loric

Tony, il particolato non è così gentile da rimanere fisso nel posto in cui viene prodotto, è questo il punto.

Giusto per dare un'idea delle dimensioni in gioco, ho preso la tabella dell'ARPA Lombardia di cui sopra e ci ho aggiunto la colonna %. Se quei numeri sono giusti ed ancora attuali, dire che con sta storia del traffico come causa delle polveri sottili ci stanno veramente a perculare.

In tutta franchezza penso che il problema non sia tua suocera che va fuori città a fare la spesa tutti i giorni. Adesso non voglio fare l'Attila dell'ambiente, ma sono convinto che uno abbia il diritto di andare al negozio che gli pare e quando gli pare, e di andarci in auto quando non ce l'ha nelle vicinanze. Cosa diversa è chi magari si compra il diesel per fare 5 Km/h al giorno in città. Neanche il benzina, proprio il diesel. Ancora devo trovare una spiegazione logica al motivo per cui il prezzo del diesel sia tenuto artificialmente basso rispetto alla broda (sì, lo so, è il carburante elettivo del trasporto merci, ma non è una scusa).

"Senza combustibile" probabilmente include il livello di particolato "di fondo", nonché quello antropico, tipo, per restare in tema, quello prodotto dall'attrito degli pneumatici sull'asfalto, che, in caso di auto a broda, potrebbe superare facilmente quello prodotto dal motore Inviato dal mio Nexus 6P utilizzando Tapatalk

Mi stupisce l'alto livello di "legna e similari". Ma veramente è così diffuso a Milano?

Qualcuno sa qualcosa di più sulla provenienza di questi numeri? https://pbs.twimg.com/media/CXffGomWwAAB33L.jpg

Un tempo c'erano persone che, per professione, si occupavano di studiare la viabilità urbana per migliorarne l'efficienza (in termini di spazio, risorse e fluidità). Esistono ancora oppure sono stati tutti sostituiti da pazzi sadici?

Ma è una presa per il culo! E se anche si potesse andare a 50Km/h, potresti farlo usando le marce alte, quindi, in proporzione, risparmiando carburante. A 30Km/h al massimo metti la terza.

Mi sento di dire che, come misura per ridurre l'inquinamento, l'abbassamento a 30Km/h del limite massimo di velocità in città è la stronzata del secolo.

Conta anche la narrazione. Ci vengono a dire che c'è emergenza PM. Ed è vero. Nell'immediato si agisce sul traffico (male, ma lo si fa), perché "causa il 60% dello smog da polveri sottili". E ci sta anche questo. Se poi però viene fuori che cuba invece il 15%, ecco l'impressione di essere preso per il culo e di avere l'ennesima prova che la classe politica non sa affrontare i problemi. Quindi ripeto: quanto pesa veramente il traffico sulle polveri sottili nelle città in emergenza smog?

Parlo di PM, esclusivamente di quello. Il Co2 è altro tema, ovviamente importante, ma non è quello che ha spinto alle misure di blocco del traffico di questi giorni

Può essere. Come già detto, io non sono un esperto. Ho però il vago sospetto che congestionare artificialmente il traffico (semafori e dossi ad minchiam, sensi unici demenziali, zone a 30 Km/h senza necessità), non solo non produca una riduzione dell'inquinamento, ma lo peggiori. Forse, come dicevano quei geni dei romani, la virtù sta nel mezzo: non ti trasformo la città in un'autostrada a 4 corsie, ma rendo fruibili le vie di comunicazione a chi le deve usare e paga le tasse per farlo. E poi vorrei anche capire come mai alcuni studi parlando del 60% di inquinamento da traffico ed altri del 15%. Vorrei capire chi ha ragione e chi prende per il culo.

Abbasta...

Io non sono ingegnere, di queste cose ne capisco poco, ma possibile che non ci siano strategie chiare sul tema? Faccio un esempio: per scoraggiare l'uso dell'auto si allungano i percorsi, si mettono dossi ogni 3 per due, semafori ogni 20 metri e sincronizzati a random, zone a 30 Km/h (anche in quartieri a scarsa pedonalizzazione), restringimenti di carreggiate. Queste misure rompono il cazzo all'automobilista, ma aumentano consumi e, di conseguenza, emissioni, perché costringono a continui stop&go anche nei momenti della giornata in cui il traffico sarebbe altrimenti scorrevole.

Io ho l'impressione che servano studi seri e non "di pancia". Leggo studi secondo cui il 60% delle PM sarebbe imputabile al traffico. Poi ne leggo altri secondo cui sarebbe il 15%. L'unica cosa certa è che il blocco del traffico è facile da fare, non comporta investimenti e, nel complesso, non spiace tanto alla gente. Peccato che non serva ad una cippa.

Vabbe', allora ad inizio 2015 ho rottamato un Laptop del 2004 che, da anni, avevo relegato al ruolo di serverino. Ed il laptop di mia moglie è il mio ex laptop che comprai nel 2007.

Certo, ma errore veramente del cazzo. In pratica alla pressione di backspace veniva decrementata una variabile numerica, variabile che rappresenta la lunghezza della stringa di input. Il problema è che mancava il controllo che non fosse già pari a zero, quindi si verificava un underflow che impattava sulla gestione del buffer di input. Roba da triplo facepalm carpiato Edit: ecco la diff della patch diff --git a/grub-core/lib/crypto.c b/grub-core/lib/crypto.c index 010e550..683a8aa 100644 --- a/grub-core/lib/crypto.c +++ b/grub-core/lib/crypto.c @@ -470,7 +470,8 @@ grub_password_get (char buf[], unsigned buf_size) if (key == '\b') { - cur_len--; + if (cur_len) + cur_len--; continue; } diff --git a/grub-core/normal/auth.c b/grub-core/normal/auth.c index c6bd96e..8615c48 100644 --- a/grub-core/normal/auth.c +++ b/grub-core/normal/auth.c @@ -174,8 +174,11 @@ grub_username_get (char buf[], unsigned buf_size) if (key == '\b') { - cur_len--; - grub_printf ("\b"); + if (cur_len) + { + cur_len--; + grub_printf ("\b"); + } continue; }

Uno è un portatile, l'altro è un serverino. Perché?

Due delle mie 5 macchine linux casalinghe sono accese 24 ore al giorno. Da mesi.

Sì. Errore del cazzo comunque

francamente quel baco non prova una beata cippa

Qualcuno gli dica che le spade laser non sono spade laser, se non nel fottuto doppiaggio italiano!!!

Si salva giusto lo scontro finale fra Obi Wan e Qui Gon da una parte e Darth Maul dall'altro.

Questo forum dovrebbe avere gli spoiler tag. Potreste usarli almeno fino al 6 gennaio, così gli sfigati come me che non lo hanno visto non corrono rischi. Proviamo insieme Nope, non funziona

Due notizie veloci, visto che il topic langue. La prima è che VW ha deciso di non risolvere il contratto con Winkerton. Per evitare contenziosi (l'ex CEO ha sempre negato il suo coinvolgimento nel dieselgate), hanno deciso di retribuirlo fino alla scadenza naturale del suo contratto (fine 2016). Non gli verranno riconosciuti i bonus, ma la "retribuzione base" che gli verrà liquidata ammonta ad 1,60 milioni di euro l'anno. Niente male come stipendio per non far nulla. La seconda notizia è che VW USA ha deciso di affidare la gestione del contenzioso a stelle e strisce all'avvocato Kenneth Feinberg, divenuto famoso per la sua gestione dei risarcimenti legati all'11 settembre, al disastro della British Petroleum, alla Maratona di Boston e, più recentemente, agli incidenti mortali causati dal sistema di accensione di alcune macchine del gruppo GM. Il modus operandi di Feinberg è sempre stato quello di evitare lo scontro in tribunale e risolvere i contenziosi stragiudizialmente, attraverso accordi transattivi. Feinberg ha la fama di quello che mette l'etichetta del prezzo alla vita delle persone, ma in questo caso (dieselgate) ovviamente il problema non si pone. Feinberg dovrebbe avere gioco facile, poiché, a differenza dei casi sopra citati, le pretese che derivano dal dieselgate sono prettamente economiche (la perdita di valore delle auto taroccate) e non toccano temi "sensibili" (morte, lesioni, etc.).