ricky1750
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Per la cronaca, le vendite Europa sono, a settembre 2015, da gennaio 2014, 1797. Dove "vendite" si intende in realtà consegnate e immatricolate. Tenendo conto che il massimo teorico è 2000, e che ci mancano tre mesi non mi pare esattamente che ci siano problemi di vendite. Prendendo solo il 2014 sono 959 su 1000 Le USA sono 761 su 1000, sempre meno 3 mesi Australia 117 su 250 da gennaio a luglio
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Il problema più grosso è che se non sono andati di brutto te ne accorgi solo quando serve.. Quando ho preso il gta a 125k non aveva mai cambiato gli ammortizzatori, in strada andava normale, anzi visto la macchina era anche bella ferma... Al primo giro in pista, dritto.. Non stava in strada.. Cambiati ammortizzatori, liscio come l'olio... Idem autostrada in Germania con fondo non perfetto... Da paura a 170... L'ultima volta dopo il cambio 240 liscia senza il minino problema.. Ma a 130 non sembra esserci nessun.problema.. Poi quando serve, aiuto..Non è che cambi molto... Erano X volte il limite, i concorrenti erano nei limiti nella prova su strada, loro erano nei limiti truffando nella prova ai rulliSi, c'è modo, ma per essere efficace non è un modo rapido.. Di fatto vanno smontati e testati con una macchina apposita per essere precisi, per una verifica più approssimativa di solito il meccanico è in grado di capirlo lo stesso. La sostituzione di solito è segnata fra la manutenzione ordinaria, i km variano dal tipo si auto e ammortizzatore e dal tipo di uso e strade che fai, quindi è difficile darti una risposta generica, se non quella del libretto.. Tieni conto che il degrado è continuo e progressivo quindi il momento si cambiare dipende anche da Come guidi e cime ti trovi. C'è un chilometraggio dopo il quale oggettivamente sono pericolosi e non funzionano più come dovrebbero per la sicurezza, ma potresti volerli cambiare anche prima in base a come usi l'auto...Moralista un bip.. Di gente che si crede un fenomeno c'è ne sta gia' fin troppa per strada.. Non mi riferivo comunque all'inopportunita' di farlo, ma al fatto che il livello di prestazioni dei mezzi ormai, anche fosse una panda, sfruttati al 100% sarebbe sufficiente a rendere coriandoli una patente per il resto della vita.. A parte che voglio vedere quanta gente è in grado di sfruttare al 100% un mezzo già in pista, lasciamo perdere la strada, dove comunque al 100% non sfruttabile proprio come strutture.Più che bravo un criminale da mettere dentro...E soprattutto quello davanti deve voler andare via..Se hai la 159 con il 5 cilindri e le stavi dietro giusto non aveva 170cv... Truzilla stacca abbastanza facile la spider con il 1750, e ne ha 160.. È lì li come prestazioni alla Giulietta con il ma 170, che però pesa 200kg meno di 159. E Truzilla di reale pesa 1150. Son discorsi fatti per fare, perché poi dipende quanto uno tira etc, però per darti una idea delle Prestazioni a parità di pista Truzilla gira mediamente 5 secondi a giro più veloce della spider, entrambe con le stradali... E dinamicamente la spider sarebbe nettamente superiore. I cv in piu entrano in gioco solo sopra i 160/180 quindi se le stai dietro a velocità limite o no la sta andando o ha molti meno cv di te. È una questione di pesi, e truzilla e 124 sono simili...Azzu Azzu.... Au au..Sei teribbileSe pensi ancora che sia una questione di "dignita" sei molto romanticoSi ma i livelli di idiozia richiesti per perdere il controllo di una tonnellata e mezzo di ferro con 120cv e elettronica inserita sono un pelo diversi da quelli che bastano senza elettronica e 280 equini. E' vero che a sto punto la Q e' pure peggio, pero' di solito - mica sempre eh - chi compra certa roba ci pensa due volte prima di rischiare di stamparla.Per strada?? meglio di no va...Generalmente succede con gomme da bassi numeri... Semplicemente se non c'è abbastanza richiesta a volte i lotti sono fatti accorpando misure da differenze minime e compatibili come rotolamento. In teoria dovresti stare li a misurare ogni volta.. Stiamo comunque parlando di roba di marca, anche se di nicchia.È esattamente quello che ho detto.. Alcune gomme, se vai a misurare , hanno misure fisiche diverse da quelle dichiarate dal produttore e stampate sul fianco.Tengo abbastanza paura..... Diciamo che ripongo fiducia in StigFossero quelli i problemi... Specialmente su gomme particolari buona parte dei prodotti non rispetta nemmeno le misure stampate sulla gomma..Si, intendevo a livello comunitario.. A livello usa non so come funziona, credo che vada rifatto tutto... Gli enti terzi possono smentire, dopo, ma un ente comunitario non può non accettare la certificazione di un altro ente.. Svizzera non so come funziona ma sono sicuramente sotto altre regole.Gli enti nazionali non solo non sono preposti a fare controlli se un altro ente omologa, sono OBBLIGATI ad accettare l'omologazione e semplicemente recepirla senza poter dire ne bi ne ba... Vedi uk e IVA.Si, ok.. Non penso si possano considerare le opzioni nella categoria "modifiche da fare al cinquino"Appunto, e non ci puoi fare nulla per eliminarlo..Sinceramente non molto... i difetti veri del cinquino da sistemare sono intrinsecamenti legati a come e' fisicamente fatto... ci puoi sicuramente fare (e spendere) molto per farlo andare di piu' in ottica pista, ma a livello di rapporto spesa/risultati ci sono dei grossi compromessi.. Io sono nella categoria piu' piccola, per farlo andare sensibilmente di piu' dovrei spendere e lavorarci su abbastanza da costare probabilmente piu' che prendere un mezzo dedicato che gli girerebbe intorno, come uno sfilatino, rovinare completamente il suo comportamento su strada (che ora invece a mio avviso e' eccezionale a livello di divertimento), e comunque essere ancora dietro.. perche' quelli che vincono in classe mia comunque sull'asciutto viaggiano con tempi che non fanno, o al massimo si avvicinano, i cinquini assetto corse con le slick e con dentro un pilota vero, quindi spesa inutile. Tenendo conto poi che attualmente giro con le semislick tra 75 centesimi e 1 secondo a km dai tempi che fa uno che guida come si deve (ma senza semislick), ci sono da tirare giu' tra almeno 1 e 2 secondi a km solo di guida... se vogliamo essere buoni dicendo che una persona che va in pista ogni tanto non guidera' mai come un pilota che lo fa di professione - e che se ne puo' sbattere di smaltare il mezzo contro il muretto o romperlo, che non e' un dettaglio da poco - comunque ci sono da tirare giu' da mezzo a un secondo a km ancora solo di guida a seconda della pista... e non esiste un upgrade che ti dia quei risultati a parita di costo necessario. A livello di meccanica, se dovessi essere costretto a montare qualche pezzo (senza pagarlo ) l'upgrade che mi ha impressionato di piu' come risultati e' il differenziale a lamelle, da abbinare pero' con un diverso assetto... a quel punto dovendo fare l'assetto ne farei fare uno non regolabile (o comunque a una via), tarato come si deve, e fatto in modo da sfruttare le gomme, il differenziale e qualche alleggerimento soft (tipo la panchetta posteriore, che ridendo e scherzando son 30 kg di roba). Ovvviamente tutta roba infattibile a livello di mantenimento dell'omologazione, e a spanne un buon 5/6K che partono - e che non sfrutti se non sei in grado di guidare come si deve.. un pilota tra assetto standard fatto bene, e quello del 595 competizione E' fatto bene, e assetto ad hoc regolato a 4vie come vuole lui tira giu' circa mezzo secondo a km.. il vero vantaggio dell'assetto, piu' che i tempi in se e' che ti fa guidare molto meno impiccato e sfruttando meglio la gomma. Il signore con la Spider non lo ho identificato completamente, ma da quello che ho capito e' un 70enne che bastona buona parte dei pilotini presenti... sui figlio del resto e' arrivato secondo in campionato, e' di famiglia..
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