla dalla vecchia Toro rosso. Audi direi bene. Vedi sopra il bello viene ora con gli sviluppi. ALpine, Haas bene ma devono fare punti ora che il gruppo sopra deve ancora ingranare, la vedo dura nel proseguimento del campionato. Cadillac e Williams pensavo sinceramente un pò meglio anche dato le rispettive power unit, ma anche qui sono agli inizi Cadillac mentre Williams vediamo se riesce ad avvicinarsi ad ALpine. Aston martin, ALonso ha finito la prima gara oggi, hanno pochi km rispetto agli altri, ma questo mese di pausa li aiuterà tantissimo. Rimango della mia idea,a fine mondiale qualche punto lo potranno fare, certo le premesse erano tutt'altre..............

hai ragione, sarà allora lo schema sospensivo guarda:

visti diversi prototipi in germania direi molto tesla model S come concetto.

ma scusatemi ho appena visto prototipi di eqe restyling... e questa cosa sarebbe?? EDIT potrebbero essere stati prototipi di EQS restyling.... tanto sono uguali :P

valutato , bisogna valutare attentamente il fatto che dietro nella zona del vano carico la ruota sporge abbastanza e non hai un bel pianale piatto e largo. però bello.

lo sfogo dell'aria sul cofano era evitabile.... e i quattro quadratini cosa sono luci led?

senza contare che i nlt ti caricano gli optional a prezzo pieno........ bella differenza rispetto all' ALL optional incluso.

ulteriore tegola alla già conclamata debolezza del mercato Chinese, arriva la notizia ovvia ma comunque pesante di problematiche nelle consegne nella zona del golfo persico a seguito noti eventi Ferrari, sospesa parte delle consegne in Medio Oriente - Notizie - Ansa.it

mancano ancora i sedili ventilati...

mmmm non penso che la I7 LCI avrà una musata diversa. Per me dovevi specificare nella seconda riga le elettriche basate su neue klasse......

sarebbe molto bella

bella fuori, dentro pensavo variassero qualcosina di più rispetto alla iX3.

presumo sviluppi come se piovesse. Piuttosto i prossimi gran premio a "rischio" sono dopo l'estate, direi Azerbaijan , Qatar e ABu Dhabi. SI spera che entro luglio sia finito tutto , diversamente qualche alternativa andrà trovata.

Andrea parla della 50 che avrà i 108kwh come Ix3 che farà i 900km wltp (ne fà 800 la ix3) Sarebbe interessante anche sapere se le 20 e 30 di cui parla 4200blu saranno LFP... SOP touring?? FIne 27??

Era molto più semplice di oggi, nel 2022 cambio in sostanza il concetto aerodinamico, ma PU e dimensioni rimasero costanti e pure allora ci furono diverse gare prima di arrivare a prestazioni normali, ma per dire Mclaren era ultima e in 2 anni arrivò prima, emerse il porpoising che non era stato pienamente compreso... QUi abbiamo, aerodinamica diversa, dimensioni diverse, Pu completamente diverse.

sinceramente tutti questi lamenti verso la Fia li trovo ingiustificati. Il regolamento è ambizioso, il cambio epocale (sia auto che motore insieme) e ad eccezzione di Honda tutti il loro "compito" l'hanno svolto, và solo "affinato". Mercedes Petronas al momento l'ha fatto meglio degli altri, si parla molto del rapporto di compressione ma io non sono sicuro che il vantaggio sia quello che dà i 5 decimi di vantaggio per dire. secondo me hanno una gestione del cambio (e scelta dei rapporti fondamentale oggi) e delle transizioni molto performante, oltra ad un telaio/aerodinamica buono che è gentile sulle gomme. Ma oggi se avete notato col freddo Russel faticava a mettere in temperatura la gomma, vedi anche partenze non positive. Ferrari si dice abbia ritenuto corretto portare un motore "poco evoluto" per capire in corso d'opera che "filosofia" seguire e mi pare un saggio approccio. Idem l'ala macarena, che secondo me implica un rifacimento sostanziale dell'aerodinamica e non è banale come sembra la sua adozione. Cosa direbbero i Ferraristi se avessero le prestazioni di RBR o Mclaren? Diversamente se vincessero come Mercedes andrebbe bene, ma sono Tifosi e non tecnici, ci stà è sempre stato cosi.

Ok saranno 25kwh, ma la sostanza rimane, e secondo me 108kwh è sovradimensionato ad oggi, mentre poco più di 82 li trovo "giusti" e avrei preferito qualche kwh in piu'. I numeri sulle flotte li farai con questa versione 40 mica con le 50 per dire, io stesso valuto tra un anno di passare ad una ipotetica I3 touring 40 (oggi ho una i5 touring 40).

mm avrei preferito qualche kWh in più. Ma considera che rispetto alle ns I5 40 questa ipotetica I3 40 peserà 300kg in meno, sarà più piccola e più aerodinamica , carica a 400KW , sarebbe già un buon miglioramento. Ma 30kWh di salto tra la 40 e la 50 mi pare tanto.

Tesla model Y awd premium oppure se vuoi risparmiare la trazione posteriore base è un ottimo compromesso. Per viaggi lunghi considera sempre almeno 2 soste da 15 min, se sei fortunato ad un tesla SUC, diversamente Free to X care. E' vero che hai i pannelli fotovoltaici, ma tu dovresti caricare di notte perlopiù, quindi fai due conti e considera "aggratis" solo la ricarica del weekend e poco altro.

Strano che nelle partenze ci sia sempre qualche pilota che sbagli (Kini e Max) mentre altri più o meno oggi sono partiti bene. Mercedes stellare in qualifica, in gara alla fine sono si davanti ma non di tantissimo, se Leclerc e Hamilton non perdevano quel paio di secondi in bagare erano più vicino , Leclerc è arrivato a 1 secondo per dire (vero c'era la safety ad appianare le distanze) , e nella qualifica CHarles è a 1,5 decimi da Russel. Per dire nulla che un buon sviluppo possa colmare. Il problema per la F1 è che c'è tanto gap tra i team per dire dietro Ferrari (indiscutibile seconda forza) Mclaren è dietro di altri 3 decimi, RBR idem da Mclaren e via a seguire sino a Cadillac che per assurdo con una Pu "buona" è più lenta di Aston che gira con una PU di un decespugliatore. I "team secondari" come williams etc etc sono molto indietro nella preparazione dell'auto.

sostanzialmente una IX3 in salsa sedan,migliorando pesi e aerodinamica guadagna in autonomia, per il resto nessuna novità eccetto che usino lo stesso pacco batteria, oggettivamente sovradimensionato, attenderei la 40 , con "taglio" forse più adeguato alla tipologia di auto (ripeto idealmente sui 90kwh sarebbe l'ideale).

Andrei in assistenza a chiedere aggiornamento ad ultima release sw (non quella my2026 che sarà impossibile) ma di questa. Potrebbero essero "falsi" problemi.

interessante particolare sulla partenze e sul caos batterie, effettivamente è una sottigliezza ma importante quella che dice Russel. Caos partenze, Russell spiega la strana regola e punge Ferrari (senza nominarla) - News - Formula 1

ma l'inverter dov'è?