smukamuka

Yaris ibrida (e in genere tutte le ibride full) hanno solo il cambio automatico. Come dice @stev66, però, il tipo di cambio di yaris è un E-CVT, che per com'è ingegnerizzato non da noie.

Yaris è più grande, è automatica e immagino offra dotazioni migliori, c'è da considerare anche questo. Quanti km fate all'anno? Avete esigenze di spazio?

Aggiungo: - Tucson HEV: il venditore ha detto che ce ne sono di prodotte ed in arrivo e che in 3 settimane sarebbero disponibili se ci si accontenta del colore - Octavia plugin: attesa di 9 mesi…

Un paio di mesi fa i miei hanno acquistato una yaris cross, attesa 7 mesi. Io ho chiamato due giorni fa per chiedere di Corolla e mi hanno detto addirittura che non è più ordinabile e che stanno attendendo i listini MY2023 e non hanno idea di quando sarà ordinabile (figuriamoci "consegnabile"). Ieri in Kia mi hanno detto 6 mesi di attesa per sportage ("se va tutto bene", parole del venditore).

Sui tempi di consegna secondo me si tornerà alla normalità (probabilmente in non meno di un paio d’anni….). I prezzi invece secondo me valeranno di pochissimo (ammesso lo facciano…). I km0 o gli stock in arrivo probabilmente verranno molto ridimensionati. Tutto ovviamente per opinione personale.

Oggi ho chiamato in concessionaria…. Volevo quantomeno provarla… ma nulla mi hanno detto che Corolla non è più in produzione ed essa ripartirà probabilmente in primavera prossima con il MY2023… Vi risulta? 😅 Aggiungo una domanda, se ne avete idea: la corolla 2019 aveva già il toyota touch 3 con CarPlay/android auto? Il venditore mi ha detto di si ma a me pareva fosse stato introdotto nel 2020...

Prendila! Che poi non lo fai più 😁

Complimenti! Vedrai che non te ne pentirai. come hai trovato il motore?

Il 1.8 aggiornato è già ordinabile? Non mi interessa molto la sportività, sarà pur sempre una sw... ma un po' di brillantezza mi piacerebbe averla per non essere impiccato a pieno carico (anche in virtù del fatto che appunto non c'è il turbo e dunque i cv non sono "gli stessi")

Si è che essendo abituato ai 120cv sulla mito, che penso sia molto più leggera, temevo di fare un passo indietro. Avevo letto quel topic, non pensavo potesse diventare un motivo di scarto della motorizzazione, ma a quanto pare è più allarmante di quanto pensassi..... Ed i miei hanno appena preso una Yaris cross col nuovo 1.5... Sono sempre più orientato sul tenermi la MiTo e vedere che succede

Grazie del feedback! Ma oltre alla "non necessità di avere più cavalli", ci sono altri punti a favore del 1.8 al posto del 2.0 (oltre ai 1000€ in più di costo d'acquisto che onestamente non fanno differenza)?

@nucarote @led zeppelin Citate il 1.8 (sia di corolla che di swace). Ma su un'auto del genere, pensata anche per i viaggi, non temete possa risultare in affanno?

Non ho capito: il tuo è un dubbio relativo al "fidarsi dell'usato" o semplicemente ritieni quei particolari annunci non vantaggiosi? Diciamo che l'alternativa c'è, ma ho poca voglia di fare giri in concessionaria per auto che comunque costerebbero parecchio di più di queste usate. Ho chiesto espressamente un confronto con queste corolla perché tra le auto che valuterei (anche nuove) trovo sia quella più sensata e l'unico modello per il quale si trovano raramente degli usati freschi, il cui prezzo mi pareva discreto. Dimenticavo di scrivere che sono tutte e 3 col 2.0.

Buonasera. La mia MiTo GPL del 2010 sta per giungere ai 240k km. La amo tutt’ora, mi ha dato tanto e mi piace ancora un sacco, ma: - devo fare a breve manutenzione onerosa (tagliando, distribuzione, gomme estive, probabile pastiglie e dischi anteriori e forse anche riduttore di pressione del gpl) - ho come altra auto una Kia Rio (sempre gpl) ed un bimbo di 2 mesi. A fine mese abbandonerò la navicella ed il passeggino sta tranquillamente nel baule della Rio (con poco altro). - mi piacerebbe il prossimo anno fare un paio di viaggetti (4/500km) e qualche capatina in montagna…e sono titubante nell’ usare la Rio principalmente per la lentezza del mezzo, ma diciamo che non mi sento proprio impiccato ecco… Sto pensando se abbia senso sostituire la MiTo... anche se il periodo per cambiare l’auto è il peggiore e l’idea di abbandonare il GPL mi turba non poco. Date le mie percorrenze un po’ instabili (al momento sono sui 15k l’anno ma potrebbero sia aumentare che diminuire) sono più sull’ibrido ed in particolare su Corolla sw, di cui ho trovato tre usati: - 08/2019 con 80k km da rivenditore a 24000€ - 03/2021 con 30k km aziendale (ma di un’azienda non concessionaria… quindi come fosse da privato) a 26900€ - 11/2020 con 20k km aziendale di concessionaria a 27200€ Tutte e 3 Style col 2.0. Quella del 2019 è quella che mi piace di più come colore, la 2021 è bianca, che non disdegno, la 2020 è grigio triste. Quelle con meno km sul groppone secondo voi valgono i 3k in più richiesti? 80k km per voi sono troppi? (La mia mito l’ho presa usata nel 2013 con 90km e ha l’unico problema che ha avuto era proprio il riduttore di pressione del GPL a 150k km). Altra domanda: ha senso spendere 1500€ sulla mi MiTo (perché alla fine di quella cifra si tratterà probabilmente) per metterla in sesto e rimandare l’acquisto di una nuova vettura (spero di un paio d’anni almeno)? Grazie dei consigli

Io ti confermerei quanto hai scritto… per autostrada aggiungerei se possibile un’auto che non marci a 130 ad un numero di giri improponibili (per dirti la mia MiTo gira a 3300giri a 130 e sono già abbastanza dal mio punto di vista). Non so però quante tu ne riesca a trovare che hanno giri discretamente bassi… forse la Giulietta.

Nel nuovo mi affiderei a: renault 1.0 turbo (Clio, Captur, Sandero, Duster, Jogger) kia/hyundai 1.2 aspirato (Credo solo Rio la abbia al momento). Ho una Rio con questo motore, del 2017, 60k km e per il momento va benone) Nell'usato mi affiderei a: 1.4 t-jet (MiTo, Giulietta, Tipo, Renegade, 500X, 500L... poi più vecchie ci sono Punto e Delta). Ho una MiTo del 2010 con quasi 240k km, ho avuto un problema a 150k km con il riduttore di pressione del GPL (300€). 1.2 e 1.4 fire (Panda, Punto, 500) Sempre 1.2 hyundai/kia (Rio, i20) Queste sono quelle che per esperienza personale o informazioni lette in giro mi sento di consigliare. Ce ne sono sicurmente molte altre. Non consiglierei invece tutti i motori ad iniezione diretta. Altri punti per esperienza diretta: nella MiTo non mi accorgo della differenza di prestazioni tra benzina e GPL, nella Rio essendo aspirata un po' si la manutenzione è più cara del benzina (solo per i 30€ annui del filtro GPL, in concessionaria 50) ma probabilmente più economica di un diesel (i cui tagliandi so costare più dei benzina) hai meno autonomia (su MiTo ci faccio 450/480km, su Rio 50/60 in più) rispetto ad un benzina (almeno un 20%) hai più probabilità di magagne (dipende in primis dal motore, poi da come la tratti e fattore sfortuna). D'altronde quello che non c'è non si può rompere. Se l'impianto non lo hai, non si romperà. spendi in carburante circa la metà rispetto ad un benzina nei percorsi brevi hai meno vantaggi rispetto ai lunghi perchè sai che i primi metri li fai sempre a benzina, ma non hai problemi di FAP/DPF, quindi se in futuro capita di far meno strada non hai comunque problemi (quello che mi è successo con Rio, prima facevo 20km a tratta, ora 7) considererei più le opinioni di chi ha avuto esperienza con auto a GPL più che chi parla solo per sentito dire Buona scelta EDIT: Stonic aveva il 1.4 e il 1.2 (e del 1.4 avevo letto dei problemini)

No. Davo un ordine di grandezza, intendevo dire che il risparmio non sarà enorme ma ti ci puoi ad esempio pagare la RC auto.

… ma gasare la panda?

Per esperienza personale (in casa ho una MiTo GPL con 240k km è una Rio GPL con 60k km), se tieni l’auto almeno 4/5 anni, il GPL ti conviene anche se fai 10k km. Certo, in tal caso non risparmierai più di 2/300€ l’anno, ma sono comunque il costo di quasi l’RC auto… buttali via… a maggior ragione con 20k km conviene alla grande. L’unico costo in più che hai è il filtro del GPL (per dare un esempio, circa 50€ In concessionaria per la Kia, circa 20€ Dal meccanico si fiducia per la MiTo). L’altro costo è il rifacimento e collaudo dell’impianto dopo i 10 anni (600€ circa). in queste due auto ho avuto al momento un unico problema al GPL nella MiTo, il riduttore di pressione cambiato a 150k km (300€). Nella Rio ho avuto due problemi a qualche mese dall’acquisto, risolti con il cambio di un fusibile e con l’aggiornamento della centralina del GPL. il problema è che ora di auto a GPL ne trovi davvero poche ed i nuovi motori sono spesso ad iniezione diretta, che causano complicazioni con gli impianti GPL. Tra le marche citate ti direi di andare di clio GPL, il motore viene montato anche su captur, Sandero, Duster, jogger… è in uso da anni e pare comportarsi bene. tieni presente che anche Yaris ha dei consumi ottimi col suo ibrido, non dico che vai a pareggiare i costi del GPL ma quasi, certo extraurbano e soprattutto autostrada non sono il massimo per l’efficienza ibrida.

Non ci sono incentivi per auto con emissioni >60g/km. Hanno rimpolpato solo per le elettriche e plugin, solo per redditi <30k.

Due limitazioni: reddito inferiore ai 30k solo per plugin e elettriche in quanto i fondi per il resto sono finiti da un pezzo (e qua, caspita, non potevano spostare parte del budget?)

Mokka era preventivata col 100cv

L'auto comunque è piccola e non credo pesi molto, non credo abbia problemi ad andare in montagna.... Non è un piccolo aspirato su un'auto enorme. Poi boh, non l'ho provata e non me ne intendo, ma non mi aspetto sia esageratamente in affanno. Mokka allestita alla stessa maniera probabilmente sarebbe costata 2k in meno, ma yaris cross tra consumi inferiori e l'esenzione del bollo nei primi 3 anni (siamo in Veneto) credo si ripaghi presto. E' stata scartata principalmente per il baule più piccolo, ma c'è da considerare anche il cambio automatico...

Aggiorno giusto per dare una conclusione a questa scelta che si è protratta per mesi... Sabato i miei hanno firmato per una Yaris Cross Trend nera, totale 24.800€ chiavi in mano. Consegna a gennaio.

Fatalità la rotonda che prende come esempio ha doppia corsia d'ingresso e nessuna separazione tra le corsie in rotonda