tumiturbi

Ma io non parlo dell'auto in sè, mi chiedo perchè non facciano nulla per venderle e se ne disinteressino. Volendo seguire il tuo ragionamento poi, sono proprio le auto "cesso" che abbisognano di reclame!

E’ nata nel 1997, è arrivata alla terza serie, è prima in classifica vendite in Giappone da ottobre scorso. Nel 2009 i numeri sono stati: 208.000 Giappone; 140.000 USA. In Europa, in pratica ha raggiunto i 200.000 pezzi di cui la metà negli ultimi tre anni. In Italia 2.552 pezzi nell’ultimo anno! Macchina discussa e guardata inizialmente con sospetto (come tutte le cose diverse) fatica ovviamente da noi per tanti motivi e fra questi l’abitudine diesel o in alternativa i gas LPG e metano. Ma nonostante questo contesto commerciale sia difficile, Toyota Italia è latitante. Qualcuno di voi ricorda della pubblicità su Prius ? La terza serie ha avuto un lancio ridicolo, finiti gli incentivi la Toyota ha fatto una campagna rivolta alle vendite delle sue ecologiche escludendo Prius (?!), se entrate in una concessionaria e chiedete informazioni sull’ibrida più venduta al mondo il più delle volte non sanno cosa dirvi. Ora: visti i contenuti tecnologici e le qualità propagandate (in larga parte vere), perché un mezzo del genere viene quasi ignorato?. Perché, secondo voi, la casa madre, per prima si disinteressa alla sua vendita? Questa cosa l’ho chiesta in molti forum, ma nessuno mi ha aiutato con una risposta convincente

Io ti do un consiglio sulla base della mia esperienza attuale, sperando con questo di non scatenare nessun accanito diesilista . Ma perchè non una Prius ? In realtà ti consiglio un full hybrid ma sul mercato per ora c'è solo lei (ma sta uscendo anche la più piccola auris e dopo di lei lexus ). So perfettamente che è un'auto particolare, con pro e contro, ma nel tuo caso i punti a favore sono tanti: consumo extraurbano eccellente; spese di gestione basse, facilità di rifornimento (benzina senza piombo), guida confortevole e silenziosa...

Però così mi pare eccessivo! Non accetto di essere descritto come "blando provocatore" se ironizzo su simpatie rispetto a marchi automobilistici (tra l'altro il post non è mio). Magari leggendo bene tutte le risposte si legge anche che regazzoni, riguardo a quest'ultima vicenda non perde l'occasione di riferirsi al mio precedente post che consigliava un richiamo delle scuole guida. Sono un po' sconcertato da questo vostro atteggiamento. Comunque EC2277, prima di parlare di "pessima tendenza a lanciare blande provocazioni" e prim'ancora di chiederti se è vero oppure no, vedi di fare a meno di scriverle certe supposte denuncie, altrimenti i ruoli si invertono ......... e diventi il provocatore. Scusate l'OT, ma non mi piace essere frainteso. La correzione in zona cesarini è un buon inizio.

Regazzoni chiariamoci: a me piace fare un po' di ironia come del resto a tutti (te compreso) e se l'ironia in questo forum si può fare, che valga per tutti. Che poi esistano antipatie e simpatie per i marchi è cosa normale, ecchediamine! ed il fatto che io guidi toyota non significa che li debba spalleggiare, anzi. Quindi gradirei, se possibile, ad ogni mio post sarcastico, di non dover subire la tua seriosa e politicamente corretta risposta. Altrimenti mi iscrivo al gruppo "bannate regazzoni"!!! ehehehe (Rega sto scherzando!) Ovviamente le considerazioni valgono anche per loric, che non conosco. Ho solo scherzato sulla tua solerte condanna senza processo (riferita alle dichiarazioni dei PR Toy). Ma è perchè son nuovo o siete così sensibili sempre?

Qualcosa mi dice che Regazzoni e loric non sono propriamente dei Toyotisti sfegatati. Ne hanno facoltà (magari poi in altro post mi spiegherete perchè). Certo la storia è un groviglio pericoloso e non sono qui per difendere nessuno (ci mancherebbe), ma quando le anomalie tecniche vengono cavalcate per interessi diversi da quelli necessari alla salvaguardia degli umani, mi preoccupo. E qua gli yankee stan giocando duro ................

Bravo cl@udio, ma ricorda di non sottovalutare l'autostrada, perchè è proprio questo che ti porta a fare questo tipo di strada. Soprattutto per la velocità, che tende ad essere sottovalutata per via delle auto (attualmente confortevoli) che non ti fanno percepire la velocità e della configurazione della strada, larga e dritta. Certo per chi guida da un po' sembrano tante banalità ma sono condizioni importanti da ricordare. Tu dici che è più complicato l'urbano con stradine strette ed hai ragione, ma in città la velocità è più bassa ed il continuo "chi va la'" che hai ogni incrocio, strettoia, bici contromano ecc ti tiene concentrato. L'autostrada da questo punto di vista ti frega, la monotonia, il rombo sempre uguale, la prospettiva uguale, poi all'improvviso ...... in città l'imbecille è dietro ogni lampione e sei guardingo, in autostrada è tutto più complicato (e non lo sembra). Forse si è capito: odio l'autostrada.

intendi forse dire che non riesci a trasferire la rubrica da telefono mobile ad automobile ? se così fosse è un problema di sistemi: io con il mio N70 ho faticato molto a trsferire i dati su un sistema toyota e ci sono riuscito dopo un aggiornamento fatto via net (del N70).

ahahahah, Ario, pensa che nella mia il motore termico si accende solo quando c'è bisogno ....... pensa un po' leggere la frase: " ...a me piace sentire il motore da fermo .." . Comunque, al di la' dei gusti personali e del non voler inquinare troppo, anch'io, come fxtech, ho dubbi sull'efficacia globale del sistema start&stop su sistemi tradizionali. Credo purtroppo che lo spegnere il motore ai semafori su certe auto sia una di quelle cose fatte più per marketing che altro.

mi associo a toni. Perchè?

ciao claudio, credo che ti convenga, al di la di tutti i consigli che ti sono stati dati in questo forum, di provare l'autostrada accompagnato da un guidatore più esperto che possa consigliarti e/o accompagnarti durante il viaggio. Si usa dire che "nessuno nasce imparato" e tante sono le "insidie" delle autostrade. Magari potresti fare un paio di "giri" prima del viaggio ufficiale.

io però, a questo punto, un richiamo lo farei alle "scuola guida americane"......

bravo, bravo, bravo. Come dicono i giovani in net: quoto tutto. D'altra parte ritengo che stiamo attraversando un periodo di grande decadenza: ideali ed ideologie sparite, crisi sociale ecc ecc. Il mercato dell'auto mi ha sempre affascinato perchè rappresenta il "bignami" della società in cui viviamo. L'analisi ed i commenti che fai confermano la grande crisi del momento ed i remake automobilistici lo confermano. Posso orgogliosamente ed un po' presuntuosamente dirti che attualmente giro con la prima auto che hai messo in lista.

"Vogliamo che l'auto diventi per tutti un mezzo per vivere meglio" Questo è quello che pensava e diceva l'editore Gianni Mazzocchi. Questo è quello che cercava di far capire attraverso le pagine della sua rivista "Quattroruote". Ci sono immagini che valgono più di mille parole (ogni riferimento alle attuali prove di 4r è puramente casuale eheheh) e questa che ritrae Gianni Mazzocchi, tratta da wikipedia, è una di quelle che secondo me racconta un personaggio e calza perfettamente anche rispetto alla polemica rimarcata circa l'involuzione delle rivista. Anch'io ritengo che la rivista inquisita sia attualmente divenuta da strumento di informazione specializzato ed indipendente ad almanacco di automobili dipendente da enormi interessi economici (qui mi sono trattenuto, perchè questo è un forum di signori!). Ebbene, guardate l'auto sulla quale si mostra il nostro Mazzocchi! Non è una "giulia" od un "millecinque", è una DS!!! Automobile rivoluzionaria per l'epoca (oltre che bellissima). Sarebbe come se Todeschini, ex direttore di 4R si fosse fatto fotografare su di una .........Prius! (secondo me - che sono di parte - il paragone con la DS ci sta) Spero veramente che per il bene di tutti i "patiti" questa pubblicazione possa ritrovare la qualità di un tempo e possa tornare ad onorare il suo fondatore, uomo eccezzionale.

È raro trovare gente preparata sull'HSD _hainz, complimenti. Concordo su alcune cose, su altre non sono esperto come te, ma provo a risponderti. Riguardo alle caratteristiche del sistema ibrido credo che la parte costosa sia l'elettronica e non le componenti meccaniche, che in fin dei conti sono più semplici di quelle delle auto tradizionali. Certo è che ibride come l'insight ad esempio, sono molto più tradizionali ed hanno dei consumi ottimi (anche se il paragone con prius non è proprio corretto). Comunque nel campo ibrido, tutte le novità sono benvenute. Riguardo alla plug in non sono ottimista come te per alcuni motivi: il costo mi fa paura, il peso aumenta ed il bagagliaio si riduce. A livello ambientale è un successo ma la convenienza e la versatilità calano, vedremo. Sul cambio a doppia frizione non sono preparato, ma le mie paure sui costi di manutenzione derivano dalle “rapine” subite quando avevo VW e BMW. Parlando del pacco batterie mi sono spiegato male, difatti non è sotto il sedile ma immediatamente dietro. I limiti del bagagliaio, però, più che per la batteria, sono dati anche dalla forma dell'auto. Infine una precisazione: il motore ciclo atkinson prius l'ha montato fin dalla prima serie, non so se costi di più, in fin dei conti è un ciclo otto con fase diversa.

@_hainz Il sistema di trasmissione Prius è unico nel suo genere e secondo me è criticabile solo come scelta: se non piace l’automatico e si preferisce cambiare marcia ovviamente non può piacere, ma dal punto di vista razionale ed economico resta un gioiellino. Io cercavo un’auto automatica e quindi non sono obbiettivo ….. Certo è che questo tipo di trasmissione è veramente sconosciuta ai più. Ad esempio l’effetto “sfrizionata” tipico dei CVT questo sistema secondo me non l’ha, ovvero, solo in situazioni particolari diventa spiacevole all’udito: in autostrada, ad esempio, in falso piano, se vuoi accelerare e pesti sul gas, senti il 1800 muggire (comunque molto meno del precedente 1500) e salire di giri e di rumore molto più velocemente di quanto non salga la velocità. Sul cambio a doppia frizione ho solo la perplessità riguardo ai costi ed alla affidabilità. Riguardo alle batterie il pacco non è molto grande ed è sotto il sedile posteriore. Infine il consumo: a 130 di tachimetro (120 reali) il c.d.b. segna fra 5,1 e 5,3 lx100km (ma mente per il 7%). @ Maxwell61 Sul metano con me sfondi una porta aperta, io avevo l’impianto ai tempi del commutatore RV-VV ed in terra di romagna questo gas è di casa. Il fatto è che fino a ieri era una risorsa circoscritta, domani chissà?

Grazie per gli interventi dei più esperti forumisti, le precisazioni fatte sono corrette ed in un certo senso mi lusingano. Riguardo alla domanda di margravio rischio di sembrare poco obbiettivo, ma devo dire che la ripresa di Prius è una di quelle cose che ritengo eccellente, forse perché fa parte di quelle caratteristiche alle quali, quando compri un ibrida, non dai importanza e quindi non te le aspetti. Io stesso sono rimasto stupito dalla guidabilità di quest’auto, tant’è che più che i decantati aspetti ambientali dichiarati da Toyota mi hanno entusiasmato coppia, sterzo ed assetto (un po’ rigidino ma estremamente performante). Inoltre da sempre prediligo la coppia alla potenza, sia perché nel traffico stradale avere ripresa è molto più utile della cavalleria, sia perchè ho penato non poco avendo avuto un Bmw con il primo 24v ed una Yaris 1.0 sol, entrambe, agli opposti come tipo di auto, ma ugualmente patetiche riguardo alla coppia motrice. Riguardo a Prius, se uno si studia quest’auto capisce che, per forza di cose, la ripresa è il suo punto forte: - il motore termico atkinson ha una coppia penosa, ma il motore elettrico è coppia pura (ed a questo si aggiunge, quando richiedi la massima prestazione anche il secondo motore elettrico che funge da generatore per la batteria); - il sistema di trasmissione, senza frizioni e senza marce è quasi un “presa diretta” con assorbimenti di energia ridotti al minimo . Per forza ‘sto momento torcente rende! Tra l’altro quando riprendi, magari rovesciando il gas in PWR (il settaggio power), l’auto ti parte con una progressione ottima, senza quel “calcio” tipico dei turbo, ma con un allungo che incrementa la spinta in modo impressionante! Non per la rapidità (in fini dei conti non è una sportiva), ma perché quello schizzare in avanti come una molla non è accompagnato, come si è abituati, dall’incremento del rumore del termico; il termico prius aumenta i giri, ma si fatica a sentire e va un po’ per i fatti suoi! Diavoli di nippo!

Certamente con calma e soprattutto senza volere sentenziare colpe ai moderatori oppure al forum. Ci mancherebbe! Il fatto che la tecnologia ibrida giapponese non interessi tanto (forse l’ibrido in generale), non credo certo sia colpa di Autopareri oppure di Regazzoni; però il fatto che gli interventi siano pochini qualcosa significa e secondo me dipende dal fatto che il mercato del nostro continente, per ora, non intende propagandare un sistema che l’industria europea ha sottovalutato per scelta. Rispetto poi alle trascorse vicende, mi dispiace molto per l’accaduto, soprattutto perché, non essendo nato ieri, ho capito vicende e protagonisti. Spero in proposito che ci possa essere un chiarimento, perché leggendo le opposte fazioni, ritengo si tratti di persone di “buona pasta”, certamente con un “caratteruccio spinoso” ma certamente preparate sulla materia. Chiedo scusa per l’OT, ma era doveroso anche perché vorrei sottolineare nuovamente che lo spirito con il quale intendo partecipare a questo forum è unicamente quello del confronto automobilistico ed in particolare il sistema di Prius, visto che ho la fortuna di possederla. @_hainz Purtroppo è la mia prima Prius e quindi non posso testimoniare direttamente le differenze. Conosco comunque molti possessori di Prius V2 e posso dirti che i consumi della nuova versione sono del 5-10% inferiori rispetto al vecchio modello. I motivi di questa differenza sono tanti ma uno di quelli più importanti la gestione diversa dell’HSD. Il sistema di gestione elettronico che governa l’auto, infatti, è molto diverso. Te ne accorgi perché la nuova versione sfrutta molto più della vecchia il motore elettrico.Se lo ritieni interessante ed hai qualche domanda, posso cercare di spiegarlo nei post successivi.

Caspita che successo i post su Prius! Credo proprio di dover dare ragione a Maxwell61 riguardo ad una certa antipatia verso Toy. Un vero peccato perchè i preconcetti sono una brutta bestia. Comunque non mollo ed intendo continuare la divulgazione con una precisazione relativa ai consumi. In questo periodo faccio un sacco di autostrada ed ho studiato con più attenzione i risultati. Già più volte ho azzerato il c.d.b. utilizzandolo solo per una tratta su A14 di circa 60 km. I risultati sono i seguenti: A.C. accesa, velocità limite fissata su c.c. a 140 kmh (che sarebbero i 131 reali) poi qualche accellerazione per sorpassi (cauti per via del tutor). In queste condizioni (quindi al limite massimo per non incappare in multoni) le medie variano da 5,5 a 5,7 litri per 100 km. Premesso che il c.d.b. mente con una percentuale di ottimismo stimata intorno al 7%, il dato medio di 5,6 sale a 5,99 che equivale a 16,69 km/litro. La cosa che più mi lascia perplesso riguardo a questi dati è la differenza riportata su una nota rivista di settore che riporta 13,7 km/l. Ma a quale velocità l'hano provata? p.s.) ragazzi non esagerate con le risposte!

Salve a tutti, per chi non mi avesse ancora letto nei recenti topics che parlano dell'ibrida giapponese, spiego brevemente la situazione: da nove mesi possiedo una Prius3 con la quale ho percorso 20.000 km. Globalmente sono soddisfatto e sto cercando di descrivere nel modo meno partigiano possibile, le singolari caratteristiche di quest'auto che in Italia non è particolarmente stimata. Faccio un lavoro che con le auto non c'entra nulla e non ho interessi in Toyota; anzi mi dispiace che non ci siano sul nostro mercato alternative a Prius perchè credo molto nel full hybrid, un po' meno nei prodotti senza concorrenza. In questo topic cercherò di raccontarvi quanto consuma veramente la nippo (ovviamente in relazione ai miei tragitti ed al mio piede). Va detto che non sono un patito di economy run e quando posso sfrutto le buone doti di ripresa del mezzo garantite dalla coppia del motore elettrico e dalla trasmissione epicicloidale. In sostanza alterno momenti sportivi a fasi più tranquille e verifico (non sempre) il consumo con il sistema pieno/pieno presso la stessa pompa in self service. (non è comunque un metodo precisissimo). Queste prove mi hanno comunque fatto stimare lo scarto ottimistico del c.d.b. che si aggira fra il 5 ed il 7%. Ciò detto, passiamo ai consumi veri e propri: innanzi tutto bisogna dire che fra estate ed inverno le differenze sono notevoli. Il motore termico di Prius, infatti, serve a scaldare l'abitacolo e con le temperature rigide in inverno funziona molto di più, se poi fate tragitti brevi il motore termico si deve comunque scaldare ed in ultimo, almeno nel mio caso, ad ottobre si montano scarpe termiche fino a primavera (ed anche quelle fanno salire i consumi). Tutto questo si conclude con un divario estat/ inverno che nel mio caso viaggia intorno al 15%. Queste le differenze stagionali. Riguardo ai consumi vi riporto i dati del c.d.b. già depurati dell'ottimismo Toy: -ieri ho fermato il conta km parziale A che non avevo mai azzerato (arriva a 9.999: risultato finale circa 4,9l/100km, cioè poco più di 20 km litro. Diciamo che lo ritengo il dato che più rappresenta la mia guida perchè quei 10.000 km sono stati fatti sia al freddo sia con temperatura primaverile e con entrambe le gommature. Adesso con questo clima si consuma molto meno: gli ultimi pieni li chiusi sempre sotto i 5. Facendo poca autostrada si resta sui 4,3-4,5 con molta autostrada (quasi sempre ai 130 reali) si passa a medie pieno vicine ai 4,8-5,1. In ultima analisi, con clima non freddo mi sono fatto quest'idea; extraurbano (appena finito un viaggio di quasi 200 km) 3,8l/100km (circa 26 km/l); urbano (allegro) si attesta a 4,5-5,0 (21km/l circa); autostrada 18 km/l. Questi primi 20,000 km per chiarezza sono stati fatti 33/33/33 (autostrada, città extraubano). Spero di avervi informato senza annoiarvi e saluto tutti i lettori specificando che questi dati sono stati ricavati per mezzo di calcoli "alla buona" e relativi al sottoscritto. p.s.) per precisione occorre ricordare che monto 215/45 17" anzichè i 195 su cerchio 15" dei modelli più "scorrevoli"

Con la prima recensione su Prius ho cercato di “sdoganare” quest’auto poco amata dalla maggioranza dei “patiti” di motori. I pregiudizi, ahimè, sono sempre una brutta bestia ed anche in questo caso, vi assicuro, il sistema ibrido ha una serie di interessanti caratteristiche che bisogna conoscere. Non che debba insegnare niente a nessuno, ma ci tengo a raccontare le mie esperienze di guida perché anch’io provengo da quel gruppo di “mancati piloti” che ho citato ed in un certo senso, fino a non molto tempo fa, snobbavo la prius a prescindere. Innanzi tutto, visto il tema che voglio affrontare, faccio due precisazioni: in primo luogo parliamo della versione 3 di prius (appena uscita), in secondo luogo vorrei che sia chiaro che le mie valutazioni sono relative ad un berlina di 4 metri e mezzo, classe media e target non certamente “corsaiolo”. Le precisazioni sono doverose perché fra la seconda e quest’ultima serie, la giapponese si è “palestrata” montando un 1800 anziché il 1500 della versione precedente; anche il motore elettrico è più potente e diversa pure la gestione che attualmente ha tre settaggi : eco-normal-power oltre alla funzione solo elettrico, modalità quest’ultima utile più al marketing che al guidatore. Va detto anche che l’auto provata calza dei 215/45 su cerchi 17”. È chiaro però che non parliamo di un’auto sportiva. Ho fatto questa noiosa prefazione perché sto per dirvi cose che non avete mai sentito dire dell’ibrida giapponese. Vi sto per raccontare, non le solite banalità pseudo ambientaliste o la filippica sui consumi oppure l’indole tranquilla …….. vi dirò come va quest’auto “tirandoci in bocca” (come si dice dalle mie parti). Non ridete! Fidatevi e leggete. Questa storia che Prius induce ad andar piano è vera ed io non l’ho certo comprata per farci il fesso, altrimenti con i soldi che ho speso qui ne avrei prese parecchie di auto divertenti, ma non è assolutamente quel “polmone” che molti di voi credono: 136 cv e 1400 kg la fanno muovere velocemente. Il suo terreno migliore non è ovviamente l’autostrada (tra l’altro è autolimitata a 180) ma sul misto montano ed in particolare sui tornanti è una vera libidine. Il merito di tutto ciò sono: il cambio, lo sterzo, la coppia dell’elettrico e l’elettronica. Ovviamente le somarate van fatte in power. Il “cambio” E’ la prima cosa che stupisce. Ad essere precisi non è un cambio, la sua descrizione più divertente l’ho letta su 4R: “accrocchio d’ingranaggi” ed in effetti rende meglio l’idea rispetto al nome corretto che sarebbe “sistema epicicloidale”. Praticamente è quasi un presa diretta e sei sempre in coppia, a me ricorda i kart che guidavo da giovane. Lo sterzo Sarà per merito dei ribassati ma lo sterzo di Prius3 è molto valido. Pensate che è elettrico ma dimostra doti di precisione sconosciute a gran parte delle t.a. della stessa fascia. Il gruppo sterzo è progettato appositamente per i 17” mentre per i modelli con i 15” esiste un altro sistema. Coppia ed elettronica Quando schiacci il gas, il motore elettrico si sente, e nonostante i gruppi sospensioni non siano certo raffinati (assale torcente al posteriore) la stabilità è buona (raramente mi si è inserito il VSC). Note dolenti: posto guida e freni. Freni Potenti, resistenti ma poco modulabili, Posto guida Io sono 181 cm per 90 kg, sono abituato ad una impostazione “rallystica” con volante vicino e basso, ma su quest’auto non sono ancora riuscito a beccare la posizione buona. La pedaliera è troppo vicina ed il sedile ha regolazione dello schienale a scatti. Un vero peccato Chiudo qui perché altrimenti ………………………. Alla prossima

accidenti, mi sembrate Potter e i suoi amici maghetti quando parlano di Voldemort. Comunque a me piace discutere di automobili ed ultimamente sono entusiasta della Prius, ma questo non significa che vi prenderò a male parole nel caso voi non doveste gradire l'ibrido. Ho rispetto degli altrui convincimenti ma esigo rispetto circa i miei. Questo post è solo l'antipasto, portate pazienza! Infine un OT. complimenti per il 130 coupè.

grazie max devo dire che per ora ho incrociato persone educate e competenti in questo forum, spero di mantener questo livello. Se il post non sarà apprezzato, pazienza, l'importante è che non si scatenino i già citati flame. L'auto in questione è discussa anche perchè qualche idiota l'ha collocata in una nicchia radical chic che io rinnego. Spero si apra un vero e proprio settore di discussione sulle ibride perchè dopo il common rail è l'unica novità di rilievo.

Ovvero: 9 mesi e 20.000 km con un'ibrida Auto: Nuova Prius Active con Navi pack; l’unica full Hybrid di categoria media disponibile attualmente sul mercato automobilistico italiano; Guidatore: tumiturbi; cinquantenne di italiche debolezze automobilistiche (crede di intendersene e di saper guidare). Tracciato: La terra di Romagna, campo prove straordinario, che in una cinquantina di chilometri, ti porta dal sabbioso lungomare di Rimini ai cristallini 1.349 metri slm del valico del monte Fumaiolo. Percorso: 33/33/33 città, extra urbano, autostrada. Vi racconterò di quest’auto cercando di essere meno partigiano possibile (perché chi si compra un’auto, psicologicamente la subisce) e descrivendo i pregi ed difetti. Perché proprio ibrida? Se a vent’anni mi avessero proposto una Prius 3° serie, probabilmente li avrei presi a male parole, oggi me la sono comprata. Un’auto da piloti di mezz’età? Aiutatemi voi a capirlo. La prius è indiscutibilmente un’auto strana, almeno in Italia. La maggioranza delle persone che ti incontra ti domanda dov’è la spina della presa di corrente, la restante parte di gente che non ti chiede della spina si divide in due gruppi: quelli che ti deridono e quelli che ti invidiano. Personalmente mi infastidiscono tutti: i primi perché impreparati, i secondi perché maleducati, gli ultimi perché l’invidia è una brutta bestia. Eppoi, invidiare uno per la macchina ibrida ….. (comunque c’è anche chi se ne frega) Però a pensarci questa Prius è fatta proprio per stupire (essì che mi piacciono le auto che si notano poco) e cercando di capire le dinamiche di marketing si comprende anche perché è stata disegnata così. Se monti un sistema full Hybrid su di una comune berlina e dici che hai fatto l’auto rivoluzionaria mica ci crede nessuno! È un po’ come il doppio scarico: fa sportivo, pensate poi a certe auto; la ritmo prima serie, la R80 con il rotativo, insomma, la logica di mercato per penetrare meglio, ha bisogno di radicalizzare i concetti, poi, una volta che il mercato ha assimilato ………… Così alla giapponesina hanno fatto una carrozzeria “singolare”. Hai voglia a dire che è così perché ha un cx 0,25. La cosa sarà anche vera, ma chi se ne intende sa che un buon cx lo ottieni anche in modi più ortodossi. Almeno ha una buona abitabilità. Chiudo questa prima parte con due parole sul “delirio ibrido”: ebbene, è quella condizione che ti assale quando aspetti che ti consegnino Prius. La tecnologia ibrida, infatti, per un automobilista medio tradizionalista che non sia ingegnere meccanico, è come la rivoluzione copernicana: più la studi e più rimani strabiliato. Torniamo piuttosto al tema del thread. In 9 mesi e 20.000 km un’auto si impara a conoscere abbastanza bene e cercherò, il più sinteticamente possibile di spiegare il mio pensiero riguardo questa discussa ibrida. Per semplicità e chiarezza mi farò delle domande e mi darò delle risposte. 1)Soddisfatto dell’acquisto? Complessivamente mi ritengo soddisfatto dell’acquisto ed a oggi, a pari condizioni lo ripeterei. Certo l’incentivo statale ha influito non poco sulla scelta, perché mi ha permesso di mantenere i costi sotto la soglia del budget che mi ero prefissato addirittura potendo accessoriare l’auto e comprendendo una polizza furto incendio calamità ecc.ecc. che fa dormire sonni tranquilli. Fosse costata il prezzo di listino (quasi 31K€) ci avrei pensato su e son curioso di vedere come finirà la faccenda con la plug in. Perché le chiacchiere si fanno facilmente ma quando si tratta di cacciare fuori somme importanti …………. 2)Riguardo all’ibrido, aspettative confermate o no?. Riguardo alla parte tecnologica Prius non si discute. Certo rispetto alla versione precedente è criticabile il fatto che Toyota ha centellinato le novità “rivoluzionarie” ma d’altra parte quando si vende un prodotto in assenza di concorrenti si fanno meglio i propri interessi. Comunque, a chi piace questa propulsione e chi ritiene come me, che la tecnologia ibrida oggi è l’unica scelta giudiziosa in campo automobilistico, tutto il resto diventa “superato”. (questo ovviamente scatenerà molte critiche, ma è una opinione personale) 3)Ed i consumi? Come già detto in altri post consiglio a chi vuole spendere poco al distributore di acquistare qualsiasi cosa che vada a metano; per chi invece vuole contenere globalmente i costi consiglio una bella Prius! Certo questa affermazione la posso garantire solo teoricamente, ma studiando l’auto e leggendo le storie di chi già possiede P2 ……pastiglie, motore, cinghie, frizione, son cose che o non ci sono o sono usate da Prius con intelligenza. Tornando comunque ai consumi chilometrici per ora sono soddisfatto. Usando male l’auto con piccoli tragitti (come faccio io) o abusando delle buone doti di ripresa affondando il gas con funzione PWR (sempre io) o sparando il riscaldamento a palla perché si ha freddo o il condizionatore per la sensazione inversa, come si fa a non essere contenti di un 5litri per cento km? 4)Ma allora è tutto eccellente? Magari! Difetti ovviamente ce ne sono. Io amo dividerli in due gruppi: quelli ammissibili, che riesci a capire e quelli inammissibili che ti fanno infuriare. I primi che ho citato sono quei difetti che, se ci pensi, riesci a spiegarti. Ad esempio le orride e rumorose plastiche degli interni: sorrido quando leggo che il disegno di queste parti riciclate ricorda le foglie. Il sedile che scroccola quando gonfi il “supporto lombare”, aggeggio quest’ultimo che somiglia più ad un gavettone infilato sotto al sedile che ad un accessorio utile. Che dire poi delle moquette dell’abitacolo? La stanza di Ken, nella casa di Barbie, ha il pavimento con un aggugliato migliore di quello delle nostre giapponesi. Potrei andare avanti ancora per molto ma credo che questi problemi abbiano tutti la stessa matrice che rimanda a ciò che ho già detto: i costi e la concorrenza. Vuoi vedere che la 450h non li ha questi problemi? Vuoi vedere che se qualche europea entra in concorrenza le finiture magicamente migliorano? Altra cosa pessima è la visibilità, sia davanti che dietro, sarà perché provengo da un SUV, ma davanti il ¾ anteriore destro e sinistro sono occupati dai montanti mastodontici, per la zona centrale poi ci pensa lo specchietto a non farti vedere il cielo, dietro per fortuna ho la telecamera. Parliamo invece dei difetti che mi fanno imbufalire, quelli che dipendono dall’essere pirla, non dal risparmiare: in questa macchina o metti le gomme le gomme da 15” (e sembri paperino che va a prendere i nipoti) o metti le 17” che ti costano come una blanda dipendenza da cocaina e ti invidiano i peggiori alfisti smarmittati (perdonatemi ma rende l’idea). Perché? Passiamo alle bugie del computer di bordo (cosa che mi rende furioso) Andiamo per step: prima toyota decanta le doti di consumo di prius; poi toyota ti allestisce in plancia uno spettacolino sui consumi che non ce l’ha neanche la playstation 5; infine toyota ti fotte perché i suoi conti sono un 7-8% migliori di quelli reali. Inqualificabile. Posso capire queste approssimazioni su una Murcielago che non fa vanto di economicità , non su una prius no. 5)Conclusione La prius è veramente un’auto incredibilmente “stronza”: si può permettere un sacco di difetti perché sa di essere unica (per ora) e a tutte le sue pecche oppone quella sua flemma elettrica, quel suo cambio strano e meraviglioso, quei momenti di silenzio irreale quando passi sull’asfalto ancora caldo, quei dettagli che solo lei, nel bene e nel male, può darti. Un’ultima cosa che non mi aspettavo: non credete che sia piantata, anzi, sui passi montani toglie delle soddisfazioni! Parola di ex sgommatore !

comunque, volendo tornare al tema del post, è interessare analizzare i casi come questo in cui vengono sovvertite le logiche comuni di mercato. La supervalutazione dell'usato prius2 è di per se un caso raro ma spiegabile. Quest'auto non ha paragoni, nel senso che è stata la prima nel suo genere ed in un mondo un po' banale come il nostro, certi "pezzi di sistema" aspettano proprio queste cose per costruire storie. Così Prius è divenuta la macchina delle star "alternative", l'icona di un certo tipo di persone ...... vorrei proprio sapere cosa ne pensa jennifer lopez della sua prius .......... il fatto che fosse inconsueta e fuori dai canoni , insomma, quando la cosa diventa moda saltano tutti i ragionamenti normali .... ricordate la trabant? forse oggi il mercato si è calmato, ma anni fa, per comprare la due tempi di plastica chiedevano cifre da capogiro. Trabant Vs Prius 2: antitesi tecnologica ma dinamica di mercato simile