loric
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Sì, ma il "fix it again Tony" e la ruggine passante sono roba di 30 anni fa. E ancora la rinfacciano. Poi ti sbattono in faccia una megatruffa fatta da VW e "cosa vuoi che sia"? Non ci credo.in considerazione che alle auto del gruppozzo ancora rimproverano la ruggine passante dei bei tempi che furono ed il Fix It Again Tony (ed il peso della 159 probabilmente verrà rinfacciato ancora per i prossimi 5 anni), mi chiedo se laggente sarà altrettanto dura coi crucchi. Perché siamo tutti d'accordo che questa è una truffa, vero? Comportamento doloso a danno delle autorità, degli acquirenti, dell'ambiente? Almeno questo lo diamo per acquisito, giusto?Ci auguriamo tutti che ci mettano una pezza senza penalizzare i clienti. Poi, quanto spenderanno, francamente, sono fatti loro.Ho scritto "qualità del prodotto"Fino a qualche giorno fa la "narrazione ufficiale" era "un gruppetto di ingeNNieri ha inserito 4 righette di codice in un firmware, ma VW i motori li sa progettare, eh". Adesso viene fuori che baravano in maniera sistematica. Al prossimo che mi parla di qualità del prodotto gli mozzico il naso.Vabbe', pure la CO2. Mancano giusto le radiazioni ionizzanti. All'avanguardia della tecnica di sto gran cazzoNegli USA sono stati trovati taroccamenti nei V6 model year dal 2014 al 2016.Che auto e con quale motorizzazione, scusa? Se parliamo del v6 3.0, per ora sappiamo solo che il problema è stato rilevato negli USA. Per la UE ancora non si sa nulla.Secondo me, dopo gennaio e a richiami in corso, qualcosa sul fronte "ti cito in giudizio" comincerà a muoversi seriamente. Ho un conoscente, audista di lunga data, che per questa vicenda ce l'ha a morte col gruppozzo e che, se dovessero levargli un solo cv dalla sua A4 in fase di messa a norma, non ci penserebbe neanche un secondo prima di far causa. Ma ce ne sono tanti che mi dicono che non ci pensano neanche a rispondere ai richiami della casa.Infatti il discorso che sento di sovente è "fottesega se inquina più di quanto consentito, va bene, c'ha cavalli, c'ha il calcinculo quando pesto sull'acceleratore, la plancia è morbidosa, è premiummm". L'unica cosa che potrebbe far cambiare loro idea è l'eventuale riduzione di prestazioni in seguito alla messa a norma. Ma anche su quello sento: "fottesega, io non la porto, non mi possono obbligare, me la tengo così".per capirci: Volkswagen denies latest EPA claimsPerò qui si parla dei 3.0. Non proprio piccoliRimane l'opzione PC nuovoSiamo proprio alla poraccitudine.Mettendo in piedi diversi pezzi di informazione (e se non ho preso cantonate in alcune traduzioni dal tedesco), i nuovi mezzi taroccati sarebbero dotati di AdBlue come tecnologia di abbattimento dei NOx. Il barbatrucco starebbe nel fatto che in condizioni di test (rilevate dal barbafirmware), le auto in questione consumerebbero fino al doppio di urea rispetto all'uso normale. In altri termini questo barbafirmware 2.0 sembrerebbe avere lo scopo di ridurre il consumo di AdBlue e/o di consentire l'utilizzo di serbatoi di urea più piccoli.
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