ACS

Angel, va bene tutto, ma Snejider è entrato a forbice DA DIETRO e si vedeva anche dal terzo anello, in maniera scomposta, ed ha spostato nettamente il piede di lancio di Dani Alves che era in corsa. Se quello è solo un rigore "che si può dare" allora riscriviamo le regole del calcio come abbiamo riscritto quelle degli extracomunitari in itinere, per far piacere ai signori dei giardinetti. Il fuorigioco di Milito non c'era, così come c'era quello sul gol. Azioni quelle si che possono "scappare" vista la velocità. Nella prima era a 3/4 campo, nella seconda ha segnato davanti alla porta nell'area piccola. Il fallo di E'too era fischiabile da un Mr. De Precisinis c'era, non c'era, ma vale almeno altri 5/6 falli fischiati/non fischiati che c'erano o non c'erano durante QUELLA partita. Possiamo discutere finchè vogliamo su quegli episodi, ma il rigore di ieri, così come quello vs. Chelsea (con espulsione), è roba che non sta in cielo ne in terra. Su Balotelli non discuto più. Per me non è un giocatore di calcio e fatica anche ad essere altro, in confronto Cassano merita il Nobel per la Fisica Nucleare.

Soliti titoloni sensazionalistici di programmi tv e giornali. Ma vabbè ci siamo abituati qualunque sia la squadra protagonista... Netto dominio, ma sterile, dei catalani, partita sostanzialmente in "parità" come occasioni create, con un Barça sottotono davanti (come spesso con Ibra in campo) ed una difesa non all'altezza, specialmente nell'occasione del primo e del terzo gol subìto. Rimango convinto che Ibra sia un giocatore da Real più che da Barça... a "centravanti" invertiti probabilmente sarebbe finita 4-3 per i catalani, che infatti esprimono tutto un altro gioco quando il mercenario svedese non è in campo... Detto ciò, un golletto in fuorigioco centrimetico (Turone, CIT. tra l'altro dinamiche simili ) ed un solarissimo rigore convertito in ammonizione per simulazione, senza senso e visibilissimo a qualsiasi velocità. Siamo al secondo dopo quello con il Chelsea, che anche in quel caso avrebbe cambiato la partita... Diciamo che i segnali dicono che potrebbe essere l'anno buono, trattandosi della ormai beneodiata, perche se si trattasse di altri sarebbero segnali di gomblotti moggiani, regali pandosi o aperture di nuovi concessionari Non sarà una passeggiata di salute, ma azzardo un 55/60% merdacce e 40/45% catalani a questo punto. A meno di tracolli, difficile che al Camp Nou Milito e Co. non riescano a buttarla dentro almeno una volta, anche vista la difesa dei blaugrana. L'UEFA ha già fatto in modo di non avere la stessa finale dello scorso anno, vediamo quale corrente diventa maggioritaria ora. Gli episodi sono sempre decisivi in questi casi.

Il tragico caso Juve | Tempi Ipse etiam tum dixi suspicione careo temporibus illis...

Anch'io ho fatto lo scientifico, e sono anche passati più di 20 anni dal diploma... ma come sono conciate le sQuole oggi??

Ipse dixi... Inhabĭlis Comptus loco Utĭlem Insipiem cedit! ...ĭnĭcĕre manum Conducator Laniger simulacrum pugnae incĭpit!

Tutti Niki Lauda qua dentro, eh Ma chi ve l'ha detto che auto come questa NON sanno dare sensazioni? perchè un giornale come Evo lo dice, paragonandola magari ad una Evora? Perchè vi dice che M3 è FORSE più "tecnica"?? Ma TU, e altri, QUANTO sareste capaci di definire queste sensazioni, al di la delle capacità personali e soprattutto di quello che è stata la vs esperienza quotidiana di guida? Mi pare che qua dentro, tra Nmila utenti blablosi di gente che va veramente a fare track-day con spirito e competenza ce ne sono 2 forse 3. Ed altri 3/4 ne possono parlare. Tecnica? a parte i disegni tecnici, da cui mi esento , qua si parla ma poi non si "sente" la differenza tra una golf ed una bravo, realmente. Certo che prendi una ottima Mini (occhio Tony, non ce l'ho con te che probabilmente sei uno di quelli sopra ) su una stradina di Sestriere e ti senti su un go-kart. Prendi una M3/RS5 e ti pare di guidare il REX, A CONFRONTO!! (e mini sembra il rex a confronto con la R5gt turbo...) Salvo poi passarci con una Catheram o con una S600 Pullman ed avere punti di confronto opposti. Significa che la M3/RS5 non è sportiva? Ci pigghiamo p'o cuulo? o vogliamo fare solo i temperacappelle per sport perchè non ci piace il tal concetto di auto piuttosto che il talaltro? La Infiniti G37 è praticamente una 370Z imbellettata e più cara. La 370 è sportiva? allora lo è la G37. E la G37 viene SEMPRE paragonata alle Bmw 3er coupè, 330/335 e compagnia, in USA. Quindi per la proprietà transitiva è sportiva pure quella di monaco. Le auto di una volta erano TUTTE più specifiche, e proprio per questo solo POCHISSIME si salvavano dalla mediocrità. L'auto che sapeva fare tutto, volendo, era la "berlina che vince le corse". Quando tutti hanno cominciato a fare auto migliori, è chiaro che il livello si è alzato, ergo auto che fanno tutto per tutti... Vale anche per le sportive o quelle che vogliamo chiamare tali.

Provocatio maxima la mia, chiaramente. Perchè penso che la tua SIA sportiva, nell'accezione allargata di auto 4 porte di impostazione sportiva per l'uso quotidiano. Chiaro che non riconoscendo questo, trasliamo il discorso su altro. Se sono abituato a guidare una Polo CL, salendo su una Polo GT mi sembrerà di guidare un missile terra aria, e se sono in grado (pochi, molto pochi) apprezzerò le differenze di impostazione dello sterzo, che ci sono ma fino ad un certo punto, e non solo la cavalleria. Se sono abituato a guidare una STi o una M3 Evo II, anche una M3 nuova mi sembrerà solo un incrociatore da autostrada. Ripeto, le auto sportive non sono solo quelle da track-day puro. Per me, e per la maggioranza di chi le apprezza, anche le GT sono sportive. Lo sono da sempre e sempre lo saranno. Ogni casa ha la propria impostazione ed ogni cliente "cosciente" ha le proprie preferenze. Qua dentro leggo peana per roba che manco dovrebbe essere nominata di fianco alla parola sportività, e poi questa RS5 non sarebbe un'auto sportiva?? :pz Dopo la settimana di Balocco e relativi commenti "live", di quello che scrive la stampa me ne batto altamente. Che sia Evo o Cambio.

Come se quello che guidate tutti i gg possa essere considerato DAVVERO sportivo. Avete presente Magda Magda? "Pronto ACI??" ecco, la risposta ci sta benissimo a sto giro... http://www.youtube.com/watch?v=qEYz5NiKzhY Scusatemi ma non resisto più, va bene le opinioni, ma quando è troppo è troppo Facilito un'illustrazione della famosa posizione di Esopo

e chi ha avuto SEMPRE ragione nella sostanza e ahimè soprattutto nei risultati effettivi??

147 nei primi 2 anni di vita costava come A3 e vendeva più di golf. Era tecnicamente ben superiore a tutte le concorrenti, e qualitativamente al livello delle tedesche migliori ed anche superiore alla stessa 156, e non di poco. Ed in ogni caso, golf è la più venduta ed una delle migliori, ma NON la migliore. Non vado oltre che non serve.

auguri...

Prova anche la Mediterranean Shipping Co per il trasporto. Un paio di migliaia di dollari dovrebbero essere sufficienti. In ogni caso ho seri dubbi che tu possa riuscire a portarti l'auto laggiù. Qualche anno fa è cambiata la lagge omologativa ed anche l'omologazione come pezzo unico diventa quasi impossibile se "street legal" e se non supportata da casa madre. Non puoi girare con la targa italiana per un lungo periodo, soprattutto se vai la con un H1-B (se non ricordo male sei ricercatore o qualcosa del genere) e la patente devi cmq rifarla dopo 6 mesi. O meglio, tutto si può fare, ma se ti beccano... eppoi ci sono i rischi assicurativi, chiaramente. Informati molto bene, perchè temo che non ci sia nulla da fare.

Bella in senso estetico puro no, sono altrettanto poco democratico a meno che non ci si limiti alle sole Ferrari, allora si. Però sicuramente è nel mito come pochissime altre, e la preferirei ad F40, come oggetto, per rimanere nel mito.

Bello rivedere Martin!! quanto tempo!! ps: ahimè qua di ladri di mele non ce ne sono, si va dall'omicida per onore al serial killer

generalmente funziona che c'è una lista di auto a seconda del livello di inquadramento e funzione.Io ho sempre potuto scegliere almeno seg.D berlina o sw a piacimento. Poi ci sono deroghe particolari: se c'è il direttore taldeitali che ha 3 figli e vuole il Voyager o simili l'azienda cerca di accontentarlo. Se non hai bisogno di una seg.D (o superiore) e vuoi una C ma più accessoriata, cercano di accontentarti. Altre aziende danno un budget benefit auto, e tu scegli l'auto che vuoi secondo una tabella di costo mensile stilata dalle grandi società di long-rent (Leasys, Arval, Locat, etc) e scegli in base al modello-allestimento, ed eventualmente contribuire se vuoi spendere in più. Quindi puoi prenderti quello che vuoi. Esattamente quella che sarebbe la mia prima scelta oggi se non fossi legato ad altro.

Giusto per la cronaca: NON E' UNA VOCE. E' una certezza provata, tanto che i vertici dell'editore sono stati a Mirafiori almeno un'intera giornata (per concordare la velina di regime sotto la minaccia di tagli in spesa pubblicitaria? ) Se fosse stata una voce incontrollata chi l'ha riportata se ne sarebbe guardato, senza avere conferme.

:clap :clap :clap :clap :clap :clap :idol: :idol: :idol: :idol: :idol: :idol: :idol: Però PRETENDO anche di contare anche i tarzanelli alle imprese/aziende che ci sono "dietro". Perchè una porcata come quella di Saras non deve passare come "truffetta" ai risparmiatori e basta. Ti indago, ti faccio le pulci e ti rivolto come un calzino come fatto ad arcore a 360°, e se trovo (facile coem sparare sulla croce rossa in questo caso) quello che cerco finisci sulla gogna per sempre anche a livello sportivo. I soldi sono serviti per pagarsi Ibra e compagnia e vincere facile? bene, oltre a restituire il malloppo, cedi la società a costo ZERO, privata di tutte le vittorie. Vittorie NON assegnate ad altri. E ricominci dalla serie inferiore. Chiaramente vale per Tanzi, Cragnotti, Agnelli, Foti, Cellino e compagnia...

Infatti è per questo che OGGI io ritengo inaccettabile il livello di progettazione ed assemblaggio delle auto italiche a livello finitura interna, visto che ormai anche il livello tecnico necessariamente non può essere così migliore degli altri, con i progressi fatti da tutti. Vero limite da SEMPRE della nostra industria automobilistica: attenzione al dettaglio ed internalizzazione. La partita si gioca li, ed in questo modo si sono giocati gran parte della clientela con capacità di spesa, che negli anni 80 ancora era "disponibile" ed oggi per riprenderla devi fare cose davvero strabilianti e convincerli con effetti speciali, per almeno 2 generazioni. Manco ci provano. Cmq è abbastanza un mito che le 75 si smontavano con frequenza. Non erano mercedes, questo si, ma erano fatte meglio di qualche auto nostrana moderna. Per me era solo gran brutta dentro.

Il tono lo leggete voi. Se decido di non dire qualcosa non è per fare il figo. Se TU lo leggi così è perchè TU faresti così. Ho ben altro da fare che "sboronare" perchè conosco certe cose. Ci sono cose che non si possono dire subito, altre che non si possono dire proprio. Altre ancora che per la piega di certe discussioni è proprio inutile dire. Ci si prova a discutere, ma si viene subito assaliti come gufi che provano piacere nel vedere certe cose. Invece siamo qua che raccontiamo una realtà di cui non siamo proprio contenti. E preferiremmo fosse differente anche per orgoglio di farne parte. E ci prendiamo pure degli infami.

Matteo, tutto verissimo. Da sempre sostengo che il limite principale di questo paese è l'autoreferenzialità automobilistica. Pensiamo di farle da sempre meglio degli altri, spesso è vero, ma gli altri non ce ne comprano quanto noi ne compriamo da loro. Cmq se quello che era stato raggiunto negli anni 80 fosse stato mantenuto e sviluppato anche a livello industriale, OGGI avremmo una situazione differente. Ma sia il danno monopolistico che tanto piace ai sabaudi ed ai fiattari, quanto la "piccolezza" provincialistica del sentire medio italiota ci ha fatto arrivare a questa situazione. Perchè cmq il prodotto in quel periodo era ottimo, l'avere più respiro internazionale avrebbe anche aiutato a svilupparlo meglio nelle generazioni successive. Ma guai a guardare oltre lo Stura... ps: io non sono certo tra i santificatori di AR75, ma a parte qualche flaw e nonostante la vetustità del progetto dovuta ai problemi che conosciamo, rimane la miglior D del momento negli anni 80. Non c'era nulla di meglio. La stessa auto, con gli stessi flaws, in mano a un'azienda più abile e sviluppata commercialmente a livello internazionale, avrebbe fatto la storia dell'auto.

Ti dico solo questo: Se per 955 hanno fatto X*N km di test con X*N esemplari di auto (e nonostante tutto a neanche 12 mesi dal lancio hanno modificato le sosp post), per 940 hanno fatto X/10*N/5 km di test con pochissime auto. Troppo costoso nel 2009, SM non voleva spendere soldi. Mo' gli tocca mettere mano al portafogli in modo pesante, qualcuno perderà il posto come capro espiatorio, altri andranno in CIG per compensare i costi, e soprattutto qualche migliaio di clienti si pupperà i primi esemplari siffatti. Non vado oltre anche se ce n'è, tanto a dir la verità si passa solo per cassandre davanti alla miopìa di certi ultrà

Non è che sia un segreto che questa strategia mi fa "rodere le natiche":§ Se fossi un puro professionista appassionato, non Alfista, mi farebbe rodere le natiche nello stesso modo e soprattutto mi farebbe pesantemente preoccupare. In Cina da straniero vendi e lucri solo sui segmenti medio-alti. Vedere GM, PSA e VAG per capire. Numeri e percentuali di D-E-F sul totale vendite. Se imposti la lotta mondiale su A-B e peanuts sul C parti sconfitto in partenza. Perchè per quanto tu possa essere bravo, e storicamente riconosciuto come leader, nel A-B in Europa, tra 10 anni ti spazzano nel resto del mondo e ti scalzano dall'Europa. Conti alla mano, se domani il Brasile ha una crisi anche la metà di quella Europea (o Jap), il gruppo ritira fuori dalla cantina le carriole per i libri contabili direzione corso Vittorio e l'American Dream gli si ritorce contro disintegrando tutto. Non stiamo parlando di fantascienza. La Cina ha tassi di crescita che possono rallentare ma non invertirsi, il Brasile è una delle economie più altalenanti del globo e cmq anche la leadership in Lulaland è minacciata da un paio di competitors: il gruppo ha ha 3 modelli nella top 10, il maggior competitor ha il modello leader di mercato che da solo fa quasi il doppio del secondo, ma ha 10 modelli potenzialmente da top 10 (ne hanno 3 anche loro). E sono gli stessi che in Cina vendono già UN MILIONE di auto, di cui oltre il 10% seg.E, con margini conseguenti. Se è forse vero che nei mercati saturi come l'Europa i segmenti D-E sono in flessione, è anche vero che vengono rimpiazzati da nuove tipologie, roba che nel gruppozzo ancora considerano mode passeggere e quando ci provano viene fuori la Croma. Cmq in USA e Cina i seg.D-E sono ancora e sempre saranno centrali, non si scappa. In USA non basta Chrysler ed in Cina non ci sei per i prox 5 anni almeno. I players che vanno a fare altro, appunto fanno ANCHE altro per occupare posti e quote nei mercati saturi come l'Europa. La strategia non è suicida per un futuro remoto, il danno è ormai GIA' fatto. E siccome la strategia NON è COMPETERE, ma sopravvivere con i conti al limite del positivo per speculare sullo spinoff, è chiaro che non si investe in nulla che non sia già in catena di montaggio e riciclabile imbellettato. Non fa una grinza a livello finanziario ed economico, ma non venitemi a raccontare che è frutto di una scelta industriale lungimirante per essere più competitivi nel futuro a livello di mercato. NESSUN COMPETITOR sta attuando la medesima strategia. O SM è un misto, migliorativo, tra il Messia, Gandalf, e HAL, oppure il disegno è ben altro. Infatti non c'è nessun progetto "nuovo" davvero da quando è arrivato SM. Anche il m-air è roba precedente che è stato solo "finito". A livello industriale questo gruppo è votato alla mera sopravvivenza a fini speculativi. Non alla competizione, neanche nei segmenti in cui è forte. Da qua i prossimi modelli Alfa, ma non solo, non possono essere che quello che esiste già e riciclato in varie salse.

Più o meno. Si verifica a 2 règimi e soprattutto a velocità codice classica da cruise control al livello che non si riesce a conversare tra guidatore e passeggero. Può avvenire per difetti di progettazione della "cassa" (flussi di risonanza) o per componenti male assemblati, oppure per un difetto di progettazione di qualche componente che non può venire assemblato correttamente. Pare che in questo caso si possa escludere la seconda opzione. Rimangono la prima e la terza.

parole di pietra... e cmq anche fosse, grazia, graziella a pure grazie al 'sto... c'è il 20% di cilindrata ed un cilindro in più! Io cmq parlavo SEMPRE a parità di cubatura. Sei meglio di Spielberg e Cameron messi insieme con sceneggiatura di Tonino Guerra... Fondamentalmente Ray Charles :mrgreen: Proprio vecchio CUCS :mrgreen: Peggio della Nord di San Siro... Idea buona, esecuzione tra le peggiori grazie al signor comandante che non ha voluto "concludere" il progetto. Ti svernicia il trasparente, la base opaca ed anche il fondo.Consumando un buon 15% in meno e dandoti maggior piacevolezza. La Cina è oggi il più grosso fallimento di questa gestione. Non è andato in porto quasi nulla, anche perchè si è sempre portato avanti un progetto non adeguato. L'assenza dalla Cina potrebbe diventare il tallone d'achille del gruppo, insieme alla strategia di medio termine che vede l'abbandono dei segmenti medio alti al di fuori dei confini patrii USA e forse Italia con le ChryslerLancia rebadged. Se e quando ci sarà un qualcosa di fattibile i costruttori cinesi saranno ben cresciuti e sfidarli sui segmenti "palio-linea" è un suicidio che solo gli analisti speculatori ed i fiattari più ignoranti non capiscono oggi.

Arcy ti correggo leggermente Negli ultimi 5 anni hanno fatto 5 volte la finale con 4 squadre differenti, ed una l'hanno monopolizzata. Sfido a trovare qualcuno che si è solo avvicinato, come mix di frequenza e varietà di squadre nella storia. Forse gli stessi inglesi a cavallo degli anni 70/80.