Duncan
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Avendo la la subaru se hai da chiedere chiedi Per me se cerchi una macchina che vada un po' ovunque con Outback non sbagli.
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Se cerchi il piacere di guida vai di Serie 3 se ti soddisfa, ha uno sterzo che è un bisturi, con motore adeguato ti diverti, io con la BMW mi ci son divertito tanto nel misto, spesso senza neanche esagerare.
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Se dovessi confrontare il BMW 2.0 diesel con cui ho fatto più di 100.000 Km e questo attuale con cui sono già a 15.000 Km, tenendo conto delle differenze dinamiche delle macchine, il boxer diesel è un'altro pianeta, come vibrazioni, consumi, nonostante la macchina più pesante di 200 Kg e piacere di guida, è un godimento veder ballare la lancetta del contagiri con una velocità impressionante
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Può essere un buon compromesso!
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Avendolo ti posso dire che se venissi da te e ti facessi salire sulla mia difficilmente ti accorgeresti che è un diesel... Come motore è veramente validissimo, un p' più brusco del BMW che avevo, ma veramente eccezionale e con una facilità a cambiare di giri notevolissima. P.S.: poi nel messaggio precedente dici che rinunci ad alcuni optional pur di prendere il 2.000 170 e poi critichi che è la base da 29.000 € che comunque come da tradizione giapponese è già accessoriatissima.
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Con guida normale è assolutamente paragonabile, stai tranquillo, se spingi le differenze vengono fuori. Riprendendo l'esempio che fai tu, partendo per le vacanze di natale, il viaggio è tranquillo con entrambe con andatura da codice.
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La Legacy te la consiglio, ovviamente
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Per me ottima notizia, vanno a fare concorrenza a Porsche, con un pianale ottimo, i motori non mancano.
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Gli after-market poi son leggermente fuori regola... danno un fastidio immenso agli altri, per me son indice di poco senso civico, se è vietato montarli e danno sistematicamente noia perché chi li monta poi non si preoccupa per gli altri.... se proprio li volete prendeteli direttamente come optional sulla macchina.
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Ho scritto pare, le notizie le ho trovate su forum Subaru e leggendo news in giro, è riportato spesso l'arrivo dell'automatico sul diesel. Subaru Italia è normale che ti dica che non hanno informazioni in merito, fino a che non viene annunciato ufficialmente da Subaru Japan, naturalmente, non si sbilanciano.
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Pare sia in arrivo un automatico anche per il diesel, credo lo facciano in casa, per un paio dimotivi. I cambi se li son sempre fatti in casa, anche il CVT attuale sul benzina, non credo che sia facilmente adattabile un cambio di un fornitore esterno al sistema trasmissivo Subaru, la cosa più logica è che adattino il CVT a funzionare sul diesel e sul sei cilindri benzina.
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Sono dei geni!
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Complimenti!
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AHAHAH, guardate, ieri ho testato per la prima volta seriamente la trazione integrale, sterrato di campagna, fradicio, con il primo pezzo della strada fatto da una colata di cemento, e delle belle rampe sterrate da fare sia a marcia avanti, che uscire in retromarcia da un cancello con una rampa non indifferente, su una curva, con l'apice della rampa abbastanza netto, tanto che mi preoccupavo se la macchina toccasse con il fondo... non ha fatto una piega! Impressionante! Ah ed eravamo in 4 in macchina più un po' di roba nel bagagliaio.
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la butto li, Outback 2.5 bifuel
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La Subaru provata da Top Gear non era la Spec C.... per forza andava peggio, l'altra era il top a disposizione, la Sti no.
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Il mio ragionamento sulla noia era riferito al fatto che con scarsa aderenza una trazione posteriore tende a scivolare di più, il confronto lo posso fare tra il 120d che avevo e la mini di mia moglie, in condizioni di scarsa aderenza la mini era molto meno scivolosa della mia, con cui bastava dare un po' più di acceleratore per farla scodare e far partire il controllo di trazione, o nei parcheggi dei centri commerciali quando pioveva, con il pavimento in cemento liscio, scivolava che era un piacere, nonostante i 225 che montava dietro, con la mini mai successo, certo la potenza era meno, ma ho guidato anche una mini Cooper S per qualche giorno come auto sostitutiva e scivolava parecchio meno, guida precisa ed appagante, ma sulla mia mi divertivo di più anche a velocità da codice. No la Trazione integrale non è una via di mezzo, è completamente diversa... è la più sicura a parità di gommatura, hai un margine eccezionale su fondi viscidi, a patto che sia una trazione integrale decente. La trazione posteriore in montagna non è l'ideale, ma con un treno di invernali ci vai, in città l'anno scorso ho girato senza invernali con la 120d quando vece quei 10 centimetri di neve, basta avere testa e non andarsi a ficcare in situazioni oggettivamente difficili per una macchina del genere, tipo parcheggio interrato con rampa ghiacciata e gomme estive.
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Se uno avesse la possibilità di guidare in questi giorni una trazione posteriore venendo da una anteriore se ne accorgerebbe immediatamente alla prima curva, con la 120d ogni rotonda mi stampa un sorriso in faccia, perchè anche a bassa andatura la facevi di acceleratore e correggendo di sterzo, con una trazione anteriore è tutto molto più noioso; per non parlare della trazione integrale, che però ti ripaga con delle percorrenze fulminee, sinceramente è difficile trovare il limite, ad andature da codice con la mia attuale anche in condizioni di scarza aderenza, cosa che non accadeva con il BMW, come ho scritto.