Lee

Guarda io ho avuto una punto 90 cabrio. Andava benino (e guai se non andava visto che è un 1.6!!!!) ma poteva essere migliore. Il 1.2 16v 86 cv l'hanno messo in sostituzione del 1.6, e penso proprio che sia un motore molto sprintoso (visto che lo 0-100 lo brucia in 10.7 secondi) e parco come consumi rispetto al 1.6, col quale mi era difficile superare i 12 con un litro, un consumo molto deludente tenendo conto che con la mia attuale delta 1.6 dell'89 faccio oltre 14 con un litro...

E non basterebbe invece fissare le cinture (con tanto di arrotolatore) direttamente sul sedile invece che sul telaio?

Non sbagli. Certi camion hanno proprio gli stops lampeggianti, che però lampeggiano a prescindere dall'intensità della frenata.

per aumentare cavalli alla tua punto esistono mille altri metodi!

questo devo dire essere molto utile! E poi il "terzo stop" è molto innovativo. Oltre a rendere le auto più moderne, le rende pure più sicure nei confronti degli altri utenti!

Faccio una proposta. Salire in auto e posizionare il sedile nella posizione normale di guida (nel senso avanti-indietro). Installare un pulsante sul cruscotto calcando il quale il sedile indietreggia fino al fine corsa automaticamente ed elettronicamente, in maniera che si possa prendere la cintura agevolmente. Quando è attaccata la cintura il sistema elettronico ti riporta nella posizione di guida ideale, ovvero quella da cui è partito il sedile. In questa visione occorrerebbe costruire auto a 3 porte dalle portiere più piccole, in maniera di non portare troppo indietro le cinture. Accetto volentieri vostri commenti in riguardo!

beh è un ottimo traguardo. Certo non è un record. I motori dimensionati alla stazza della vettura sono quelli più equilibrati e quelli più duraturi, in media. Voglio dire, per quanto sia turbo, il 2.0 turbo 20v della thesis avrebbe resistito meno bene all'uso intenso. E poi quello sui motori è un discorso individualista, nel senso che un motore va bene un altro (stessi cc stessi cv stessi kgm) ha molti più problemi, magari a parità di stile di guida. Commento personale generale: BENE!

Rischio incendio su alfa 147? Che bello!...... ma dov'è il progresso delle nuove auto rispetto alle vecchie?!??!??!?!?!? mi dispiace che non sappiano fare auto sicure se c'è il rischio d'incendio!!!!! Avviserò mia zia che ha una 147 JTD, vedrò di che periodo è. Auto nuove?? Bah!

Si oppure una ricarica di modulo costante, poi se si decide di staccare si fa come fa l'alternatore normale quando la batteria è carica, blocca ulteriore passaggio di corrente nonostante continui a girare.

quindi resta abbastanza valido e conveniente il mio discorso sull'attacco dell'alternatore in frenata?

Se acquisti nuovo qualsiasi componente estetico prodotto da ditte specializzate (lester, novitec, icc tuning, carzone e chi più ne ha più ne metta) devi mettere in conto parecchi soldi. Per delle semplici minigonne, ad esempio, si spendono anche 600 euro la coppia. Gli altri pezzi hanno la stessa rapportatura di prezzo.

Concordo con neogene. Occorre ottimizzare l'attività degli alternatori visto che il futuro (ahimè, in qualità di tradizionalista) sarà sempre più elettronica e quindi sempre più corrente elettrica. Però alternatori più grandi significano maggiori consumi in ogni caso. Invece adesso che ci penso mi ricollego a, credo, un'altra proposta avanzata sempre da te, o frallog, riguardante l'adozione di un freno motore (scarso sulla maggior parte delle auto nuove). Se noi installassimo un piccolo alternatore ad ogni ruota che si azioni ogniqualvolta noi volessimo azionare il freno a motore, succederebbe questo procedimento qui: gli alternatori per produrre ulteriore energia alla batteria richiedono energia al movimento della ruota. In sostanza smorzerebbero l'inerzia delle ruote. Se questo sistema funzionasse in sostanza non servirebbe l'alternatore "principale" in quanto per ottenere una evidente azione frenante del motore noi avremmo bisogno di alternatori molto grandi ad ogni ruota, probabilmente anche di circa 100 Ah in tutto (considerando di farlo appliccare solo alle ruote anteriori) per cui se anche noi mettessimo in moto la macchina a freddo con batteria appena sufficiente, ovviamente quest'ultima recupererebbe cospicui ampere con alcune frenate da 80 a 30 orari, per esempio. In realtà serve comunque un alternatore principale che venga azionato dai giri del motore in quanto uno che si trova a viaggiare in città usa poco freno motore e, se viaggia a fanali accesi, appunto non usando freno motore si troverebbe senza batteria. Quindi l'alternatore principale servirebbe e si potrebbe fare in maniera di poterlo staccare manualmente qualora si abbia l'intenzione di usare questo particolare e conveniente freno motore. Unico difetto del discorso è che gli alternatori rappresentano un peso che le ruote si devono portare dietro, generando un aumento dei consumi. Ma si può risolvere anche questo problema. Succo del discorso (in effetti l'ho tirata lunghetta, ma era per spiegare dettagliatamente): rimpicciolire l'alternatore principale e applicare alle ruote anteriori un alternatore per ruota che ricaricherebbe la batteria smorzando l'inerzia delle ruote, a mo' di freno motore. Così il motore si ritroverebbe con meno potenza assorbita da organi meccanici e l'impianto frenante verrebbe sottoposto a minori sforzi. Ovviamente sono graditi vostri commenti. E ringrazio nuovamente frallog per l'appellativo nei miei confronti! Tutto sommato sono solo un ventenne!

cara ciminiera di idee di nome frallog, purtroppo la turbina collegata con un alternatore porta via più potenza al motore rispetto a collegare l'alternatore tramite conghia sirettamente al motore. Questo perchè la turbina collegata all'alternatore peserebbe non poco e quindi i gas di scarico farebbero più fatica a uscire dalla camera di combustione. La soluzione più semplice sarebbe di installare un alternatore con qualche Ah in più. Oppure iniziare a depurare le auto moderne di quei sistemi spesso inutili.

ah okay. Grazie dell'informazione.

il problema è pure che quei motori hanno bisogno anche di lubrificazione. Ora la vecchia benzina rossa aveva il lubrificante, era il tetraetile di piombo, ma la verde è secca da far paura. Io ho risolto quel problema aggiungendo alla benzina normale un paio di litri di gasolio.

vorrei farlo sulle vecchie fiat 1-perchè le fiat costano poco 2-perchè le auto vecchie costano meno di quelle nuove. Grazie per l'appoggio TORRE!!

alfa 147 gli interruttori e le spie dei fendinebbia sono a livello del cambio sotto la radio. Credimi ma non ti accorgi di averli accesi perchè non ti si accende nessun bollino a livello di cruscotto. Una cosa fatta senza testa a mio parere.

e allora vi faccio una domanda. Che hanno creato a fare due corsie in tutte le rotonde normali di questo mondo? Io sono uno che sta sulla corsia di destra, però molti mi tagliano la strada sorpassandomi e sterzando subito mentre io devo uscire alla prossima. Evidentemente manca una regolamentazione specifica sulle rotonde, come ha detto Quattroruote.

quel 903 va forte sulla 127!!! Sulla uno sta 17 secondi da 0 a 100. non è sottodimensionato (che dire della lancia delta prima serie 1.1 64 cv?). Probabilmente non è molto idoneo a ricevere la benzina verde. Avrà perso qualche cavallo solo per quel motivo.

Per le vetture più piccole basterebbe fare in maniera che in decellerazione la sonda lambda non funzionasse in maniera da non far entrare proprio benzina. Facendo frenare leggermente avresti comunque un consumo di freni, il pregio potrebbe essere solo il fatto che in quel periodo non fai accendere 45 watts di luci posteriori. Adesso che ci penso la soluzione per avere maggior freno motore (ma sinceramente molto poco) sarebbe quella di attivare qualche congegno elettrico che consumi molta batteria, facendo così correre l'alternatore che richiederebbe più potenza dal motore, facendolo calare di giri più in fretta. Ma è solo un discorso teorico. Grazie mille dell'egregissimo!

up nessuno proprio nessuno?

eheheheheheheheheheheh Cmq il discorso non era legato alla sportività dei motori ma quanto alla vecchiaia dei motori, voglio dire, si impara a guidare meglio su, esempio, una... una ibiza 1.4 GTI prima serie che non su una leon 1.8 T20v Cupra R!!! Perchè con quest'ultima sei incollato e se si è incollati non si riesce a governare la macchina nel senso che non sbanda facilmente!! Con una ibiza 1.4 gti sbandi ad ogni curva per cui è un divertimento!

intervengo per il numero 3. Purtroppo il scarso freno motore è un classico delle vetture nuove, specialmente catalizzate (da quanto mi sembra). La soluzione più semplice sarebbe quella escogitata da 20 anni a questa parte su camion e corriere, nei quali il freno motore è azionato da una levetta o da un pedalino. La tecnica consiste in sostanza nel far girare una bobina per ruota e di far in maniera che si crei un campo elettromagnetico che freni l'inerzia delle ruote. I freni in questione credo si chiamino freni elettrodinamici. Più si corre più efficacemente interviene il freno motore. La soluzione sarebbe efficace direi specialmente su auto di grossa massa e calibro, come mercedes bmw alfa volvo vw....

Beh allora per le frecce direi un rientro automatico dopo tot secondi di lampeggiamento e se metti le "quattro frecce" che ti vengano segnalate con un bel bollino rosso sul cruscotto non vicino alla radio!!! Così non puoi fare a meno di vederlo!