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E' noto da questa primavera. Diciamo che i siti "mainstream" sono arrivati giusto con qualche mese di ritardo...

Sulla falsariga dello schema consueto di Stev66, vado a parlarvi di quest’auto su cui ho percorso circa 1200 km in due giorni, da passeggero sul sedile posteriore all’andata, alla guida al ritorno. ESTERNI: La Mégane in versione Sporter è secondo me decisamente più gradevole rispetto alla berlina: i 463 cm di lunghezza (27 cm in più) aiutano a dissimulare molto bene quel rapporto larghezza/altezza (rispettivamente 181 e 146 cm) che mi fa sembrare la berlina come “spiaggiata” e poco proporzionata, pecca che ritrovo anche sulla attuale Mini Clubman. Equilibrata e dinamica la vista di ¾ anteriore, al netto delle luci diurne a led a forma di C, molto personali ma forse un po’ barocche: il posteriore mi sembra la parte meglio riuscita dell’auto, con un paraurti piuttosto “muscoloso”, e ancora le luci diurne a dare un tocco di originalità con il loro sviluppo orizzontale. INTERNI: Fin da quando vidi quest’auto qualche settimana fa, ne apprezzai il baricentro inaspettatamente piuttosto basso, decisamente in antitesi con quella tipologia di auto oggi tanto in voga nel sostituire le berline e le station wagon di qualche anno fa nei garage delle famiglie medie. Nell’abitacolo c’+ una predominanza assoluta di toni scuri e lo schermo centrale di 8.7 pollici inevitabilmente attira lo sguardo, la qualità globale di plastiche, tessuti e finiture è molto molto buona, con qualche neo come il cassettino portaoggetti ad apertura non frenata. Notevole lo spazio, sia avanti che dietro, ben conformati sedili e divano, e inoltre va sottolineato come non si ha, anche al netto del succitato baricentro basso, quella sensazione di claustrofobia nei posti posteriori dovuta alla linea di base dei finestrini che sale sempre più sulla fiancata, andando verso il lunotto. POSTO GUIDA: Facilissimo trovare la posizione comoda, grazie sia alle regolazioni molto precise, sia ad un sedile molto molto ben conformato, con un bel misto di tessuto/ecopelle di fattura molto buona e piacevole al tatto. Volante a 3 razze piacevole da impugnare e delle dimensioni giuste, bracciolo regolabile molto comodo e ottimo appoggio per il piede sinistro. Prima di mettere in moto osservo il pedale destro sperando sia incernierato in basso ma invece è di tipo “classico” incernierato in alto: poco male perché una volta partito, avrei pensato fosse incernierato in basso per quanto ergonomicamente comodo. Solo la leva del cambio, avrei preferito fosse qualche cm più indietro, infatti per inserire la 5° dovevo praticamente stendere quasi del tutto il braccio. PLANCIA E COMANDI: Regolato il sedile, un occhio alla plancia. Molto ben fatta, fa la parte del leone lo schermo da 8.7 pollici che è in realtà un vero e proprio tablet. Da questo si possono gestire svariate impostazioni sia legate alla guida, sia legate all’illuminazione dell’ambiente: ad esempio ci sono a scelta 5 colorazioni di fondo per abitacolo e display del cruscotto (dal rosso ad un riposante blu, passando per avorio, fucsia e verde), possibilità di rendere più soffuse o più forti o addirittura eliminare queste luci da tunnel e pannelli porta, insomma ampie possibilità per tutti i gusti. Apprezzabile che per le regolazioni principali del clima ci siano alcuni tasti e rotelle (sono all’antica, come molti ben sanno). Portaoggetti e svuotatasche ce ne sono vari e piuttosto capienti. I comandi fisici, sia quelli sul volante che quelli su plancia e pannello porta, sono molto intuitivi e quasi tutto è dove ti aspetti che sia: peccato solo che quelli degli alzacristalli siano in posizione un po’ arretrata. ABITABILITA': Notevole. C’è spazio a volontà sia in lunghezza che in larghezza/altezza, sia davanti che dietro. In 4 abbiamo viaggiato molto bene. BAGAGLIAIO: 522 litri molto ben sfruttabili, e soglia di carico protetta dagli urti e abbastanza bassa. Sull’esemplare in essere, autocarro, nonostante la rete rubasse parecchi cm, abbiamo caricato facilmente 3 trolley, un borsone e 3 portabiti. ACCESSORI: Decisamente completa, sebbene sia un allestimento intermedio: oltre all’immancabili cruise control e navigatore, ci sono sensori di parcheggio anteriori e posteriori, sensori pioggia e fari, avviso di superamento corsia, lettore dei segnali stradali sul cruscotto, impianto stereo a 9 uscite (per chi vuole di più c’è il Bose, quelle base ne ha, invece, 4). Peccato solo per i fari alogeni, un’auto del genere e così ben allestita avrebbe meritato quelli a xeno o led. Molto belli, e “giusti” i cerchi da 17”, con pneumatici da 205/50. COMFORT: Sorprendente. Con stupore non esito a definirla come una delle auto su cui ho viaggiato meglio, sia da passeggero che alla guida, e anche lo stesso proprietario, che scendeva da una Mégane del 2009, è rimasto piacevolmente meravigliato delle migliorie (l’auto aveva circa 3000 km alla partenza ed è stato il primo viaggio lungo che ha fatto). Tutto il viaggio lo abbiamo effettuato in configurazione, appunto, Comfort: l’assorbimento delle sconnessioni si è rivelato ottimo, il rollio minimo, il motore a velocità di crociera molto silenzioso, come anche il rotolamento degli pneumatici è poco fastidioso: si fanno sentire un po’ solo sull’asfalto molto irregolare in autostrada. Anche in urbano ottima la risposta delle sospensioni: mi resta la curiosità di vedere la differenza in modalità Sport ma né le strade, né il contesto, né il clima lo ha consentito. MOTORE: 1.5 110 cv per circa 1400 kg. Ovvio arricciare il naso leggendo questi due numeri. Aggiungiamoci anche i 6 rapporti lunghi del cambio manuale, i 100 e rotti kg in più di questa Megane rispetto alla precedente e il passaggio da Euro 4 a Euro 6, e non ultimo il fatto che l’auto ha 3 settimane di vita e il motore non è ancora per niente slegato: il quadro è completo. Con questi presupposti mi metto alla guida e…anche qua resto sorpreso. Rispetto allo stesso motore da me in passato poco apprezzato su un Qashqai 1° serie in un viaggio simile devo ricredermi, e cade ogni mio pregiudizio: spinge ovviamente pochino, ma in modo incredibilmente fluido, e anche in salita in città a pieno carico non soffre praticamente mai, a condizione ovviamente di sfruttarlo in regime di coppia adeguato, sopra i 1500-1800 giri. In autostrada veleggia a 2000 giri a 110 km/h e a 2400 giri a 130 km/h ed è, come detto, silenziosissimo. Addirittura, per qualche km ho guidato in modalità ECO, quindi con potenza tagliata e…va, piano, ma piacevolmente va. Ottimo per passisti che non hanno velleità briose. ACCELERAZIONE: Da 0 a 100 in 11,6 secondi. Sufficiente per muoversi con disinvoltura. RIPRESA: Come detto, normativa Euro6, rapporti lunghi del cambio e motore ancora legato fanno a cazzotti con le riprese vispe. Quindi è importante usare bene il cambio e lasciar girare il motore tra i 1800 e i 3000 giri: ci si toglie da ogni impaccio, ma la sensazione è che se spingi poco o vai a tavoletta il risultato non cambia di molto, almeno nelle modalità Confort ed Eco che ho provato. CAMBIO: 6 marce, rapporti ben fatti ma lunghi. Leva maneggevole e precisa, escursione media. Contribuisce, come tutti gli altri comandi legati alla guida, a darti la piacevole sensazione dopo appena 500 metri di conoscere e guidare quest’auto da anni STERZO: Leggero in manovra, e anche in autostrada, di impostazione chiaramente turistica. Per fortuna si può impostare in modalità Sport indipendentemente da come imposti la risposta di motore e sospensioni, e risulta sensibilmente più consistente e preciso. Ma il servosterzo elettrico, checchè se ne dica, faccio fatica ad apprezzarlo. FRENI: Ottima modularità, escursione del pedale giusta. Non saprei dire altro avendo guidato solo in autostrada e per un brevissimo tratto in città. TENUTA DI STRADA/STABILITA’: Ho apprezzato il rollio assolutamente contenuto e in particolare l’ottima risposta del telaio su un paio di giunti autostradali presi a 130 km/h in un bel curvone e con asfalto bagnato. Il proprietario mi ha confermato che nei tornanti in modalità Sport si comporta decisamente bene per il tipo di auto. CONSUMO: Complessivamente ha consumato circa 18 km con un litro, forse qualcosa in meno, andatura a 130 km/h per il 70% del percorso, tra i 110-115 km/h nel tragitto rimanente. I dati del cdb confermano sul chilometraggio complessivo una media di 5.4 km/l. IN CONCLUSIONE: In Renault hanno fatto un ottimo lavoro. Una media che come comfort e vivibilità dell’abitacolo può benissimo essere paragonata ad auto di segmento e costo superiore di 7-8 anni fa, proposta ad uno street price onestissimo. C’è tantissima sostanza, così come tantissimi frizzi, lazzi ed effetti speciali (tra il tablet, le possibilità cromatiche, le svariate personalizzazioni del cockpit e le possibilità di personalizzazione della risposta dei comandi in base al proprio stile di guida). La scelta di questa motorizzazione è perfetta per un uso razionale/lavorativo del veicolo.

si, le usavano proprio per fare assistenza ai rally

in paratica, era una Croma normale con un portellone diverso. Se non sbaglio era un adattamento di qualche carrozziere, non era roba Fiat.

Le imprecazioni che Lanciai.................. Poi, come sempre, il tempo "cicatrizza" le "emozioni".........

Questa variante la conoscevo, non pensavo avesse trovato reale applicazione. Ho trovato questa foto perchè questi giorni sono infognatissimo con la Delta s4 e la storia di Toivonen, Giorgio Pianta e tutto ciò che era la leggendaria Lancia e il team Martini a metà degli anni 80! Come si è potuto distruggere in pochi anni una casa automobilistica che aveva lo stesso know how di una formula uno nei Rally, che faceva parte del circus, di quelli che contano, che disponeva di uomini, finanze, idee, coraggio, storia, bellezza. Come si è potuto??? ogni tot di tempo mi immergo in questi pensieri e da Lancista quale sono non posso che ringraziare Ghidella, Fiorio, Toivonen, Biasion, Giorgio Pianta, uomini straordinari al contrario di gente come Cantarella e Romiti che hanno dilapidato il meglio del panorama automobilistico che l'Italia offriva al mondo. Erano anni magnifici! se avete tempo infognatevi in qualche sito di questi, come una macchina del tempo vi porteranno per mano in quegli anni stupendi... oggi abbiamo la ypsilon mio dio! scusate lo sfogo

onestamente spero cambino idea e anticipano la nuova Giulietta... Per quanto l'attuale sia un'auto valida...tenere fino al 2020 è tanto PS: Io spero diano il disco verde anche alla Giulia SW...

No, la musa ispiratrice e' la 275 GTB/4 Competizione Speciale 1a serie e più specificamente quella gialla della Ecurie Francorchamps che ha vinto nel 1965 la categoria GT nelle 24 di Le Mans

è ovvio che VAG non intendeva quello, è ovvio che dimostrarlo sarebbe complicato, ma è altrettanto sicuro che non gli conviene per niente dar troppo risalto alla cosa : citofonare qui : jalopnik non lo valuto un gran chè, ma è sicuramente molto famoso

Quelli di Omniauto fanno ormai le prove migliori in Italia. Non essendo una rivista cartacea tradizionale mancano un po di rilevamenti strumentali, ma sono quelli che danno più informazioni, sono i più chiari, e anche dal punto di vista delle riprese e delle musiche sono anni luce davanti agli altri. Nota ulteriore di merito, finalmente qualcuno ci fa sentire il sound del benzina 280 cv. Bravi!! Secondo me voleva dire che non era possibile capire quanto di quel sottosterzo era dovuto all' accoppiata temperature rigide/gomme estive e quanto al maggior peso sull' anteriore del Q4, per cui non si è espresso.

Tranquillo...ancora un po' e non avremo neanche più quella! E così il processo di alienazione potrà essere dichiarato completato. Che vuoi farci...è il prezzo da pagare per un marchio che non ha appeal...

[OT] http://autologia.net/25-anni-la-lancia-si-ritira-dalle-corse/ Sono passati 25 anni e 4 giorni (quasi) [OT]

Ho trovato per caso queste due foto, guardate la Croma, è in versione station wagon

Io purtroppo non credo ; questa per me già non è più una lancia..... @renault Stai nominando 3 gialli differenti : Tahiti solo 1971 fino a fine '72, un giallo zabajone per capirci. Tufo, quello di 126, che a quanto pare, facevano anche in Spagna. e potrebbe essere questo quello che hai ripreso, ma allora si la tua fotocamera sfasa molto i colori con poca luce. E poi c' è il Positano , ma quello su 127 io non l' ho davvero mai visto !

...improvvisamente ho scoperto di non essere solo...ci sono ancora in giro tanti fratelli Lancisti veri o potenziali... ...dottò pulloverato che dice, si fa qualcosa per questi poracci?!? Quanto sarebbe bello che dall'alto del suo essere sempre stata "avanti", la Lancia vincesse il primo campionato WRC per ibride/elettriche nel duemilaepiglialo... ...scusate l'OT nostalgico...

Trama Una giovane ed elegante ragazza terrestre di stirpe nobiliare, di nome Levante, viene sedotta da un grezzo, violento e maschile guerriero Decepticon il giorno prima che quest'ultimo si imbarchi per tornare sul pianeta Cybertron. Dopo una notte romantica passata dai due, accompagnati dal dolce suono di un sistema di infotainment teutonico, alla ragazza non resterà più nulla del suo amante, se non un inaspettato frutto nel proprio grembo, che presto costituirà una minaccia per il futuro dell'umanità...

Continuo a pensare che l'idea di quei fari anteriori sia totalmente folle

Questo frontale fa molto BMW i3, non trovate?

Incrociate 2 Stelvio un'ora fa (nel centro abitato di Atina) una nera e una grigia con solo qualche striscetta di adesivo nero, praticamente pulite! Frontale bello alto ed imponente, fiancata muscolosa e "c.lo" alto! Impressione molto "maschia"! Sembra molto più grosso di Q5, anche se poi le misure sono più o meno quelle. Avvistamento improvviso, quindi senza foto.

"Faccio i selfie mossi Alla Guè Pequeno "

lascia stare che l'altra sera sono andato dritto ai velocità pensionato

si comunque in una giornata come quella (le conosco bene ) smanettare con un'auto da 280 cv con le estive da veramente poche sensazioni per giudicare un'auto, sembra di avere le ruote di legno, lo so per esperienza. la macchina è centrata, ovvio che una 280 cv Q2 TP è più agile...va dà sé

"Libera"... bel doppio senso. T!

Grazie per la segnalazione. Purtroppo non si trova ancora, ma in compenso ho trovato un interessante suo articolo post fatti di Parigi. Inquadra piuttosto chiaramente cosa intendiamo noi per Isis e cosa in realtà abbiamo davanti. Concetti ripresi dall'articolo del 17 dicembre

You got something wrong. Direct replacement for current Journey will not be a Dodge. It will most probably be a Chrysler 7-seat crossover. It could be based on upcoming Chinese produced K8 7-seat Cherokee and it could be made next to classic KL Cherokee in Belvidere. Chinese K8 Cherokee will get a PHEV version. When we are talking about Journey replacement in Dodge line up than we are talking about completely different vehicle compared to current one. It will be 2 row, 5 seat vehicle, it will be RWD based...

"Giochino" senza pretese..... se Giulia dovesse seguire lo stesso timing della "famiglia" 156 (berlina 10/1997, SW 03/2000, 147 09/2000, GT 03/2003), allora avremo la SW nel corso del 2019, la Giulietta TP tra la fine dello stesso anno e l'inizio del 2020 e derivate "sportive" a partire dal 2022... Così, tanto per occupare un po' di spazio nel web..............

E' sostanzialmente una due posti, visto che i posti posteriori sono molto virtuali, ed è decisamente meno versatile di una berlina come carico. Per il resto, come impressioni per il breve test che ho effettuato, è un bel mezzo, sterzo diretto, buon bilanciamento e motore trattabile ma, tirando le marce, prestazionale.

niente da fare, ogni topic si trasforma in una fotocopia degli altri

l'ho avuta, mi sto ancora chiedendo perché non l'ho più non era la M era 318 ma blu così... che spettacolo..

Concordo.La pre fl non sarà stata sto miracolo stilistico ,ma almeno era gradevole. Una cosa che non concepisco come si possa rovinare un auto in questa maniera. È mancanza di buon gusto allo stato puro.

esatto: effetto streisand..

a me risulta invece che gli accordi commerciali furono fatti senza nessuna ricognizione ingegneristica, e che ci volle del bello e del buono per far entrare il boxer ed il suo cambio in un vano motore progettato per un motore trasversale. ma alla fine l'uso del 1.2 63 CV con carburatore monocorpo ( alimentazione che i boxer non hanno mai gradito ) rese l'auto assetata e ferma. il 1.2 con il doppio corpo arriverà solo dopo , e troppo tardi.

Sento puzza di sushi

E già non era un portento come motore

Oggi no e, comunque, sono proprio importanti le espressioni che usa. Vedo se nei prox giorni lo mettono open.

Meglio così. Sono contento. Forse ci tornerò pure io. È magari gli altri costruttori torneranno La VW se l'è fatta addosso dopo la presentazione della mazda 3 al Motor show con il seguente slogan "golf ti aspetto fuori"

La sostenibilità della proposta di reddito di cittadinanza è vincolata all'avere bassa disoccupazione (cosa impossibile per noi nell'euro). Altrimenti è un costo insostenibile. Avremmo una massa di percettori di reddito che consumano (in larga parte beni esteri) e non producono nulla.

Si chiama Elisa Weltert.

Già.......la M3 coupé per me è stata qualcosa di speciale. Ricordo ancora la targa AH747YK ed era del carrozziere che sta davanti alla mia azienda. All'epoca, 1996, appena tredicenne, mi fece fare un bel giro, di quello da prima, seconda, terza, quarta al limitatore. Dio mio...proprio quel giorno mi promisi che una volta nella vita avrei anche io posseduto un 6 cilindri in linea BMW del genere. E' proprio per questo che mi sono preso la M140. Colpa di quel giro, quel giorno. Per me la BMW è a 6 cilindri, è IL 6 cilindri in linea.......e l'auto che sognavo quando ero ancora un NERD....al liceo, era la Z3M coupé, IMHO la BMW sportiva più bella ed appassionante degli ultimi vent'anni, subito seguita dalla serie 5 E39, un capolavoro di stile. Purtroppo la Ypsilon ha fatto capolino in un periodo poco felice per Fiat. alla fine degli anni '90, ed inizi anni '2000, FIAT era disastrata. E' un miracolo che in quegli anni siano comunque riusciti a fare prodotti come la 156, la 147 e la 166. Il canto del cigno c'è già stato Tony. Ma c'è stato per tutti i tedeschi della triade a mio avviso. E' dura, considerare oggi, lo sterzo della mia R170 (che per la cronaca, è un cesso a circolamento di sfere) più comunicativo quanto a feedback di quello della M140. Ma questo è. E sarà sempre peggio, poiché la "classe media" delle auto sportive sta velocemente sparendo tra downsizing, guida autonoma, frenata autonoma, veleggio, cambi automatici, ibrido ecc. Si avranno vetture dal costo basso, parche nei consumi e nella qualità, dalla guida assolutamente insignificante, e vetture che invece potranno ancora farsi guidare (Aston Martin, per esempio, re-introdurrà per tutti i modelli il buon vecchio cambio manuale come optional dicono, per fortuna). In mezzo si avranno vetture velocissime, ma alquanto asfittiche, ma per fortuna, ammetto, che l'Alfa potrebbe davvero essere la Fenice in questo oblio. A parte la Quadrifoglio, che vabbè, non ha bisogno di essere commentata, ho provato una "banale" 2.2. TD da 150cv con cambio manuale. Posso dire che è una gioia guidarla rispetto ad una 320d di pari allestimento, senza offendere nessuno? E sia mai che a fine inverno, magari, me la prenda come auto aziendale.

Per me è la cosa più lontana da un'auto da aperitivo che ci possa essere

Discorso che condivido quasi in toto! Il quasi é riferito a RRE Cabriolet ed al concetto di cabriolet stuprato in questo caso. Apro un OT: Le off-road nascono cabrio fino ad arrivare ai prodotti "rialzai" di oggi. Di fuoristrada aperte ce ne sono state a bizzeffe nei decenni passati, e senza scomodare i mostri sacri come willys, Renegade, Wrangler, G Wagen e Defender, la stessa LR proponeva a cavallo tra i '90 ed gli '00 la Freelander aperta. Quindi parlare di stupro mi sembra veramente eccessivo... [emoji6] Chiudo OT

Per me sarebbe il definitivo suicidio nazionale... e lo dico da persona alla quale farebbe comodo. Secondo gli ultimi dati, a Vicenza la disoccupazione è del 4%, a Crotone del 33%. Sapete già tutti cosa succederebbe, vero?

In Germania c'è il sistema duale. Cioè si studia per quello che chiede il mercato del lavoro. È inutile fare migliaia di laureati o diplomati tutti nella stessa competenza se poi quella figura lavorativa non è richiesta. Gli ultimi tre anni si fa pratica in un azienda retribuiti e alla fine degli studi si lavora nella stessa. Ti ritrovi con tre anni di esperienza dopo gli studi e l'azienda un nuovo assunto già formato. In estate i laureandi lavorano tre mesi nelle grandi aziende per mandare gli operai in ferie , non si ferma la produzione e lo stipendio eso in tasse. Con tre stipendi ti paghi lo studio di un anno , anche perchè le tasse universitarie sono molto basse.

Ma l'isee e' basato solo sul dichiarato, se uno e' pagato per 20 ore e le altre 20 le prende fuori busta? Il concetto fila, ma dovrebbe anche esserci la paga minima oraria, altrrimenti il datore ti paga 4 euro all'ora e il resto lo integra lo stato? Secondo me ci sono due punti, che sono condizioni necessarie - no nero - paghe minime orarie garantite

Uno dei restyling più brutti e distruttivi si sempre