Mazinga76

Stando a quanto riportato su Wikipedia, gli esemplari prodotti dovrebbero essere stati appena 182 tra il '90, anno del lancio, e il '93, anno del fallimento della società. Tra le cause del naufragio i costi di produzione elevatissimi e conseguentemente prezzi di listino pazzeschi. Praticamente una IATO costava esattamente il doppio di una concorrente di medio/piccole dimensioni, tipo la Suzuki SJ.

Tempo e impegni vari sono molto tiranni ultimamente, ecco che ho accumulato parecchio materiale di diverse settimane. E allora, allacciate le cinture che si parte... Iniziamo con un'Audi 80 avant del giugno '94. BMW 318i del novembre '91. FIAT 600, la cui prima immatricolazione risale al febbraio '57. Altra FIAT 600, del novembre '69. FIAT 127 900/C del novembre '77. FIAT Ritmo 60 CL del gennaio '80. FIAT Panda 750 Young del luglio '87. FIAT Punto ELX 75 del settembre '94. FIAT Punto 60 cabrio del marzo '96. FIAT Cinquecento Young del febbraio '97. Ford Escort TD dell'ottobre 97. Hyundai Pony GLS del settembre '92. Signori, qui ci vuole il rullo di tamburi e la standing ovation!! Ecco a voi il fuoristrada italiano di "demitiana" memoria: IATO 1.9 turbodiesel dell'aprile '92. Per di più immortalata in Irpinia, sua terra d'origine. UN IVECO Daily 35-10, del giugno '87, immortalato nel suo ultimo viaggio verso la demolizione. Lancia Dedra 1.6 del maggio '91. Altra Lancia Dedra 1.6 del settembre '91. Chiudo con questa Subaru Impreza sport wagon automedica del maggio '97.

In realtà le differenze estetiche erano tante, non tutte catturabili al primo sguardo. A parte la carrozzeria a due sole portiere (senza montanti ai finestrini) e il già citato tetto più basso e rastremato, tutta la fanaleria aveva un taglio differente e quindi i relativi lamierati erano specifici. Per quanto riguarda il rapporto di diffusione tra 2/4 porte confermo anche io la tua impressione: a partire dalla seconda generazione (la prima disponibile a 4 porte) le due porte andarono in netta minoranza, come era immaginabile.

La foto credo sia eloquente: lo stile, l'eleganza, l'immagine raffinata, l'equilibrio delle linee della 190 e di altre Mercedes dello stesso periodo, rendono il confronto alquanto imbarazzante. E' semplicemente una 320 2 porte. La coupè vera e propria si ebbe con la generazione successiva. Ottimi avvistamenti comunque.

Dev'essere un deposito di cadaveri confiscati e/o sequestrati messi a marcire per anni. Ce ne sono diversi in giro, ne conosco anche io in svariati posti della regione.

Immagino che soddisfazione possa essere per i fan e i collezionisti di FIAT storiche una 600 Multipla che va via sotto i 40.000 Euro.

Operazione che trasuda fascino da tutti i pori, ma assolutamente fuori portata per la maggior parte dei comuni mortali. Capisco l'esclusività, l'ufficialità, la maniacalità e tutto quel che si vuole, ma 160.000 €, anche ad averli e ad essere amanti del modello, mi sembrano veramente troppi.

La Delta ho l'impressione che si tratti di un pasticciamento.

4X4, ante '86 e post '86 sono versioni totalmente incomparabili tra loro. Oltretutto se 1000€ possono sembrare tanti per una post '86 non oso immaginare cosa possano essere le richieste assurde che si sentono in giro per le 4x4, che spesso e volentieri sono pure esemplari sfiancati da anni e anni di utilizzo in condizioni gravose e senza troppi riguardi. Prima dell''86 non è nemmeno da prendere in considerazione se non si è più che consci dei guai nei quali si rischia di imbarcarsi. A meno che non ci si imbatta in un esemplare immacolato o restaurato a regola d'arte (che oggi credo siano casi più unici che rari) con richieste economiche che ben si possono immaginare. Al di là delle considerazioni economiche ci sono poi quelle pratiche da fare: se nell'ottica di una mera conservazione storica una Panda ante '86 avrebbe certamente più appeal, nel caso in cui si volesse puntare anche a una certa usabilità non c'è alcun dubbio che una post '86 sia più versatile e sfruttabile.

Se l'auto fosse veramente esente da lavori pesanti di ripristino 1000€ non sarebbero poi così peregrini.

Qui da me, per un lasso di tempo veramente fugace, ebbe qualche seguito. Infatti se ne vedeva girare qualcuna di tanto in tanto, poi scomparvero in men che non si dica. Oggi assolutamente inesistente.

Quella in foto secondo me no. Di più la prima serie.

Per azzardare una quotazione sarebbe utile conoscere di quale versione specifica si tratta: cilindrata, allestimento, ecc..

L'anno scorso incrociai una spider in provincia di Avellino, a un raduno di 500. E' del gennaio '62.

No no, è una due volumi. Comunque Delta/Dedra sono diverse anche nel frontale.

E cos'altro sarebbe?

Apro io le danze nel 2017 con un po' di materiale accumulato a causa del poco tempo che ho avuto ultimamente. Alfa Romeo 146 TD, del giugno '97. Alfa Romeo 155 TD, non calcolabile per A.d.E. e ACI. Altra Alfa Romeo 155 TD, del giugno '97, in ottime condizioni. Chrysler Stratus LX, del gennaio '97. FIAT 500 L, del gennaio '72, abbandonata. FIAT Cinquecento, del giugno '97. FIAT Panda, sempre giugno '97. FIAT Panda 4x4 Sisley, dell'ottobre '97. Honda N 360, dell'aprile '71, abbandonata sul piazzale di una ex concessionaria Honda. IVECO Turbodaily, del giugno '94. Lancia Dedra 1.6, del novembre '94. Lancia Delta 1.6, del gennaio '96. Mercedes Benz 300 GD, del febbraio '84. Rover 216 Si, del giugno '97. SIVE Brado 4x2, dell'aprile '92. Volkswagen Golf Cabriolet, del giugno '96. Buon anno nuovo a tutti.

Decisamente, sembra anche a me. Del resto l'impressione è confermata da quella estesa fioritura di ruggine sul bordo del cofano posteriore e dalle gomme, che a me sembrano sgonfie.

Dal video in verità non è che si percepisca proprio perfettamente, perchè ci sono troppi rumori che interferiscono. Ho comunque provato ad ascoltare in cuffia ed effettivamente in sottofondo pare di scorgere il classico strofinio da cuscinetto. Il fatto è che si sentono anche dei rumori più sinistri, tipo delle vere e proprie botte, che fanno pensare anche a me che possano essere implicati semiasse/differenziale. Mi chiedo: non sarebbe più semplice andarti a fare un giro col meccanico, magari facendola guidare a lui, e fargli sentire dal vivo una volta per tutte 'sti benedetti rumori da dove provengono?

Tranquillo...ancora un po' e non avremo neanche più quella! E così il processo di alienazione potrà essere dichiarato completato. Che vuoi farci...è il prezzo da pagare per un marchio che non ha appeal...

Ad ogni modo, dai numeri lasciati leggibili, possiamo collocare l'immatricolazione di questa 128 tra il gennaio e il febbraio del '74.

Non lo sapevo! Sono andato subito a cercarmi la puntata online e me la sono gustata tutta d'un fiato prima di pranzo. Trattasi della 1.5 Ti Q.V.. Grazie per la segnalazione.

Potrebbe anche essere. Attualmente comunque è usata come supporto tecnico alle autoambulanze e relative dotazioni di bordo.

Ecco il mio periodico contributo raccolto in giro nell'ultimo paio di settimane. Apro con questa Audi A8 3.7 quattro di cui non si conosce la prima immatricolazione, che dovrebbe essere comunque intorno alla ventina d'anni fa. Una trasandata Autobianchi Y10 del luglio '94. BMW 520, dell'aprile '82, in discreto stato ma da rivedere in alcuni punti. FIAT Panda 30, del maggio '82. FIAT Ritmo 60 CL, del febbraio '86. FIAT Uno 60 SX, del maggio '91. FIAT Fiorino Panorama, del gennaio '94. Mercedes Benz 250 D, del maggio '86. Mercedes Benz 200 E, del marzo '91. Peugeot 205 Best Company, dell'aprile '89, purtroppo tenuta non bene. Piaggio Vespa 150 Sprint Veloce, del marzo '76. Rover 618i, dell'aprile '95, perfetta. SEAT Ibiza Super Jingle, del giugno '96. E, per chiudere, questa rara e ben tenuta Volvo 240 GLE, del febbraio '84.

Mai stato particolarmente attratto dalle show car da salone, ma la Carabo è qualcosa per me di straordinario. Da farmi ribollire il sangue.