Diocleziano

Quindi ti riferiresti a un modello di segmento C, basato sul CUSW, della filosofia Crossover, ma dallo spirito funzionale e pratico come Panda, finiture curate ancora come Panda e un design senza fronzoli ma comunque simpatico sempre come Panda, giusto?

Secondo me non sarà così. Come te penso che prima o poi la Viaggio verrà lanciata anche qui in Europa, forse appena arriverà il suo primo FL o restyling. Credo che la lanceranno ponendola giustamente al segmento C-Sedan, dove tutt'ora si ostinano a tenerci la Linea, la quale sarebbe meglio riposizionarla nel B-Sedan. Viaggio non potrà mai coprire Bravo perché sono due concezioni di segmento diverso. Una è C-Sedan, l'altra è una C-Compatta. L'unica che potrebbe farlo sarebbe proprio questa "Viaggio Hatchback". Forse in Fiat stanno considerando l'opzione fatta da Chevrolet con la Cruze, che venne lanciata prima Sedan e poi Compatta. 500X, invece, dovrebbe ricoprire il segmento dei B-SUV, ovviamente proponendo qualcosa di meglio rispetto alla concorrenza, proprio come sta facendo con 500 e Panda nel segmento A e 500L/500LTrekking/500LLounge nel segmento B-MPV. Probabilmente posizioneranno 500X tra il B e il C, poi credo la Pandona nel segmento C (per essere pratica e senza fronzoli) e all'apice ci sarà l'erede di Freemont. O almeno, io la vedo così come gamma dei SUV a marchio Fiat, senza contare la Nuova Panda Cross.

In VW vogliono far passare Premium modelli come Up che di "Premium" non hanno nemmeno un bullone. Se poi consideriamo il segmento che è dove VW è stata sempre penosa e dove ci sono concorrenti del calibro di Panda, 500 e i10... . A parte gli altri modelli della gamma VW (dei segmenti superiori), riferendomi al marchio e non al gruppo, VW ha già provato in vari modi di entrare nel Premium. Può farlo con Golf, ma ci ha rimesso con Phaeton e ancora di più con Beetle e Maggiolino. Infatti non riesco a capire come mai VW non riesce ad ottenere successo con un mito simbolico qual è il Maggiolino, mentre altri marchi generalisti come Fiat ha un continuo boom con 500, e penso che sarebbe buon successo anche per Citroen se riproponesse qualcosa di simile con la gloriosa 2CV. Panda ha il nome e l'immagine per poter diventare Premium, dipende solo da quel che Fiat ha intenzione di fare. Penso infatti che tale immagine venga solo riservata a 500, mentre per Panda si pensa ad una gamma di modelli più sostanziosi e con meno fronzoli, seppur fatto bene come l'attuale modello. Infatti quali altri concorrenti propongono una city car di segmento A 5 porte con una gamma così ampia come Panda (oltre alla qualità del modello in sé)? Chi offre una valida concorrente a Panda 4x4... la VW CrossUp che non è altro che una Up un po' rialzata, senza alcuna variazione del tipo di trazione? Oppure Opel/Vauxhall che propone un'automobilina per gli autoscontri che, seppur sia tecnologica e con un bell'abitacolo, è bruttissima fuori e non propone nemmeno un diesel in gamma, chiamandola Adam. Mi pare di capire che, seppur sia così tanto simile ad una Premium, non riesca a scalfire la 500. Quindi, se facessero una versione speciale di Panda che si avvicinasse al Premium, non ci vedrei nulla di male. Il problema, però, è che la Panda Premium già esiste ed è marchiata Lancia: mi riferisco alla Ypsilon che si sta facendo apprezzare di più della serie precedente. Concordo con te, al 100%. Concordo, la penso come te. Panda ha la sua immagine ben definita che può vendere anche più di altre concorrenti perché offre di più ed è fatta bene. Ad essere sincero esiste giù la Panda Premium, solo che ha un altro marchio e si chiama Ypsilon.

Occhio che, se verrà rispettato l'ultimo Product Plan del gruppo Fiat, nel 2014 arriverà il restyling di Lancia Ypsilon, o comunque il "Facelifting". Tornando IT, mi sa che non vogliano solamente tagliare la coda della Viaggio, bensì modificare altri particolari come al frontale e quant'altro (credo anche all'interno). Quindi direi che il copia/incolla in stile gruppo VW sia evitato.

Per niente! Quando venne lanciata (a fine 2006) per i primi mesi di vendita la Panda 100HP fu la seconda city car "pepata" più venduta in Europa, dopo la Mini. Chiaramente una versione spinta certe volte non combacia con la filosofia delle 5 porte, penalizzandola. Poi arrivò nel 2008 la 500 Abarth che... beh, sappiamo tutti com'è stata accolta dal mercato, no?

E' la stessa domanda che ci si chiede riferendosi alla Nissan Juke Nismo. Eppure l'hanno fatta lo stesso.

Io ho il presentimento che la vedremo anche in Europa, al posto della Bravo. Le riviste specializzate dicono di no. Ma io dei giornalisti mi fido sempre poco.

Come già scritto da qualcuno, il modello non è ancora entrato in commercio. Non si sa nemmeno quale sarà il design esterno! E già tutti a lamentarsi che non verrà importata in Europa sotto marchio Lancia, basandosi anche sul fatto che sarà solo con cambio automatico. Per favore, chiedo calma qui nel forum e di smontare tutti i castelli mentali costruiti coi lego. Abbiate pazienza e intanto aspettiamo che venga presentata come Chrysler a gennaio. Poi vedremo se la vedremo come Lancia a Ginevra 2014. Tanto per farvi qualche esempio, c'era gente (tra giornalisti e altre autorità) la quale affermava che l'Alfa Romeo 4C sarebbe rimasta solamente concept car, seppur già giravano i muletti camuffati. Oppure tutti i giornalisti che scrivevano della Fiat 500L Trekking, la quale essendo stata presentata ad un Autosalone in USA, era un modello pensato solamente per il mercato americano, quindi non l'avremmo mai vista in Europa. Ahahah!!! Certo, hanno avuto proprio ragione!!!!

Vista la cancellazione del Motorshow di Bologna, presumo la presentazione come anteprima mondiale al Salone di Ginevra 2014. Visto quindi che manca ancora un bel po' a marzo 2014, per ora stanno testando l'assetto abbassato e le minigonne con fascioni in plastica dei passaruota. Di sicuro più avanti vedremo muletti con caratteristiche più sportive. D'altro canto è da circa 6 anni che il gruppo Fiat ci ha abituati a usare i muletti definitivi a pochi mesi dal lancio.

Non male come interno, direi che sia già tutto completo di finiture (o quasi). Personalmente avrei preferito l'estensione del legno anche sulla plancia davanti al passeggero anteriore. Per esempio una fascia simile a quella di Grande Punto, in modo da farsi riconciliare con la parte in legno del pannello porta (zona maniglia d'apertura). O comunque una fine linea, come quella di Thesis. A me il tunnel centrale piace moltissimo perché è ben rifinito. Con la tasca sotto non è del tutto innovativo, visto che qualcosa di è visto in altri modelli (monovolumi PSA e Renault, modelli Volvo, l'attuale Panda 4x4...) ma è la disposizione dei comandi del clima e del cambio che la rende unica. Ora dovremo attendere con ansia la rivelazione del design esterno

IMHO oppure no, è palese dire che ha un design concorrente solo ad un ferro da stiro. Tuttavia il posteriore lo trovo in parte ispiratore a quello dell'attuale Audi A3 SB.

Prima la Fiat era famosa per le scarse finiture ai propri modelli. Adesso si vede una certa cura anche nei mezzi commerciali. Basta vedere quanto hanno curato il cruscotto dietro il volante.

In Europa c'è un mercato che tira ancora e sarebbe quello UK. E' vero che il marchio Chrysler non è ancora decollato con la gamma attuale che ha (Ypsilon e Delta rimarchiate + 300 + Voyager), ma una segmento D può ancora dire la sua, visto che in UK sono considerate di casale Vauxhall Insigna e la Ford Mondeo. D'altronde basterebbe collaudare la Chrysler 200 per il mercato europeo e spostare la guida a destra. Mentre per il resto d'Europa, si vede qualche piccolo segnale di ripresa da qualche parte (tipo Germania). Quanto alla SW, il gruppo Fiat nel segmento D ne è sprovvisto da quando la 159 SW è uscita di produzione. E poi non è escluso che abbandonino il progetto della Flavia SW se da una costola ne deriverà l'Alfa Romeo "Nuova 159 SW" fra poco. Il discorso è diverso. La Flavia cabrio è stata lanciata per riempire un buco a zero spese, in un segmento creato per dare un po' d'appeal e prestigio al marchio. basti pensare, infatti, alle D cabrio premium come A5 e serie 3. Rimarchiare anche la berlina sarebbe stato un suicidio perché, oltre ad essere un progetto vecchio (seppur il restyling pesante), il modello non aveva il modo d'ospitare un motore diesel, che sarebbe l'unico cavallo trainante delle vendite in questo segmento. Infatti il diesel è importante in quasi tutti i segmenti: basta pensare a Opel Adam e Up/Mii/Citigo che con solo un motore a benzina non riescono a vendere come dovrebbero (a parte altri loro difetti). Questa Nuova 200, invece, parte da una base italiana, con la possibilità d'ospitare motorizzazioni diesel, con un buon feeling stradale e si può anche optare per diversi tipi di trasmissione. Io perciò non escludo la sua commercializzazione in Europa come Lancia Flavia (e in UK come versione europea rimarchiata Chrysler 200 e con guida a destra) e la possibilità di averla anche SW (visto che la faranno anche per l'Alfa Romeo Nuova 159) e pure cabrio (come sostituta dell'attuale e visto che ci sarà pure la versione Alfa Romeo della Nuova 159).

se ne parlano già adesso, vorrà forse dire che l'attuale non ha raggiunto gli obiettivi desiderati e, anzi, sta sempre più perdendo valore con l'arrivo di nuove avversarie.

Se non sbaglio, Chrysler l'anno prossimo avrà interessanti novità come l'attesa New 200 e il restyling di 300.

Fiancata molto "Peugeot 508", dalla quale credo prenda appunto la base, no?

Mi sembra più un Doblò che un Qubo

A dire il vero Mito ha avuto una degna avversaria nel mercato italiano che, seppur fosse più vecchia di concezione, ha venduto sempre molto di più: intendo la Lancia Ypsilon. Se vuoi confrontare i numeri di DS3 in Francia e di A1 3 porte in Germania, dovresti farlo con quelli di Ypsilon 3 porte in Italia. Alfa Romeo, cosiccome Audi, non è mai stata forte nel segmento B. Al contrario invece di Lancia.

Forse non seguiranno il 4 luglio 2014 come data di lancio, poiché non proprio tutte le versioni "500" sono state presentate di consuetudine il 4 luglio. Mi riferisco, ad esempio, alla 500L che venne presentata in anteprima mondiale a Ginevra 2012.

Io a quelle voci di non venderla come Lancia non ci credo. Spesso certe voci vengono fuori solo per creare scompiglio. Ad esempio ricordo certi giornalisti insistenti nel dire che Alfa Romeo 4C sarebbe rimasta una concept car, anche mentre i muletti dalla fabbrica Maserati di Modena uscivano e venivano costantemente testati. E poi c'è anche da pensare al fatto che qualcosa (come il pianale) lo condividerà con l'Alfa Romeo Giulia, che a quanto pare verrà venduta berlina, SW, coupè e cabrio. Non voglio prendermi delle responsabilità per cose dette, ma spesso certe voci vengono a galla solo per creare polveroni.

Io ho l'impressione che possa trattarsi della Fiat Nuova Panda Cross, la quale l'aumenteranno di dimensioni rispetto all'attuale e le daranno più doti da SUV.

Sulla qualità costruttiva che potrebbe avere l'erede di Punto non ci sarebbero dubbi, dopo aver visto l'enorme salto qualitativo fatto con Nuova Panda e anche 500L. Interessante la voce di una possibile joint-venture con Mazda per fare la Nuova Punto: in questo modo Fiat guadagnerebbe qualcosa in materiali ricercati e leggeri, in elettronica più esclusiva... giacchè Mazda 2 ha già 5 anni sulle spalle e non fa più parte del gruppo Ford.

Non c'è da sorprendesi, visto che si parla del mercato italiano, ostile alle segmento C a 3 volumi.

Cioè Toledo che dalla prima generazione è sempre appartenuta al segmento superiore (l'ultima fu la versione dell'Altea con la coda dietro, sulla falsa riga della Renault Vel Satis), adesso è stata creata sulla base di Polo 3 volumi, "scendendo" di categoria? Io ho qualche dubbio sulla gestione di questo marchio, secondo me VW non sa dove sbattere la testa. A questo punto non potevano semplicemente chiamarla "Cordoba"? Boh, questi della VW...

Secondo me questa concept car servirà per anticipare il nuovo corso stilistico Lancia/Chrysler diretto da Ramaciotti, giusto per vedere le reazioni del pubblico. Comunque aspettiamo di avere qualche informazione in più.