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Nel frattempo... qualcosa di più recente. Dalla genesi della concept Ecobasic. E poi... si lavora sul pick-up Strada.

Io invece ricevo molti complimenti. Il problema è che sono quasi tutti del tipo: "Ma che bella! Che macchina è?". C'è un IMMENSO lavoro di marketing da fare.

Riguardo le ESV, quando quest'omino troverà il tempo di mettere giù tutto ci sarà di che annoiarsi perchè su alcuni numeri del Notiziario ATA ho trovato dei dossier al riguardo che veramente... ad un certo punto uno dice "basta, per carità!" Per ora vi lascio questa foto del giugno 1974, scattata nel "semplice" prato ove Fiat ammucchiava le disgraziate (cioè... se uno pensa che Fiat ne abbia buttate contro il muro tre o quattro, non ha presente quanto la Casa stesse investendo in quegli anni in ricerca)

Sono le solite notizione riportate dalla stessa stampa che tempo fa disse che FCA era stata venduta ai francesi, che dicevano che ci sarebbe stata un'imminentiesima fusione con Renault e tante altre castronerie. Poi invece quello che voleva la fusione è stato cacciato e quello che aveva venduto FCA attualmente è il presidente della baracca, a capo del comitato che sostituisce quello che è stato cacciato e invece colui che doveva essere il compratore francese è stato piazzato a gestire un brand che è con un piede nella fossa. Nessuna accusa eh, ma non limitiamoci a credere a tutto ciò che scrivono i grandi giornali italiani, piuttosto usiamo anche spirito critico.

Con la differenza che Giulietta vendeva a secchiate di km0 e Mito si difendeva comunque bene, adesso hanno un c suv bellino ma con poco appeal ed un cancello orrendo che costa quasi tanto una Giulia nuova qualche anno fa.

[OT] Indossi questi e vedi

ma il confronto mostra molto bene che questo tipo di prestazioni non avrà più senso in futuro, perché con un bev le prestazioni di guida pura, come l'accelerazione e la velocità massima, possono essere scalate a piacimento a costi bassi anche con auto generalista. L'era dove una supersportive era stata una grande impresa di ingegneria e finita. Oggi ogni start up e in grado di generare questi prestazioni.

Tornando alla Pandamurai

....questa è la naturale conseguenza della sostituzione dell'unico elemento stilistico di un marchio di nicchia che è stato universalmente riconosciuto per decenni con una tale brutta assurdità come questa La griglia a doppio rene di BMW, piccola, grande, larga, stretta, alta, sovradimensionata, che piaccia o no, è immediatamente l'elemento identificativo dell'auto per tutti. Nessuna persona sana di mente butterebbe via volontariamente una cosa del genere, solo i geni in Stellantis.

Quello che davvero mi piacerebbe sarebbe un allestimento Martini ma che richiami anche l'eleganza della indimenticabile Y10 Mia. Insomma, una Y...

La presa d'aria soluzione vista sulla P80C...

G90 concept Zafira A

Iniziano le personalizzazioni dei concessionari Snapsave.app_-UW79xcFOdstfS8fozaKbYcYvSFrRh8FF5GYajShhG7uoIlQqRhB1FBwzpCPXVnoXZeX2tJAK3D.mp4 https://www.instagram.com/p/DHGUmV_tkvm/

Non avrei saputo condensare meglio il concetto...unica "piccola" nota: sono riusciti a tirare fuori due capolavori e li hanno abbandonati a se stessi.

Non è così, perché le prestazioni devono essere ripetibili e non sono solo un mero sparo 0-100. Ogni volta si confonde la prestazione con il cronometro, che non sono la stessa cosa. E con le bev questo è un argomento delicatissimo, proprio perché la finestra di prestazione è molto più limitata del termico.

In un’immagine la differenza tra McLaren e Ferrari

Questo lo trovo curioso, sembra non avere la stessa matrice degli altri disegni....mi da quasi l'idea di essere basato su Punto prima serie e non su Palio.

Ripropongo anche la Ecobasic normalizzata che poi evolverà in Panda 169 😃

leggendo i primi post di questo topic, viene da sorridere amaramente, dato che è bastata una manciata di anni per capire chi comanda realmente in stellantis, e quali fossero le loro intenzioni riguardo l'italia e gli italiani. Io, che non sono nessuno, l'avevo capito sin dall'inizio, sin dalle prime voci in cui si comunicavano le quote azionarie e soprattutto la composizione del primo CdA...possibile che nessuno dei sapientoni nei palazzi del potere avesse subodorato alcunchè? Perchè non hanno fatto nulla per cercare di evitare questa carneficina (crollo della produzione in italia del 44% nel 2024, nessun paese europeo è crollato così, nemmeno lontanamente...voci di chiusura di alfa e maserati...produzione diesel euro 7 esclusivamente in francia...ecc. ecc.)?

Secondo me, oltre al prezzo, pesa il fatto che sia salita di segmento, abbia perso riconoscibilità e quindi chi la va a vedere convinto di comprare una cittadina dal prezzo in linea con i contenuti e le dimensioni, in realtà si trova di fronte una tuttofare anche piuttosto costosa (come lo è concorrenza, ma senza aspettative "tradite" sulle dimensioni). Mettiamoci anche che esteticamente, sempre secondo me, non è particolarmente riuscita, manca di coerenza, frontale e posteriore hanno un non so che di posticcio, non restituiscono l'idea di un'auto elegante e sportiva allo stesso tempo.

E invece essendo la Ypsilon prezzata grosso modo come la 208 dovrebbe fare numeri simili, anzi superiori in Italia, non credi? E anche se ipotizziamo che la 208 come street price sia meno cara, non credo lo sia in una misura tale da giustificare questa differenza di vendite. Quindi la domanda è: perché la nuova Ypsilon non è (ancora) in grado di rubare clienti alle concorrenti equivalenti? Per me il segmento in contrazione e quindi saturo e poco ricettivo alle novità. Poi ovvio, se abbassi i prezzi recuperi un po' ma non aggiri il problema strutturale. Poi il confronto con la vecchia come prezzi non è fattibile su nessun punto di vista. E ricordiamo pure che la vecchia Ypsilon economica non lo era per niente, soprattutto rispetto ai contenuti reali (che poi piacesse perché a misura di città è un altro paio di maniche).

E anche quest'anno: "Zperiamo proximo hanno." G. Berger

I miei due cents: capisco lo sconforto e la delusione ma cerchiamo di guardare il bicchiere mezzo pieno: - le due ferrari sono a meno di un secondo dalla pole, ai tempi di alesi e berger avremmo messo una firma per una situazione simile - siamo davanti a Sainz, che con quella Williams con le sospensioni attive fa paura - la macchina sembra molto equilibrata e facile da guidare, forse è mancata un po’ di velocità di punta ma ancora la SF 25 è un progetto acerbo che potrà fungere da ottima base per lo sviluppo della macchina degli anni successivi - Hamilton si trova molto a suo agio, non solo con i fotografi ma anche in pista dove è emerso il suo valore di pluricampione del mondo - Domani è prevista pioggia, e sappiamo quanto la pioggia possa rimescolare i valori in campo. Ricordiamo che negli ultimi anni la ferrari ha dominato le gare bagnate, mostrando grande sapienza e tempismo nella gestione delle strategie come a Montecarlo nel 2022 infine, un plauso al sensazionale debutto di Kimi Antonelli che mi ha ricordato un po’ Verstappen per la velocità di adattamento alla vettura. Probabile che il giovane italiano possa già vincere quest’anno il suo primo gp visto i numeri che propinato all’esordio

La foto intera.

perchè MB ha N fabbriche qui in Europa dove si può produrre quel motore (non scherziamo, è una roba normalissima per MB quel motore) e farebbe lavorare anche l'indotto UE a me sta cosa NON piace, visti anche i listini probabili di quella macchina

Spiace, ma non è vero. Semplicemente. Per quel che vale per il controllo azionario, I padroni di prima lo sono a metà ora. Per il controllo manageriale, forse anche più importante, è andata anche peggio. Ora tutto è in capo agli ex PSA, è lapalissiano anche a chi è esterno.

Eccola qua, appena arrivata in concessionaria si, modello uscito nel 2016. si non ha gli schermoni si manca la guida autonoma livello salcazzo si manca la sw si manca la parte ibrida si manca tutto quello che volete. non so vicino a che auto era arrivata. Che tanto me la consegnano dove voglio io. Però. È come chiedere a Miriam Leone quanti uomini ha avuto prima di te. Come stira le camicie e se la parmigiana la fa con le melanzane fritte o grigliate. importa? Tempo di ritiro su strada 2 settimane.

Buongiorno a tutti. Nel (poco) tempo libero, alla fresca età di 43 anni, mi sono messo di buzzo buono ad imparare un programma di modellazione poligonale (mentre il mondo verso l'AI..) e pur di non modellare l'ennesimo SUV ho deciso di cambiare totalmente settore e fare un tributo ad un mito del boom economico italiano, un camion che da bambino mi affascinava tantissimo il fiat 682, prodotto dal '55 fino al 1988 ed ecco qui il risultato: https://www.behance.net/gallery/220799865/Fiat-682-N2-H

Ci sono anche le supersportive ICE a prezzo moderato. Ma una charger hellcat con 800 CV a 80000 dollari non è che ha fatto smettere di comprare Ferrari

Lo sputtanam.....o che Meda ha ricevuto in diretta da Alex non ha prezzo ! PS : Alex, sottolineando che dice la verità, ha confermato che la GP24 è MOLTO superiore alla GP23 ..................................................................................................................................................................... Zamagni non contento....... ha sottolineato :"....anche tu Alex come pilota sei migliorato!" Sempre Alex sincero: NO

Finche non fa sapere un qualcosa @Gengis26 non credo a nessuno.

La nuova frontiera (non Frontera, eh) sono i loghi NERO SU NERO! 😂😵‍💫😵‍💫😵‍💫😵‍💫

Stanno ancora sbloccando il potenziale della SF23...

Calma calma: non è paragonabile la 208 alla y!! La 208 è un prodotto nato per il mercato europeo mentre la Y si vende praticamente solo in Italia! Il marchio Lancia ha una bella storia ma è stato abbandonato per troppi anni in quasi tutto il continente! Secondo me stabilizzarsi sui1000 al mese va benissimo! Se poi aggiungessero il manuale e qualche migliaio di euro in meno, vorrebbe dire viaggiare tranquillamente sui 1800 almeno

No, Daily ha il telaio separato e quindi una struttura da truck che meglio si presta ad impieghi gravosi (a costo ovviamente di un po' di comfort). Ovviamente in alcune versioni Daily e Ducato possono essere visti come concorrenti, ma generalmente a seconda delle applicazioni è preferibile l'uno o l'altro.

I piloti della Ferrari per tre giorni di test, tre sessioni di prove libere e una sessione di qualifica: “La macchina non gira, datemi quattro clic sull’ala” Clic, clic, clic, clic “Troppo sovrasterzo, togliete tre clic dall’ala“ Clic, clic, clic “La macchina non entra in curva, datemi due clic e mezzo“ Clic, clic, cl “Era meglio prima, cinque clic in meno“. E così via

Modalità provocazione ON Ma io mi chiedo: se una casa automobilistica antica e prestigiosa come Mercedes compra i motori ibridi da una società esterna, compra le batterie da un'altra società esterna (non mi risulta ne produca ancora di proprie), sfrutta la piattaforma di un produttore cinese perché più all'avanguardia, cos'altro le rimane da fare se non dare almeno un'estetica decente all'ennesimo bananone in commercio?

No, cambia però la rete venduta che nei veicoli commerciali fa tanto, sia nel privato ma anche per quanto riguarda gli appalti pubblici, Iveco così può coprire le diversa necessità dei clienti offrendo una gamma di prodotti e servizi unica e centralizzata

Famiglia "FAME", M252, sviluppato completamente nuovo a Stoccarda, fatto a Aurobay in Cina 100 KW / 136 PS + 20 KW / 27 PS E-Maschine, 200 NM 120 KW / 163 PS + 20 KW / 27 PS E-Maschine, 250 NM 140 KW / 190 PS + 20 KW / 27 PS E-Maschine, 300 NM L'M 252 è uno sviluppo completamente nuovo e quindi il membro più recente e più piccolo della famiglia FAME (motori a benzina e diesel a 4-6 cilindri). L'M 252 è significativamente più compatto dell'M 254, il che è necessario perché la piattaforma MMA è stata sviluppata secondo il motto Electric First. Il passo è stato quindi più ampio per la batteria e il vano motore più piccolo. La riduzione delle dimensioni del motore è stata ottenuta principalmente riducendo la distanza tra i cilindri da 90 a 82 mm. Altre caratteristiche, come il collettore integrato nella testa del cilindro e un condotto dell'aria di sovralimentazione diretto ed estremamente corto, contribuiscono all'estrema compattezza. Rispetto al suo predecessore, l'M 260, è stata ottenuta una riduzione di peso del 17%. La nuova unità mild hybrid a 48 volt ha ora le stesse funzioni (navigazione, guida elettrica) dei modelli E 300 Bluetec Hybrid, C 300 Bluetec Hybrid e S 400 Hybrid introdotti circa 12 anni fa. Solo questi modelli richiedevano un elaborato sistema elettrico a 400 volt con un concetto di sicurezza ad alta tensione. All'epoca, inoltre, il motore elettrico produceva 20 KW / 27 PS. Ora Mercedes realizza le funzioni full hybrid a 400 volt con un sistema ibrido a 48 volt a costi contenuti (poiché la legge non richiede precauzioni di sicurezza per l'alta tensione). Poiché ora è possibile anche la guida puramente elettrica, si parla ora di sistema ibrido P2 e non più P0 (con RSG) o P1 (con ISG) come per i modelli mild hybrid a 48 volt. La trasmissione a doppia frizione diventa a tripla frizione Il motore elettrico e l'inverter sono integrati in una nuova trasmissione a doppia frizione a otto velocità molto compatta (8F-eDCT). Questo sviluppo è chiamato “eDCT” perché il motore elettrico è integrato nella trasmissione e il sistema meccanico è controllato elettroidraulicamente. Un motore elettrico aziona entrambe le linee della doppia frizione. La potenza viene collegata e scollegata con l'ausilio di due frizioni di trasmissione e di una frizione di separazione. I rapporti degli otto stadi del cambio sono ampiamente distribuiti, a tutto vantaggio dell'efficienza, in quanto consentono di ottimizzare i punti di funzionamento del motore. I punti salienti del motore M252 Le caratteristiche comuni dei motori FAME comprendono il basamento interamente in alluminio con tecnologia NANOSLIDE®, la testata cilindri con collettore parzialmente integrato e il turbocompressore con turbina a segmenti con raccordo di mandata commutabile. Altri punti di forza sono il condotto dell'aria di sovralimentazione compatto e l'impianto di scarico in un design one-box vicino al motore, preparato per le future norme sulle emissioni. Il concetto di compressore elettrico del refrigerante con tecnologia a 48 volt, adottato dalla M 256, riduce la potenza di attrito e consente di climatizzare il veicolo anche da fermo e durante la marcia elettrica. Per motivi di efficienza, il motore a benzina utilizza un processo di combustione basato sul ciclo Miller. Ciò consente di mantenere bassi i consumi di carburante, soprattutto a carico parziale, uno stile di guida molto comune nella vita di tutti i giorni. La chiusura relativamente precoce delle valvole di aspirazione riduce le perdite all'acceleratore e consente di ottenere un elevato rapporto di compressione di 12:1 Tradotto con DeepL

Intendevo dire che il problema non è il target sbagliato, il problema è che la vecchia vendeva così tanto perché costava un quatso. Se domani creo la focaccia 2.0 e la vendo al doppio della vecchia focaccia 1.0, non è che non faccio poi numeri perché ho sbagliato target col gusto della nuova, non faccio numeri perché la faccio pagare il doppio della vecchia. E stic4azzi se il gusto della nuova è più buono, la gente compra la vecchia o se non c'è più ne compra una simile come prezzo alla vecchia e pazienza se si chiama pizza bianca e non focaccia e ha un gusto diverso. Chi ha una vecchia Y pagata massimo 15k secondo te la cambia con una nuova pagando 10k in più minimo? Magari se qualcuno fa un esperimento sociale ed obbliga i membri del CDA a vivere un anno in Italia con 1500 euro al mese forse si rendono conto del perché nessuno compra più auto.

Io pensavo fosse un problema limitato a Renault ma ultimamente noto molte Audi A3 con lo stesso problema. Comunque la prova di un'auto a noleggio é sempre poco indicativa della qualità di un auto considerando che per molti utilizzatori (tanti) l'auto a noleggio non merita nessuna cura alla guida visto che di fatto non é loro proprietà e talvolta i noleggiatori stessi (per esperienza) non hanno loro molta cura nella manutenzione e ripristino delle utilitarie che hanno in servizio

My 2 cents, fuori la trovo guardabile, gusto cinese ma sobrio. dentro la trovo a scadenza: una tecnologia così “estrema” non potrà fare altro che invecchiare rapidamente rendendola obsoleta nel giro di pochi anni, tanto per rendere l’idea trovo abbia un enorme Connect non smontabile. P.S: ripensandoci bene il mio è un commento da dinosauro che crede ancora che l’auto debba essere di proprietà.

Sembrerebbe avere una grandissima efficienza dai dati, vedremo. L'interno lo trovo indegno per una Mercedes, oltre alle plastiche dure messe ovunque trovo i display così verticali ed enormi veramente imbarazzanti, sembra un muro. Non ha un cruscotto o un disegno, è solo schermo. Bha

Fixed

Cosa che la rende una MILF. Categoria che a letto sono decisamente più goduriose delle ragazzine immagine piene di preconcetti. vedi, hai fatto l’esempio corretto. Siamo così abituati a cercare cosa non va bene, e a dargli un peso molto importante, che spesso ci dimentichiamo delle cose positive. Condannandoci alla frustrazione e all’ infelicità.

boh...no capisco questo...il gruppo target dei veicoli automatici è costituito proprio da anziani con capacità motorie e sensibilità limitate nell'azionamento della frizione.

A cosa ti riferisci di preciso? Al presunto potere lubrificante della benzina (senza piombo)? Se hai dei riferimenti che dimostrino scientificamente il contrario ben venga.