GTi-R

personalmente eviterei cerchi grandi per strada. massimo massimo 17 pollici, già coi 18 se prendi una buca che non hai visto hai buone probabilità di deformare e mangiarti il cuore..... oltre al fatto che una gomma per i 18 pollici costa un patrimonio ed è scomoda se cerchi comfort di viaggio o a pieno carico.

mah ti dirò... noi in officina abbiamo montato un monomassa e frizione rinforzata valeo su 307 hdi del 2002 motore RHZ (il 109cv PSA) 5 rapporti. l'ho anche provata poi, non ho notato nessuna differenza dall'originale bimassa anche se nonostante l'età ha nemmeno 70milakm quella macchina. è anche tornata ultimamente per problemi di fruscii (difesa sotto) l'ho guidata e mi son trovato bene... boh. la pompa della frizione ho sentito anche io che dà problemi, ma al momento non mi è ancora capitato di cambiarne perchè scoppiate o altro. di questa consigli sempre impianto Sachs?

certo, non compro se non controllato bene in precedenza. volevo solo togliermi alcuni dubbi a riguardo. quindi dici che per il 1.9tdi serie BX(...) non li fanno ancora? eppure i motori sia con iniziale A che con B (ho visto moltissimi 1.9 TDi BKC) non mi sembrano troppo diversi come componentistica di contorno e alcuni particolari interni al cambio. evidentemente mi sbaglio. ma perchè sconsigli questa modifica a monomassa e frizione rinforzata? da quello che ho letto c'è un rischio maggiore di vibrazioni, una frizione più ostica da premere (la mia è leggerissima al momento) e qualche problema al cambio/differenziale che in molti hanno smentito anche dopo elevati chilometraggi.

ciao a tutti. Ho comprato da quasi 6 mesi una leon 1.9 TDi 105cv 5m con 2 anni di vita e 71mila km, ora sono a quota 78mila. ultimamente uscendo da casa noto che lasciando piano la frizione il motore vibra parecchio, come se si stesse per spegnere. in genere quando i motori TDi VW fanno così è perchè frizione o, più probabilmente, volano bimassa stà andando a quel paese. Facendo il meccanico (ancora apprendista, dai ) ho notato che quasi tutti i volani bimassa dei diesel fanno una brutta fine e sappiamo tutti quanto vengono a costarne alcuni. così pensavo: ma esisterà una frizione rinforzata e un volano monomassa classicissimo da sbatterci su quando cambio tutto? qualche rapida ricerca in rete mi ha confermato l'esistenza di volani monomassa e frizioni rinforzate Valeo e Sachs. solo che ci sono diametri diversi (228mm e 230mm) che si possono constatare solo a volano smontato... questo non è un grosso problema diciamo, quando è giù si ordina quella esatta... vorrei sentire qualche parere da parte di esperti o da chi ha già montato volano monomassa + frizione rinforzata, quali pro e contro e quale marca (anche non delle 2 citate) consigliate. non dico che la cambio domani, ma quelli che l'hanno usata prima devono averla trattata male (in mano a 2 concessionarie e poco prima di me ad un tizio sulla 40ina) infatti appena presa mi si spegneva spesso perchè staccava maluccio. grazie a tutti PS: ho un motore BXE su Leon II del 2008 pre-restyling.

sulle classe A prova a cercare qualche semestrale... un mio amico si è portato a casa la 200 cdi quasi full a tipo la cifra che hai detto tu (22mila al massimo), pagata poi meno perchè ha dato dentro una macchina.

delle 4 elencate penso sia l'EGR, quando sono fiacchine così è lei che rompe le scatole....

Assolutamente ruota di scorta di dimensione normale in acciaio nero classico o la minima omologata a libretto, come è già stato detto. A patto, però, di ricordarsi in tempi brevissimi (qualche ora magari, massimo UNA giornata) di andare dal gommista a cambiare o far riparare, se è possibile, lo pneumatico sfortunato. i kit in certe situazioni sono inutili, c'è gente che si prende i tranci di lamiera, capitato a un cliente giusto lunedì, e gli tagliano lo pneumatico di ben 15x3cm... gomma con nemmeno 500km da buttare.

ciao ronzii dalla farfalla? potrebbe essere il motorino passo-passo del minimo... hai toccato magari qualche filo di massa? perchè ho riscontrato un rumore simile su una lacetti... solo che spariva quando aprivi una portiera (si ipotizza qualcosa sotto la scatola fisibili che sia saltato) magari non centra niente, ma prova a vedere se hai toccato qualcosa e non l'hai rimesso e nessuno ci ha fatto caso...

qual'è esattamente? ha qualche disegno significativo? (o scritta)

già anche se non sono morte troppe batterie questa stagione... vedremo con le prime ondate di caldo ogni tanto (quando serve proprio) pulisco i morsetti o li cambio con dei nuovi, ma proprio se son messi da cani (senza offesa per i cani )

mah alcune lo hanno altre no... io metto sempre del grasso sui morsetti quando le cambio. se ci sono delle coperture aftermarket universali per le batterie, non penso. solitamente la batteria è l'oggetto più trascurato dell'auto (oltre ad altri particolari anch'essi rilevanti)

12v, bialbero? perchè io fino ad oggi ho smontato i classici monoalbero (8v) delle punto/panda vecchiotte sono 6 viti da 10mm (parlo della punto vecchia col fire) svitate quelle hai il coperchio in mano (se non riesci a tirarlo cacciavitino in una sede delle viti e fai leva lì) smontato pulisci bene il piano d'appoggio della testa con della cartavetro se serve. pulisci bene la sede con carta e cambia guarnizione al coperchio. nel rimontarla metti un pò di pasta nera sulle arcate della testa e sulle curve vicine, un pizzico anche sui tratti dritti (per essere sicuri al 100% eh) e poi monta il coperchio stringendo col metodo "croce" fine del lavoro, controlla se perde accendendo la macchina e facendola girare un pò (dopo aver fatto asciugare la pasta nera)

no magari sky... sentita su skyPE ho messo 100 perchè non mi ricordavo la durata del test, effettivamente pensandoci bene sono un pò troppi senza frenare (corsia d'emergenza? :lol:)

è facilissimo... c'è un tappo con la molletta, fai saltare, altra molletta da spostare che tiene la mezza (H7), ma prima stacchi il morsetto che porta corrente se no fai fatica a sganciarlo. a montarlo operazione inversa marche consigliate Osram in primis, poi di seguito tutte le altre (Philips, Bosch...)

motore 1.6 diesel su focus 2a versione? è un PSA (citroen/peugeot), quindi di logica dovrebbe avere il FAP (che poi DPF stà per Diesel Particulate Filter, filtro particolato Diesel ergo stessa solfa) la rigenerazione te ne accorgi perchè deve arrivare a 850° il filtro particolato quindi la macchina è calda parecchio da strumentazione (100-120° dovrebbe segnarti) filtri che ancora tutt0'oggi non ne vedo il senso, non inquini fino all'autogenerazione spontanea, ma quando la fai inquini peggio di un camion degli anni '60... boh non ha senso, secondo me... tornando in topic, non farlo cambiare costa abbastanza (cifre con 2-3 zeri) e non farlo rigenerare forzato, rischi la rottura del motore (caso estremo) tanto che le case se ne lavan le mani se nella forzata ti si dilania il motore... non te lo cambian proprio. fai una cannonata in autostrada (100km senza mai frenare se no la prova non finisce mai) tenendo il motre tra i 1800 ed i 2800 giri fisso. se il problema si ripresenta si può fare una "gabola": forare il FAP (NON si dovrebbe nemmeno pensare di forarlo)... certo non ti darà più problemi la spia motore, ma inquini e qualcuno furbo alla revisione potrebbe non fartela passare.

tira tira, vengono... freccia spia e spia/freno 21w arancio, 5w e 21/5w sono tipo 2€ a testa (3 forse quella arancio)

tieni conto che deve fare 2 cinghie e una pompa dell'acqua, che non costa nichelini. per l'età della cinghia ci sono vari tipi di pensiero... c'è chi la cambia ai km dedicati (80-120mila. Quella a catena è duratura quanto il motore, ma quella servizi devi sempre farla) perchè li fà anche in breve tempo, e c'è chi, invece, la sostituisce dopo 3-5 anni anche se non ha raggiunto i km designati.

diciamo di NI mediamente lo fanno per guadagnarci... fin'ora nell'autofficina in cui lavoro a 3000km controllo livelli e in caso rabbocco (gratuitissimo) a 15mila primo tagliando (sostituzione filtri aria olio e carburante) e poi via andare ogni 15/20 o 30mila km (se longlife). senza contare che dobbiamo anche timbrare il libretto, mettere data e cosa abbiam cambiato... secondo me questa obbligazione la vedo come una spillatura di soldini (anche se essendo in garanzia NON dovresti pagar niente). a quanti km sei?

per le chiavi devi fare la codifica in un centro specializzato... oppure far riconoscere la centralina del codice e ordinare le chiavi... se non l'han cambiata basta prenderle in base al numero di telaio.

beh sicuramente il problema è di natura elettronica ci sarà qualche contatto non idoneo da qualche parte dopo che hai preso quella pozzanghera... l'alternatore potrebbe essere riparabile come anche no e quello nuovo ha un certo costo. oltre a quello ci sarebbe da vedere la problematica del codice chiave che non lo accetta al primo colpo (strano) valuta tu se ti conviene un'auto benzina/gpl nuova (in base ai km/anno che fai) con sconti rottamazione eccetera, oppure riparare la 600.

magari... peccato che deve durarmi ancora tipo 3 anni è stata ferma 2giorni ed è ancora altissima davanti... vorrei provare a togliere la spinetta dell'idroattiva e provare a girare, ma la mia paura è che senza perda pressione l'impianto d'improvviso e picchi la coppa dell'olio in marcia

ritirato tutto tempo nemmeno 2 settimane e ha altri problemi oggi dopo una rotatoria completa sterzando a sinistra (quindi caricando il destro dove c'è il motorino) l'idrattiva ha dato il peggio di sè... avete presente le Low ride nei video americani dei rapper? ecco uguale... strizza iniziale, accosto, spengo 1 minuto, riaccendo provo a ripartire, peggio che prima... allora provo con le freccettine vicino al cambio (che servono appunto ad alzare/abbassare la macchina manualmente)... nada così mi son fatto 30km con la macchina iperalta (solo davanti) e ad ogni buca 4 secondi di saltelli...e mi è uscito il messaggio "anomalia grave sospensioni"... ma me ne son sbattuto i maroni e ho continuato fino a casa. arrivato, apro il cofano, sento odore di plastichetta bruciacchiata in zona motorino idrattiva (faro ant sx), ma non vedo una cippa di arrostito... bella soddisfazione dopo 1000€ spesi ancora spese per quest'auto che vale circa 3500€...((che dite l'accendiamo col kerosene? dimenticavo, quando ho cambiato il turbo ho dovuto rabboccare con 2kg e mezzo di olio per idroguida il contenitore apposito perchè era secco secco (perdeva da un tubicino, riparato) che sia stato l'olio nuovo che "non piace alla macchina"? oppure è solo un finecorsa rompiscatole? lunedì chiedo in prestito il "videogioco" a lavoro per vedere che guasti ha in memoria

comincia ad addocchiare batterie di buona fattura (Alto Adige, Fiamm) e mettere via qualche soldino che dai sintomi sembra che sia "stufa" la batteria. se torni dall'elettrauto fagli fare un giro a motore acceso e fari accesi con un tester delle batterie (non ricordo come si chiama giusto) per vedere se tiene la carica o no (dovrebbe stare sui 13-14v) per la spia mi sembra strano anche a me, dovrebbe stare spenta sempre, tranne all'avvio.

beh la punto per cinture e airbag ha una spia sola: omino con cintura e illuminato di rosso ma i sensori, che io ricordi, non li ha... oddio ho un flashback della spia gialla con l'airbag lato passeggero (gialla con il bimbo nel seggiolino)... in officina ho una GP e niente classic, appena capita dò un occhiata.

evidentemente non li sanno usare :çD