V6 Busso

Capisco tutto, ma quanto può durare la pacchia per 500? Fino a quando il richiamo 500 può far chiudere gli occhi sull'obsolescenza del modello, sulle 3 stelle Euroncap, sugli adas assenti, sull'elettrificazione nulla, ecc.? A meno che non pensino di usare l'obsoleto pianale attuale sulle future Panda e mini SUV Fiat e Jeep, la futura 500 dovrà saltare sulla nuova piattaforma ed essere tutta nuova sottopelle, allineata alla migliore concorrenza, e con un'estetica molto simile all'attuale, un po' come Mini 2007 che era un nuovo modello ma esteticamente difficile da distinguere dal modello 2001. PP alla mano sembrerebbe questo lo scenario, sennò aspettiamoci un crollo delle vendite entro 2 o 3 anni.

Con chi????

Lo stesso senso che hanno le varie serie Mini BMW, delle quali ho perso il conto. La linea rétro rimane senza stravolgimenti, ma i contenuti devono essere allineati agli anni 2020, perché 500 del 2007 è ormai obsoleta.

Che equivale più o meno al facelift 2013 di Giulietta. Un mini facelift.

Il restyling in arrivo? Beh, arriva dopo 7 anni, abbassando così la media FCA (Jeep esclusa).

Nella ditta in cui lavoro abbiamo 2 500L e onestamente non ne ho mai compreso il successo, soprattutto raffrontandola alla concorrenza: linea caruccia col muso 500 ormai un po' superata, interni sottotono, infotainment superato, adas inesistenti, motori benzina superati, prezzo impegnativo. Sarà il muso 500??

Non era certo obbligato a sbandierarlo ai quattro venti. E per dirla tutta pochi mesi fa disse che su Lancia non escludeva nulla, ma aveva già ritirato Lancia da tutti i mercati tranne l'Italia un anno prima.

Il motivo c'era e pure molto valido, ma resto dell'idea che le Lanchrysler avrebbero venduto altrettanto se non di più con il marchio originale sfruttando la rete di vendita Lancia. All'epoca sembrava che questi fossero modelli tampone in attesa di due future gamme fortemente sinergiche (ma non identiche) tra loro, ma la Chrysler 200 uscita si rivelò un modello solo americano come i precedenti. Riepilogando: - Marchio Lancia sacrificato e sputtanato con le Chrysler; - Blocco di qualsiasi ulteriore investimento su Lancia dal 2009 (neanche una Delta su base Giulietta o una Prisma su base 200) ad eccezione del facelift Ypsilon 2015; - L'incredibile dichiarazione di SM sul non appeal di Lancia nel 2012. Tutto questo mi fa pensare che la morte (o perlomeno un lungo congelamento) di Lancia sia stata deciso nel 2009 - 2010.

Suvvia, non difendiamo l'indifendibile. FGA non credette per nulla in quella sciagurata operazione: l'obiettivo era raschiare il fondo del barile per piazzare qualche Chrysler (e Dodge) in più in Europa, anche a costo di sputtanare ulteriormente Lancia. Non c'era nulla di strategico per Lancia, già avviata alla morte dal 2009, tant'è vero che la versione Lancia della nuova Chrysler 200 non venne fatta: Lancia non serviva più.

I dati postati (grazie a Stev66 e a 4200blu) mostrano che l'internazionalizzazione di FCA è un processo avviato 9 anni fa ma ben lontano dall'essere concluso. Il marchio globale Alfa Romeo ad esempio vende ben il 40% in Italia, mentre fa meglio il marchio locale Fiat (29%). Con queste cifre è difficile sostenere che i PP ridotti e puntualmente disattesi soprattutto per i mercati europei siano stati una scelta di successo o che la Giulia SW sarebbe stata un investimento inutile. Se vuoi essere globale devi avere prodotti adeguati ai vari mercati e rete di vendita capillare, ma nell'attesa non è saggio tagliare i prodotti adatti ai mercati che da sempre e ancora per diversi anni sono e saranno il tuo ossigeno.

secondo me, per tentare di rilanciare Lancia, occorrerebbe riprendere il filo interrotto 25 anni fa. Partirei da una Delta Integrale su base C-Evo (debitamente aggiornato) che reinterpreti in chiave moderna il Deltone, e lancerei il resto della gamma Delta poco dopo (come fatto per Giulia QV seguita dalle altre Giulia). Dovrebbe essere elegante e dinamica come Thema 1, Dedra e Delta 1 (non "pandorosa") e non tamarra neanche nelle versioni HF. Ad essa affiancherei un C suv strettamente imparentato e magari una specialty hi tech come la Fulvia coupé proposta da Gianfranco Pizzuto. Le speranze sono nulle, ma i sogni sono gratis.

No no, io ti leggo: non potrei perdermi un siffatto distillato di aurea e poetica saggezza.

Quindi qualsiasi marchio sputtanato o anonimo ha più chance di Lancia a prescindere dalle scelte strategiche e dagli investimenti?? Ma per favore...

Infatti. Lancia si sarà fatta un cattivo nome 40 anni fa in certi paesi, ma guardate i numeri raggiunti da marchi inventati dal nulla come Infinity o Lexus o da marchi tutt'altro che premium come Kia o Hyundai. Lancia ha ricevuto pochi investimenti e pure parzialmente sbagliati fino a 9 anni fa, poi SM ha deciso che non ne valeva più la pena e ha avviato la dismissione. Un discorso simile vale anche per Chrysler, Dodge e Fiat. Non è un problema di marchio, ma di scelte ben precise.

Esprimo il mio cordoglio per la malattia e per la scomparsa di un uomo e di un amministratore al quale riconosco la totale dedizione al lavoro con sforzi e risultati titanici, pur mantenendo le mie riserve, senza trascendere in beatificazioni o in maledizioni post mortem (le seconde paiono purtroppo una moda). RIP.

Io e mia moglie guidiamo due Lancia, una la guida mia madre e mio padre ha avuto una Dedra per 10 anni. Premessa a parte, la storia non si fa con i se, possiamo solo formulare ipotesi e desideri, come fa Save Lancia che tra l'altro non manca di apprezzare l'ultima Lancia degna di questo nome, vale a dire Delta 3. Senza nulla togliere alle condizioni pietose in cui versava Fiat Auto 14 anni fa e ai profondi cambiamenti del mercato negli ultimi anni, resta il fatto che gli investimenti su Lancia in questi 14 anni hanno prodotto solo due nuovi modelli e alcuni facelift (più le Lanchrysler che sono costate quasi 0): roba da affossare qualunque marchio. Gli investimenti sui modelli Jeep avrebbero potuto creare, con pochi soldi in più, gamme suv per Fiat, Lancia e anche Alfa Romeo, ma l'unica nata è la 500x. Vogliamo parlare del pianale Giorgio, spalmato su due soli modelli per chissà quanto tempo ancora?? Giusto cercare un partner per la condivisione di tecnologie, ma perché non sfruttare i marchi già propri?? La strategia di prodotto è stata ed è incerta e ondivaga: da 3 anni Alfa Romeo è oggetto di investimenti ed attenzioni, il 105esimo anniversario è stato celebrato in pompa magna, ma il centenario fu incredibilmente tagliato: vi ricordate?? 5 anni persi a decidere cosa fare. Discorso analogo per Fiat. Su Lancia invece la strategia è coerente dal 2009: la morte. La Ypsilon 846 era già pronta e fu rinviata di 2 anni, e da allora 0 investimenti. Ovvio che non se ne vantino, infatti ne parlano il meno possibile.

In effetti la chiusura voluta di Lancia è un successone che Marchionne e azionisti possono a buon diritto rivendicare con orgoglio, certi che nessuno mai al mondo avrebbe saputo fare di meglio. Chapeau!

MCA (Mid Cycle Action) significa restyling di metà ciclo di vita. Non essendo ancora pronto è presumibile che Giulietta non sia ancora giunta a metà vita, il che fa ben sperare per la longevità del modello (almeno maggiorenne deve diventare), per i margini e per le quote di mercato. La concorrenza trema.

Sono un tifoso critico del marchio. Uno capace di digerire e acquistare prodotti ragionevolmente sinergici ma di criticare aspramente le porcherie come le Lanchrysler fatte a quel modo osceno. I tifosi acritici, quelli che plaudono anche di fronte ai flop prevedibili, sono altri.

Non pensavo ti saresti sentito tirato in ballo: tu ragioni con la tua testa ed in maniera obiettiva, non è così? Purtroppo per te i fatti non ti danno ragione: un marchio che 28 anni fa era florido e prestigioso oggi è sputtanato e molto vicino alla chiusura: fossi in Marchionne lo sentirei come un fallimento, e come tifoso del marchio sono incazzato nero.

Da soddisfatto possessore di una Delta 3 1.6 MJT 120 CV Oro non riesco a capire né ad accettare la morte per fame di Lancia. E non accetto nemmeno le scuse di Marchionne e dei fan a ruota sul presunto scarso appeal del marchio o sulla clientela cattiva che non vuole capire: sono come la volpe e l'uva. Se negli anni 80 Lancia brillava e volava e dai primi anni 90 declina la colpa è di chi la gestiva allora e di chi la gestisce da 14 anni e non ha mai capito nulla di strategie di prodotto. Si parla sempre di volumi, massa critica e suv: il pianale C di Giulietta con le sue evoluziomi poteva e può essere sfruttato con tanti prodotti fortemente sinergici e declinati ciascuno secondo il rispettivo target, strategia promessa 8 anni fa e non mantenuta mentre si sputtanava Lancia con modelli improponibili (Thema, Voyager, Flavia). Ricordo le battaglie qui dentro in cui mi scontravo con i tifosi del maglioncino sbavanti di fronte a tanta presunta lungimiranza: fui facile profeta, infatti dopo due anni di flop commerciale Marchionne disse che Lancia non aveva appeal e ne decretò la morte per inedia. In realtà erano mancati gli investimenti, che per Jeep invece c'erano. Naturalmente i tifosi continuano a dargli ragione. Prospettive non ne vedo: FCA è un cimitero di marchi con diverse tombe vuote.

Peccato arrivi con almeno 5 anni di ritardo. Punto esce di produzione (assieme a Mito) dopo 13 anni. 13 anni. E Giulietta pare destinata uguale: tenuta in vita artificialmente da obsoleta, margini ridottissimi, sputtanata. E poi parla di premiumness...

Che però non esiste. Il PP parla di una non meglio precisata 500 giardiniera.

Di realismo semmai.

Se il successore di Marchionne sarà sulla stessa linea di pensiero è prevedibile la cancellazione di qualsiasi hatchback e sedan Alfa Romeo. Giulietta e Giulia in produzione per almeno 12 anni e non sostituite, solo Suv e coupé aggiornate periodicamente. Idem per Fiat: Panda (forse), 4 modelli 500, stop. Lancia sepolta con ignominia.