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E' noto da questa primavera. Diciamo che i siti "mainstream" sono arrivati giusto con qualche mese di ritardo...

Sulla falsariga dello schema consueto di Stev66, vado a parlarvi di quest’auto su cui ho percorso circa 1200 km in due giorni, da passeggero sul sedile posteriore all’andata, alla guida al ritorno. ESTERNI: La Mégane in versione Sporter è secondo me decisamente più gradevole rispetto alla berlina: i 463 cm di lunghezza (27 cm in più) aiutano a dissimulare molto bene quel rapporto larghezza/altezza (rispettivamente 181 e 146 cm) che mi fa sembrare la berlina come “spiaggiata” e poco proporzionata, pecca che ritrovo anche sulla attuale Mini Clubman. Equilibrata e dinamica la vista di ¾ anteriore, al netto delle luci diurne a led a forma di C, molto personali ma forse un po’ barocche: il posteriore mi sembra la parte meglio riuscita dell’auto, con un paraurti piuttosto “muscoloso”, e ancora le luci diurne a dare un tocco di originalità con il loro sviluppo orizzontale. INTERNI: Fin da quando vidi quest’auto qualche settimana fa, ne apprezzai il baricentro inaspettatamente piuttosto basso, decisamente in antitesi con quella tipologia di auto oggi tanto in voga nel sostituire le berline e le station wagon di qualche anno fa nei garage delle famiglie medie. Nell’abitacolo c’+ una predominanza assoluta di toni scuri e lo schermo centrale di 8.7 pollici inevitabilmente attira lo sguardo, la qualità globale di plastiche, tessuti e finiture è molto molto buona, con qualche neo come il cassettino portaoggetti ad apertura non frenata. Notevole lo spazio, sia avanti che dietro, ben conformati sedili e divano, e inoltre va sottolineato come non si ha, anche al netto del succitato baricentro basso, quella sensazione di claustrofobia nei posti posteriori dovuta alla linea di base dei finestrini che sale sempre più sulla fiancata, andando verso il lunotto. POSTO GUIDA: Facilissimo trovare la posizione comoda, grazie sia alle regolazioni molto precise, sia ad un sedile molto molto ben conformato, con un bel misto di tessuto/ecopelle di fattura molto buona e piacevole al tatto. Volante a 3 razze piacevole da impugnare e delle dimensioni giuste, bracciolo regolabile molto comodo e ottimo appoggio per il piede sinistro. Prima di mettere in moto osservo il pedale destro sperando sia incernierato in basso ma invece è di tipo “classico” incernierato in alto: poco male perché una volta partito, avrei pensato fosse incernierato in basso per quanto ergonomicamente comodo. Solo la leva del cambio, avrei preferito fosse qualche cm più indietro, infatti per inserire la 5° dovevo praticamente stendere quasi del tutto il braccio. PLANCIA E COMANDI: Regolato il sedile, un occhio alla plancia. Molto ben fatta, fa la parte del leone lo schermo da 8.7 pollici che è in realtà un vero e proprio tablet. Da questo si possono gestire svariate impostazioni sia legate alla guida, sia legate all’illuminazione dell’ambiente: ad esempio ci sono a scelta 5 colorazioni di fondo per abitacolo e display del cruscotto (dal rosso ad un riposante blu, passando per avorio, fucsia e verde), possibilità di rendere più soffuse o più forti o addirittura eliminare queste luci da tunnel e pannelli porta, insomma ampie possibilità per tutti i gusti. Apprezzabile che per le regolazioni principali del clima ci siano alcuni tasti e rotelle (sono all’antica, come molti ben sanno). Portaoggetti e svuotatasche ce ne sono vari e piuttosto capienti. I comandi fisici, sia quelli sul volante che quelli su plancia e pannello porta, sono molto intuitivi e quasi tutto è dove ti aspetti che sia: peccato solo che quelli degli alzacristalli siano in posizione un po’ arretrata. ABITABILITA': Notevole. C’è spazio a volontà sia in lunghezza che in larghezza/altezza, sia davanti che dietro. In 4 abbiamo viaggiato molto bene. BAGAGLIAIO: 522 litri molto ben sfruttabili, e soglia di carico protetta dagli urti e abbastanza bassa. Sull’esemplare in essere, autocarro, nonostante la rete rubasse parecchi cm, abbiamo caricato facilmente 3 trolley, un borsone e 3 portabiti. ACCESSORI: Decisamente completa, sebbene sia un allestimento intermedio: oltre all’immancabili cruise control e navigatore, ci sono sensori di parcheggio anteriori e posteriori, sensori pioggia e fari, avviso di superamento corsia, lettore dei segnali stradali sul cruscotto, impianto stereo a 9 uscite (per chi vuole di più c’è il Bose, quelle base ne ha, invece, 4). Peccato solo per i fari alogeni, un’auto del genere e così ben allestita avrebbe meritato quelli a xeno o led. Molto belli, e “giusti” i cerchi da 17”, con pneumatici da 205/50. COMFORT: Sorprendente. Con stupore non esito a definirla come una delle auto su cui ho viaggiato meglio, sia da passeggero che alla guida, e anche lo stesso proprietario, che scendeva da una Mégane del 2009, è rimasto piacevolmente meravigliato delle migliorie (l’auto aveva circa 3000 km alla partenza ed è stato il primo viaggio lungo che ha fatto). Tutto il viaggio lo abbiamo effettuato in configurazione, appunto, Comfort: l’assorbimento delle sconnessioni si è rivelato ottimo, il rollio minimo, il motore a velocità di crociera molto silenzioso, come anche il rotolamento degli pneumatici è poco fastidioso: si fanno sentire un po’ solo sull’asfalto molto irregolare in autostrada. Anche in urbano ottima la risposta delle sospensioni: mi resta la curiosità di vedere la differenza in modalità Sport ma né le strade, né il contesto, né il clima lo ha consentito. MOTORE: 1.5 110 cv per circa 1400 kg. Ovvio arricciare il naso leggendo questi due numeri. Aggiungiamoci anche i 6 rapporti lunghi del cambio manuale, i 100 e rotti kg in più di questa Megane rispetto alla precedente e il passaggio da Euro 4 a Euro 6, e non ultimo il fatto che l’auto ha 3 settimane di vita e il motore non è ancora per niente slegato: il quadro è completo. Con questi presupposti mi metto alla guida e…anche qua resto sorpreso. Rispetto allo stesso motore da me in passato poco apprezzato su un Qashqai 1° serie in un viaggio simile devo ricredermi, e cade ogni mio pregiudizio: spinge ovviamente pochino, ma in modo incredibilmente fluido, e anche in salita in città a pieno carico non soffre praticamente mai, a condizione ovviamente di sfruttarlo in regime di coppia adeguato, sopra i 1500-1800 giri. In autostrada veleggia a 2000 giri a 110 km/h e a 2400 giri a 130 km/h ed è, come detto, silenziosissimo. Addirittura, per qualche km ho guidato in modalità ECO, quindi con potenza tagliata e…va, piano, ma piacevolmente va. Ottimo per passisti che non hanno velleità briose. ACCELERAZIONE: Da 0 a 100 in 11,6 secondi. Sufficiente per muoversi con disinvoltura. RIPRESA: Come detto, normativa Euro6, rapporti lunghi del cambio e motore ancora legato fanno a cazzotti con le riprese vispe. Quindi è importante usare bene il cambio e lasciar girare il motore tra i 1800 e i 3000 giri: ci si toglie da ogni impaccio, ma la sensazione è che se spingi poco o vai a tavoletta il risultato non cambia di molto, almeno nelle modalità Confort ed Eco che ho provato. CAMBIO: 6 marce, rapporti ben fatti ma lunghi. Leva maneggevole e precisa, escursione media. Contribuisce, come tutti gli altri comandi legati alla guida, a darti la piacevole sensazione dopo appena 500 metri di conoscere e guidare quest’auto da anni STERZO: Leggero in manovra, e anche in autostrada, di impostazione chiaramente turistica. Per fortuna si può impostare in modalità Sport indipendentemente da come imposti la risposta di motore e sospensioni, e risulta sensibilmente più consistente e preciso. Ma il servosterzo elettrico, checchè se ne dica, faccio fatica ad apprezzarlo. FRENI: Ottima modularità, escursione del pedale giusta. Non saprei dire altro avendo guidato solo in autostrada e per un brevissimo tratto in città. TENUTA DI STRADA/STABILITA’: Ho apprezzato il rollio assolutamente contenuto e in particolare l’ottima risposta del telaio su un paio di giunti autostradali presi a 130 km/h in un bel curvone e con asfalto bagnato. Il proprietario mi ha confermato che nei tornanti in modalità Sport si comporta decisamente bene per il tipo di auto. CONSUMO: Complessivamente ha consumato circa 18 km con un litro, forse qualcosa in meno, andatura a 130 km/h per il 70% del percorso, tra i 110-115 km/h nel tragitto rimanente. I dati del cdb confermano sul chilometraggio complessivo una media di 5.4 km/l. IN CONCLUSIONE: In Renault hanno fatto un ottimo lavoro. Una media che come comfort e vivibilità dell’abitacolo può benissimo essere paragonata ad auto di segmento e costo superiore di 7-8 anni fa, proposta ad uno street price onestissimo. C’è tantissima sostanza, così come tantissimi frizzi, lazzi ed effetti speciali (tra il tablet, le possibilità cromatiche, le svariate personalizzazioni del cockpit e le possibilità di personalizzazione della risposta dei comandi in base al proprio stile di guida). La scelta di questa motorizzazione è perfetta per un uso razionale/lavorativo del veicolo.

si, le usavano proprio per fare assistenza ai rally

in paratica, era una Croma normale con un portellone diverso. Se non sbaglio era un adattamento di qualche carrozziere, non era roba Fiat.

Le imprecazioni che Lanciai.................. Poi, come sempre, il tempo "cicatrizza" le "emozioni".........

Questa variante la conoscevo, non pensavo avesse trovato reale applicazione. Ho trovato questa foto perchè questi giorni sono infognatissimo con la Delta s4 e la storia di Toivonen, Giorgio Pianta e tutto ciò che era la leggendaria Lancia e il team Martini a metà degli anni 80! Come si è potuto distruggere in pochi anni una casa automobilistica che aveva lo stesso know how di una formula uno nei Rally, che faceva parte del circus, di quelli che contano, che disponeva di uomini, finanze, idee, coraggio, storia, bellezza. Come si è potuto??? ogni tot di tempo mi immergo in questi pensieri e da Lancista quale sono non posso che ringraziare Ghidella, Fiorio, Toivonen, Biasion, Giorgio Pianta, uomini straordinari al contrario di gente come Cantarella e Romiti che hanno dilapidato il meglio del panorama automobilistico che l'Italia offriva al mondo. Erano anni magnifici! se avete tempo infognatevi in qualche sito di questi, come una macchina del tempo vi porteranno per mano in quegli anni stupendi... oggi abbiamo la ypsilon mio dio! scusate lo sfogo

onestamente spero cambino idea e anticipano la nuova Giulietta... Per quanto l'attuale sia un'auto valida...tenere fino al 2020 è tanto PS: Io spero diano il disco verde anche alla Giulia SW...

No, la musa ispiratrice e' la 275 GTB/4 Competizione Speciale 1a serie e più specificamente quella gialla della Ecurie Francorchamps che ha vinto nel 1965 la categoria GT nelle 24 di Le Mans

è ovvio che VAG non intendeva quello, è ovvio che dimostrarlo sarebbe complicato, ma è altrettanto sicuro che non gli conviene per niente dar troppo risalto alla cosa : citofonare qui : jalopnik non lo valuto un gran chè, ma è sicuramente molto famoso

Quelli di Omniauto fanno ormai le prove migliori in Italia. Non essendo una rivista cartacea tradizionale mancano un po di rilevamenti strumentali, ma sono quelli che danno più informazioni, sono i più chiari, e anche dal punto di vista delle riprese e delle musiche sono anni luce davanti agli altri. Nota ulteriore di merito, finalmente qualcuno ci fa sentire il sound del benzina 280 cv. Bravi!! Secondo me voleva dire che non era possibile capire quanto di quel sottosterzo era dovuto all' accoppiata temperature rigide/gomme estive e quanto al maggior peso sull' anteriore del Q4, per cui non si è espresso.

Tranquillo...ancora un po' e non avremo neanche più quella! E così il processo di alienazione potrà essere dichiarato completato. Che vuoi farci...è il prezzo da pagare per un marchio che non ha appeal...

[OT] http://autologia.net/25-anni-la-lancia-si-ritira-dalle-corse/ Sono passati 25 anni e 4 giorni (quasi) [OT]

Ho trovato per caso queste due foto, guardate la Croma, è in versione station wagon

Io purtroppo non credo ; questa per me già non è più una lancia..... @renault Stai nominando 3 gialli differenti : Tahiti solo 1971 fino a fine '72, un giallo zabajone per capirci. Tufo, quello di 126, che a quanto pare, facevano anche in Spagna. e potrebbe essere questo quello che hai ripreso, ma allora si la tua fotocamera sfasa molto i colori con poca luce. E poi c' è il Positano , ma quello su 127 io non l' ho davvero mai visto !

...improvvisamente ho scoperto di non essere solo...ci sono ancora in giro tanti fratelli Lancisti veri o potenziali... ...dottò pulloverato che dice, si fa qualcosa per questi poracci?!? Quanto sarebbe bello che dall'alto del suo essere sempre stata "avanti", la Lancia vincesse il primo campionato WRC per ibride/elettriche nel duemilaepiglialo... ...scusate l'OT nostalgico...

Trama Una giovane ed elegante ragazza terrestre di stirpe nobiliare, di nome Levante, viene sedotta da un grezzo, violento e maschile guerriero Decepticon il giorno prima che quest'ultimo si imbarchi per tornare sul pianeta Cybertron. Dopo una notte romantica passata dai due, accompagnati dal dolce suono di un sistema di infotainment teutonico, alla ragazza non resterà più nulla del suo amante, se non un inaspettato frutto nel proprio grembo, che presto costituirà una minaccia per il futuro dell'umanità...

Continuo a pensare che l'idea di quei fari anteriori sia totalmente folle

Questo frontale fa molto BMW i3, non trovate?

Incrociate 2 Stelvio un'ora fa (nel centro abitato di Atina) una nera e una grigia con solo qualche striscetta di adesivo nero, praticamente pulite! Frontale bello alto ed imponente, fiancata muscolosa e "c.lo" alto! Impressione molto "maschia"! Sembra molto più grosso di Q5, anche se poi le misure sono più o meno quelle. Avvistamento improvviso, quindi senza foto.

"Faccio i selfie mossi Alla Guè Pequeno "

lascia stare che l'altra sera sono andato dritto ai velocità pensionato

si comunque in una giornata come quella (le conosco bene ) smanettare con un'auto da 280 cv con le estive da veramente poche sensazioni per giudicare un'auto, sembra di avere le ruote di legno, lo so per esperienza. la macchina è centrata, ovvio che una 280 cv Q2 TP è più agile...va dà sé

"Libera"... bel doppio senso. T!

Grazie per la segnalazione. Purtroppo non si trova ancora, ma in compenso ho trovato un interessante suo articolo post fatti di Parigi. Inquadra piuttosto chiaramente cosa intendiamo noi per Isis e cosa in realtà abbiamo davanti. Concetti ripresi dall'articolo del 17 dicembre

You got something wrong. Direct replacement for current Journey will not be a Dodge. It will most probably be a Chrysler 7-seat crossover. It could be based on upcoming Chinese produced K8 7-seat Cherokee and it could be made next to classic KL Cherokee in Belvidere. Chinese K8 Cherokee will get a PHEV version. When we are talking about Journey replacement in Dodge line up than we are talking about completely different vehicle compared to current one. It will be 2 row, 5 seat vehicle, it will be RWD based...

"Giochino" senza pretese..... se Giulia dovesse seguire lo stesso timing della "famiglia" 156 (berlina 10/1997, SW 03/2000, 147 09/2000, GT 03/2003), allora avremo la SW nel corso del 2019, la Giulietta TP tra la fine dello stesso anno e l'inizio del 2020 e derivate "sportive" a partire dal 2022... Così, tanto per occupare un po' di spazio nel web..............

E' sostanzialmente una due posti, visto che i posti posteriori sono molto virtuali, ed è decisamente meno versatile di una berlina come carico. Per il resto, come impressioni per il breve test che ho effettuato, è un bel mezzo, sterzo diretto, buon bilanciamento e motore trattabile ma, tirando le marce, prestazionale.

niente da fare, ogni topic si trasforma in una fotocopia degli altri

l'ho avuta, mi sto ancora chiedendo perché non l'ho più non era la M era 318 ma blu così... che spettacolo..

su autopareri ci si dimentica sempre la esistenza delle ibride che ormai non sono più solo Toyota con l'odiato cvt. Considererei la Kia Niro ibrida. Bassi consumi ideale col cambio doppia frizione per le code silenzio rilassatezza nella guida abitabilità da crossover ovvero quasi sw ma guida un poco rialzata il tutto a 24000€. Mi sfugge la ragione per cui uno dovrebbe prendere con 25000€ una 3 usata sw con 30000km quando con la stessa cifra si porta a casa un ibrido nuovo 24 mesi garanzia seduta rialzata bel bagagliaio cambio automatico etc etc. Ah già probabilmente per stare in coda x andare a Mantova a 50 km/h il piacere di guida e ' una condizione sine qua non. Per non parlare che a Mantova le ibride non pagano strisce blu. Già meglio un usato a gasolio..........

Forse non la più brutta in generale, ma tra i peggiori frontali senza dubbio

Ma dove?? Se la volkswagen ha specificato "indipendentemente dalle sue condizioni" deve riprenderla anche spogliata in quel modo.

Assolutamente si, è un mezzo (come moltissimi altri) noto quasi solo in Asia o paesi del circondario: al di fuori di questi luoghi è un oggetto misterioso anche per gli appassionati. Che io sappia, almeno della prima generazione, con guida a sinistra non ne sono stati costruiti, ma non ne ho la certezza. Personalmente mi incuriosiscono non poco questi mezzi sconosciti e particolari.

non è il tagliando il problema.. e neanche la svalutazione. se rompo una turbina piuttosto che qualcos altro (è giusto per fare un esempio) un conto è spendere 700€, un altro è spenderne 2.000 sui costi fissi di assicurazione e bollo posso regolarmi, su quel genere di spese no.. non mi sembra di dire un eresia, lo sappiamo tutti che Audi, BMW, Mercedes, quando si rompe qualcosa partono parecchi soldini..

eh, mi è sempre piaciuta lei.. limitazioni nell'uso quotidiano di che tipo? vorrei evitare marche premium per via dei costi di gestione.. quando si rompe qualcosa non vorrei svenarmi..

Anche questo ha lasciato il documento nel camion. Segnalo il commento dell'ex generale EI Fabio Mini su Il Fatto Quotidiano di ieri. Notevole, visto chi ne è l'autore (ha comandato KFOR, non è un ciarlatano).

L'ho ''stirata'' ed ho sistemato gli elementi circolari. Che ne dici, c'è ancora da stirare o può andare? Ti ringrazio per i tuoi preziosi suggerimenti

Ragazzi complimenti! Anche se la st1 non mi ha mai fatto impazzire al contrario di quel L6, mi avete fatto venire voglia di provarne una !! Enjoy

C'è una GT Q2 che vedo spesso parcheggiata a poca distanza da casa mia, ma praticamente è l'unica che abbia mai visto. Per la 159 2.4 lascia perdere, è una balena e un'idrovora. Di 159 preferisci quelle alleggerite, quindi le 2.0 diesel o le 1.8 turbo benzina. Al limite una 1.9 JTDm, ma evita il 2.4. Il top sarebbe una ti, ma si trovano solo sportwagon... Se ne trovassi una berlina probabilmente la prenderei io.

Rebadge del rebadge Ram 1200 ,gemello di L200 e Fullback

altro re-badge di successo... il minimo sindacale dei re-badge: qui avevano solo messo le targhette posteriori, davanti tutto uguale alla mitica...

Beh testarossa non mi pareva da cumenda La F12 è tutt'altro che banale eh

Io ho ipotizzato una soluzione estrema prendendo per buoni alcune ipotesi fatte da esperti non da Napalm51 (cit.). Ad es. uno studio che dice che negli USA nei prossimi 20 anni sparirà il 30% dei posti di lavoro (nel senso che saranno obsoleti), un altro che dice che nel 2050 metà della popolazione attiva mondiale sarà disoccupata. quindi reddito in ogni caso, in modo da rendere appetibili i lavori part-time al posto dei full-time e aumentare i posti di lavoro. Chiaramente ci sarebbero grosse problematiche da gestire, una su tutte evitare che tutto il mondo voglia trasferirsi nel paese che lo offre ma se nei requisiti metti cittadinanza + residenza, oltre a mettere dei tetti all'arrivo di immigrati dovresti essere a posto. Altro problema sarebbe evitare che ci siano troppi fancazzisti, ma se obblighi chi percepisce il reddito (ed è sano) a fare volontariato o lavori socialmente utili o intervenire nei luoghi colpiti da calamità naturali un po' lo risolvi. Altri problemi sparirebbero ad es. tutta la burocrazia e le truffe legate alle prestazioni sociali, case popolari, borse di studio legate al reddito... Insomma è uno scenario nuovo e inesplorato.

Toivonen su S4 ed il frontale col tizio ubriaco al Montecarlo 1984 le batte tutte per me

Intel o AMD ? Se preferisci la prima, per rimanere nel budget, devi optare o per il Core i3 Skylake o al massimo Core i5 Skylake taglio medio. In entrambi i casi (e nel caso della fam A di AMD, altra opzione interessante), hai a che fare con cpu che prevedono il comparto video integrato su die. Ergo, avresti un sistema dual GPU, con la possibilità di "staccare" la gpu discreta quando non è richiesta elevata potenza di calcolo. Se ti intriga un sistema dual gpu, meglio la fam. A di AMD, che in termini di cpu è inferiore ad Intel i5 ma superiore sensibilmente in termini di gpu integrata. Il Core i7 è fuori budget. Se vuoi un chip senza gpu integrata, puoi optare per Amd FX. Stai comodo nel budget previsto se opti per AMD A (quad core) e per i3 che è un chip "solo" dual core ma fornisce l'HT, quindi hai due core fisici e due logici con la possibilità di eseguire non 2 ma 4 threads. Ovviamente non avrai mai le prestazioni di un quad con 4 core fisici, come i5. Con quest'ultimo è un po' più complicato stare nel budget: siamo mediamente sopra i 200 euro; se cerchi, può darsi che trovi un prezzo favorevole. In termini di prezzo, gli FX di AMD rispettano il budget comodamente. Per la scheda, io mi sono sempre trovato molto bene con ASRock e Gigabyte: per una buona scheda mamma, non andrei oltre i 100/130 euro. Per quanto riguarda la memoria, trattandosi di un PC destinato a lavori di editing (non so quanto complessi però), ti consiglierei di non lesinare sulla ram (un bundle da 16 GB si trova da più o meno 120 euro in su), dato che i programmi di editing (audio, video o fotografico che siano) sono sempre abbastanza pesanti ed in particolare pesanti sono i plug-ins normalmente utilizzati od utilizzabili. In ultimo, se puoi/vuoi aspettare, entro il 1° trimestre del 2017, AMD commercializzerà le sue nuove fam. di chip di cui si dice un gran bene: potrebbe non essere una cattiva idea attendere, perché se saranno così buoni come si dice, Intel sarà costretta a dare una bella sforbiciata ai prezzi e potresti fare qualche buon affare . Non so tu come normalmente ti regoli, ma io, quando configuro un pc, comincio sempre dal resto (ram, piastra madre ecc....); quello che rimane del budget, va alla cpu, tanto alla fine sono tutte mediamente potenti. Il problema della scelta della cpu imho si pone solo in presenza di esigenze abbastanza particolari, tipo se si è giocatori incalliti o se si fa editing in grande stile. Per avere giusto un'idea dei prezzi correnti, dai un'occhiata ai seguenti siti (sono i "tizi" presso cui normalmente soddisfo i miei pruriti informatici . Il secondo è meglio ): https://syspack.com/2397-hardware#/categorie-memorie_ram http://www.breakpoint.it/

si ma autodichiarati, sai quanti che facevano i furbi sentivo dove lavoravo prima(era anche patronato). andava il marito con tutto ed erano fuori, giorno dopo la moglie che lascia a casa un conto o la casa o tutti e due magicamente risultavano in fascia. senza controlli seri non andiamo da nessuna parte