ricky1750

E' passato un po di tempo dalla prima (e ultima) volta che ho avuto il piacere di guidare la bestiolina... finalmente l'occasione si e' ripresentata, insieme ad una seconda grande occasione, quella di essere al Mugello... Mugello e Radical, che volete di piu' (si, lo so.. Spa e Radical, ma vabbe, state boni... ). La macchina e' leggermente diversa da quella di Cremona, invece del cambio "manuale" sequenziale ha la versione pneumatica a palette, che rende molto piu' facile e fluida la guida. Aiuto che sara' quanto mai necessario vista l'incapacita' dei guidatori La giornata incomincia con una buona notizia rispetto al giorno prima: nella notte ha piovuto e quindi l'ambiente si e' rinfrescato un po'.. Se un mese fa avessimo saputo delle temperature di questi giorni quasi sicuramente avremmo rinviato la pistata... Tre turni a testa, a 38 gradi, per di piu' con tuta annessi e connessi obbligatori perche' si gira nei turni per auto da competizione non sono esattamente il massimo del comfort. Per fortuna la mattina ci sono quasi 15 gradi in meno rispetto al giorno prima, ma e' comunque caldo e purtroppo sappiamo che non durera' per tutto il giorno. La mattina passa tra cercare di ambientarsi con la pista, sono un paio di anni almeno che non ci metto piede e comunque ho guidato sempre con auto normali, o comunque non paragonabili a una radical, e soprattutto con la macchina.. La differenza fra gestirla qui e Cremona e' notevole... Cremona e' una pista piccola e lenta.. il Mugello e' lunga, impegnativa e veloce (non si scende mai sotto la terza, e in realta' la marcia prevalente e' la quarta), la Radical e' forse meno impegnativa della pista... ma e' sicuramente molto veloce.. molto piu' veloce di quanto pensi che possa essere e reggere (e di poter reggere tu!). Avevo gia' fatto una descrizione dell'auto e del suo comportamento, dopo un paio di anni e varie pistate non posso che confermare tutto quello che ho scritto di buono... ed e' bello vedere che con un po' piu' di esperienza scopri che c'e' molto di piu'. La posizione di guida e' eccellente, continui a doverti abituare al fatto che, di fatto, il sedile non c'e', che il volante sembra quello di una macchinina dell'autoscontro, che lo sterzo e' direttissimo, privo di servosterzo e con eccessivi ritorni che ti costringono a tenere entrambe le mani sul volante mentre guid... no spetta.. quella era un'altra .. ah no.. succede anche qui.. deve essere un difetto delle auto di m. che vanno in pista, vabbe... In compenso c'e' lo schermino in mezzo.. non e' touch, ma mica si puo' avere tutto dalla vita... ah si.. fa anche casino.. tanto casino... troppo casino, da frastornarti (ma che caxxo sto scrivendo....) vabbe' torna sulla terra, tanto il giornalista giornalista serio non lo sai fare... uff.. Allora, dicevo.. posizione di guida eccellente, senza sedile, 6 punti strizzapelotas per stare bello appiccicato alla macchina e... basta.. che ti serve di piu' per guidare? ah si, la pedaliera.. classica, pedali piccoli e ravvicinati, freno, senza servo, accelleratore, frizione - perche' anche se c'e' il cambio a palette comunque si usa la frizione per partire e per fermarsi, poi mentre vai non la usi ne' per scalare ne' per salire di marcia. Il cambio e' la cosa piu' diversa rispetto alla prima guida, perche' non serve usare la frizione... questo lo rende ovviamente molto piu' semplice e rapido da usare, tuttavia mi colpisce il fatto che a differenza di altri sequenziali (come quelli di Atom) o doppia frizione (come quello di 4c) sembra un pelo meno efficace/veloce, con una cambiata un pelo meno fluida nel passare al rapporto superiore. Cominciamo a fare qualche giro, capire i limiti del mezzo (specialmente per me che sono parecchio "diesel" a imparare mezzi e piste nuove) non e' proprio semplice, perche' sono elevatissimi... sembra averne sempre ancora, e il punto e' che in effetti e' proprio cosi'.. per un trackdaysta della domenica come il sottoscritto la SR3 ha la capacita' depressiva di metterti davanti a tutti i tuoi limiti di guida e soprattutto di senso di autoconservazione. Quando pensi che stai cominciando ad andare discretamente ti rendi conto che in realta' sei nemmeno a 1/3 di quello che la macchina puo' fare... e il "problema" e' che lo fa pure con molta tranquillita'.. e' favoloso vedere e sentire quanto la macchina sia in realta' docile e progressiva - c'e' anche da dire che per l'occasione era settata molto morbida, proprio per essere amichevole. Facciamo i primi giri e rientriamo... l'istruttore prende i nostri video (siamo in tre a guidate) e li mette a confronto in modo da evidenziare a ciascuno il buono e gli errori... Mi becco i complimenti per le traiettore (e grazie, sono l'unico dei tre che ha gia' girato sulla pista, almeno quello..) , ma non mi "lancio" abbastanza - e anche questo lo so... - c'e' da lavorare sulla frenata e anche sul gas.. Devo darne tanto di piu'... facile dirlo... ci proviamo nei prossimi giri.. Rigiriamo ancora, comincio a prendere piu' confidenza col mezzo, sono ancora indietrissimo ma pian piano prendo fiducia.. il problema di prendere fiducia con sto coso e' che piu' spingi piu' ne ha... fai sempre un passettino avanti, e lei e' sempre quattro zampate avanti ancora.. solo che ovviamente man mano che ti spingi sei sempre piu' veloce e ci sono sempre meno margini di correzione di errori o altro.. a parte che, anche se sai che in teoria ne hai, e che potresti fare a cannone o poco meno tutto il pezzo dalla Casanova fino a fuori dalla seconda Arrabbiata non e' proprio cosi' semplice farlo... Ti trovi che arrivi in quarta, cerchi di dare giu' di gas assecondando la Casanova mentre scendi verso la Savelli, cerchi conferma di essere abbastanza interno da avere la posizione giusta per buttarti dentro la Savelli e vai... giu' il gas, deciso ma progressivo, la macchina si spara avanti, entri, senti l'anteriore che ti segue ma allo stesso tempo l'accellerazione laterale (siamo con le slick, quindi sto giocattolino sviluppa qualcosa come 2.5G laterali) cerca di buttarti fuori, lo sterzo e' preciso come un bisturi ma e' durissimo, dando gas la macchina comincia a scivolare di posteriore.. e' vero che e' molto progressivo e senti che si sta comportando bene.. ma sei comunque a 140 all'ora in una discesa, in curva, con la sensazione che Hulk stia cercando di tirare te e la macchina verso l'esterno della curva e ficcarti sotto la sabbia della via di fuga facendoti scivolare su tutte e quattro le ruote. E' decisamente necessario forzarsi un pochetto per tenere giu' e, almeno per me, e' necessario fare qualche giro in piu' per prendere confidenza. La cosa piu' bella e' che poi la prendi... son sensazioni strane.. all'inizio sei confuso e sballottato... poi cominci a cercare di focalizzare e di applicare quello che ti viene detto... un po' ci riesci, un po' no... devi digerirlo.. Si passa al pomeriggio... cazzo fa caldo.. fa tanto caldo... faccio due giri, tragico...rientro ai box, non riesco a guidare, ho i crampi alle mani (e vi assicuro che NON e' una bella cosa quando hai la mano incrampata intorno alle palette...) ultimo giro... 2 minuti 20 e qualcosa... azzo.. bello schifo (la Sr3 e' una macchina che in gara, portata come si deve al mugello gira attorno a 1.50... questa specifica auto, settata come e' ora e con le gomme nelle condizioni attuali, guidata in tranquillita' dall'istruttore e' da 2 minuti e 3 o giu' di li). Non ci sono di testa, non ci sono di fisico, mi fermo... ormai dopo un po' di pistate sento chiaramente quando e' ora di fermarsi... il campanellino in testa che suona e che dice "occhio che qua rischi di andare in tilt e sbagliare". Ci sono 37 gradi... ci prendiamo una pausa... acqua, sali, frutta, fortunatamente c'e' un po' d'aria.. ci guardiamo, pensiamo quasi quasi di staccare, anche se mancano piu' di due ore alla fine, e abbiamo ancora 40 minuti di pista. Sarebbe un delitto lasciarli li, ma uscire e far danni sarebbe ancora peggio.. Aspettiamo... passa una mezzora.. mi sento meglio, la temperatura non accenna a calare, molti stanno andando a casa, e la pista si sta liberando.. fa caldo.. un sacco di caldo.. una RXC v8 biturbo, nonostante i doppi chargecooler smette di girare perche' ormai e' arrivata al punto di girare a mezza potenza per il caldo che fa. Proviamo.. torniamo in macchina, faccio due giri, se me la sento continuo, senno' torno dentro.. gira bene.. mi sento piu' lucido, comincio a fare due, tre giri, allarme temperatura... rientriamo dopo la casanova per controllare, un minuto ai box, nessun problema.. fa solo caldo. Restiamo che faccio un altro paio di giri, raffreddando fino piu' o meno al correntaio e poi rincominciando, e la macchina regge.. io pure, faccio un altro paio di giri, sempre meglio, scendo attorno a 2.12/2.13, altro giro, ancora meglio, ma la macchina ha caldo.. torniamo ai box... ormai non si riescono a fare piu' di due giri di seguito, per stavolta ci accontentiamo cosi' .. ma non finisce qui c'e' troppo da migliorare ancora

Preferisci un duratec 2000 da 263 cv? O i 250cv del k20 Honda aspirato? Il concetto cambia poco, non sono potenze specifiche inarrivabili o anomale ..alcune anche senza nemmeno bisogni di chissà che manutenzione (il k20 è un mulo) Al massimo hanno comportamento fuori media, ma su auto sportive non è un problema. Ma di per se i 100 e passa cv per litro su aspirati li fanno parecchi produttori, non mi sembra nulla di straordinario.

Vabbe se per quello RPE tira fuori 250 cv da un 1500 aspirato.. Poi dopo 90 ore va smontato, ma è un dettaglio

Ti ci mandiamo o ci vai da solo?

Perché stavolta hanno beccato questa falla ed è bastato quello... Non capisco il senso di additare i rischi e le problematiche di gestione solo di un cherooke - che ci sono, come per tutti i mezzi con questo tipo di inutilità - quando altri produttori hanno numeri di installato incredibilmente più elevati e Potenzialmente dimensioni di rogne da dover gestire immensamente più grandi.. È come puntare un produttore che fa 50mila telefoni per vulnerabilità e possibili problemi e ignorare Apple... Potenzialmente rischiano molto di più i secondi. C'è gente che sta già lavorando a fare controlli, diagnosi e assistenza al veicolo collegandosi direttamente da remoto alla macchina mentre sta in garage. Auguri.

Ma anche no....

Ma il confronto è tra gomme normali e trofeo.. È come fare il confronto fra una spalla che torci a mano e una che fai fatica con gli strumenti

Perché i 2.2 m di bmw che sono? Noccioline?

La qv si.. Doppio pompante, carboceramici

Non solo elettrico.. Le pinze a doppio pistone o più posteriori da quello che so non hanno modo di gestire il freno di stazionamento, manuale o elettrico poco.importa.. Serve una pinza flottante, quindi o metti la pinza aggiuntiva o i tamburi di stazionamento come porsche

Nel caso specifico la grande differenza la fanno le gomme.. Hai sia più aderenza sia spalla molto più dura, quindi da una parte la macchina è più secca, perché la spalla trasmette di più comandi e reazioni, da un'altra parte maggior aderenza vuol dire che complessivamente la macchina risponde di più, scivola di meno e ha sia meno sottosterzo da scivolamento sia più sovrasterzo da maggior trazione... In sostanza amplifichi tutti i comportamenti.. Che poi è normale... Qualsiasi modifica che renda la macchina più stabile la rende ovviamente meno reattiva, qualsiasi modifica la renda più reattiva la rende anche più instabile..

Ok, ma e' un pelo diverso... almeno devi essere a portata utile... con un mezzo connesso puoi farlo da OVUNQUE (e col cazzen che lo becchi) Qualunque persona macini un attimo di telecomunicazioni sa che non puo' esistere un sistema contemporaneamente sicuro e connesso... ci sara' SEMPRE la possibilita' di intrufolarsi indipendentemente da quanto e' fatto bene, quanto e' protetto, etc.. al massimo e' solo un bilancio tra quanta fatica fai e cosa ottieni, non a caso la PRIMA cosa che viene fatta quando serve un sistema sicuro e' che NON sia connesso. Ma su un sistema del genere non hai nemmeno bisogno di "fare fatica" per essere una minaccia... ti basta ipotizzare di essere in grado di fare qualcosa per poter di fatto avere in mano un produttore... tu davvero rischieresti di scoprire il bluff di uno che ti viene a dire che e' in grado di far schiantare tutti i tuoi clienti di un certo mezzo? non serve nemmeno che riesca davvero a farlo, ti basta una "demo" come quella che e' successa al giornalista... e poi che fai?

Si, ha un sacco di margine, tieni conto che con le trofeo R ha tolto solo 4 secondi dal suo miglior giro precedente con le ARR.. IMHO 20 secondi li toglie senza problemi... Comunque si tiene volutamente a un 80% non di piu'.. gira in Dynamic (al Ring sinceramente non mi azzerderei a mettere in Race). A me sembra una "normale" GTS che si vedono al Ring.. e' vero che le ho viste sempre per molto poco attendiamo esperti elicosi..

Io son sicuro che NON lo voglio... e qualunque persona sana di mente dovrebbe NON volerlo... e' una minchiata (nonche' vulnerabilita') colossale gia' solo la possibilita' di comandare da remoto il preriscaldamento/raffreddamento abitacolo e l'apertura porta.. ma del resto siamo in un mondo che blatera sulla violazione della privacy quando arrivano le denunce perche' li hanno beccati a scaricare film via Bittorrent - senza manco rendersi conto che sono stati loro ad andarli a prendere e farsi vedere - e poi passa a Facebook anche quante volte va al cesso...

Alla fine pensa a una RT3.. non so quanto sia piu' bassa di una X... e per di piu' avrebbe tutta la trazione giusta..

Mah ti dirò.. Anche a me schifava abbastanza l'idea all'inizio.. Poi vedendo la X ho capito che, nella perversa situazione del marketing attuale una X abbassata, potenziata giusta e incazzosa quanto si deve ha possibilità di venire fuori bene... Si, è un oggetto perverso... Ma fare oggetti perversi alla fine è proprio molto abarth se ci pensi

Non me lo ricordavo ma il discorso non cambia.. Concordo con il discorso telecamera, e sinceramente trovo ridicole le polemiche sulla dimensione dello schermo (per me potevano anche non mettercelo, sarebbe stato pure più pulito). Il Cruise è utile, capisco che tu non faccia viaggi lunghi, ma l'auto è del tutto in grado di farli. Per di più essendoci già non vedo perché non renderlo disponibile.. È un optional, a te non interessa e non lo metterai, a me si, e lo metterò.. Le regolazioni per la posizione di guida sono ancora un altro discorso.. Attualmente se sei sopra una certa altezza è oggettivamente impossibile trovare una posizione che sia corretta al 100%, e questo non è un dettaglio purtroppo.

Dici la M3 che lo passa e a cui sta dietro fino alla Lauda Links e poi lo lascia via? alla Lauda la perde perche' molla (ci sono vari punti in cui lo fa, come nella discesa del Fuchsrohre, addirittura prima della compressione frena, sta ancora verificando quali sono i limiti del mezzo e soprattutto il comportamento, lui e' abituato ai 18/19, con i 17/18 e' piu' nervosa) quello sarebbe un pezzo da fare in piena, la m3 lo fa, lui no.. poi da li in poi comincia un pezzettone in salita, tutto a palla fino alla Mutkurve (il curvone verso sinistra con le mattonelle a destra), dove fondamentalmente contano i cavalli... Se non avesse rallentato la m3 avrebbe comunque allungato pian piano, ma non se la sarebbe persa. Dovrebbe essere una e92 gts col v8 da 450 ciuchi... Il fatto che fino a che non molla ci sta dietro dice molto...

Se per "varie persone" intendi qualsiasi persona che non sia un meccanico/personale della concessionaria, per motivi che non siano legati alla preparazione dell'auto per la consegna, no, non e' affatto normale... anzi, direi che e' pure abbastanza scorretto, specialmente se non te lo chiede espressamente come cortesia prima... e non perche' e' una 4c.. fosse anche una panda.. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - e va pure relativamente piano rispetto a quanto potrebbe andare (setup nuovo, la persona si fida ancora poco)

essopprobblemi.... L'estone... Camber a -2 davanti, -2.2 posteriore, Trofeo R. Il camber e' purtroppo troppo poco, si mangia le gomme, ci vorrebbe a naso almeno un -3, ma oltre non si puo' andare come regolazioni di serie.

Y non la ho mai guidata, ma se pensi di poter fare confronti fra Panda, Y e 500 (fondamentalmente sottopelle la stessa macchina) ti sbagli di grosso.. Panda e 500 (avute entrambe) sono due mondi a parte... non darei cosi scontato che Y c'entri na mazza con le altre due (sai quanto te ne fai del pollice di diametro in piu' a livello di tenuta... quella te la danno semmai la larghezza delle gomme, e come sono tarate le sospensioni) Ti pare male... 500 vuol dire anche abarth.. le base fanno i 205, le 595 fanno tranquillamente i 210/215, e tranquillamente vuol dire letteralmente tranquillamente... in velocita' sono stabili e tranquille sufficientemente da metterti senza problemi in autobahn, ti limiti sui 180/190 solo per non stressare troppo il motore. E comunque non e' quello lo scopo del cruise, ma quello di fare un viaggio lungo senza doverti anchilosare il piede.. sui cinquini abarth per fare i 130 in 5 devi avere il gas quasi appena sfiorato... di fatto ti fai km con il piede in tensione perche' se appena ti azzardi ad affondare un attimo di piu' ti trovi a 150/160. Il cruise ti serve a rilassarti il piedonzolo, su un mezzo che comunque si puo' fare tranquillamente, per il resto della macchina, 1200 e passa km in giornata con affaticamento minimo (parlo ovviamente solo dei due davanti). In citta' e extraurbano che faccia i 150 o i 300 poco cambia.. il cruise ti serve a non passare gli 80 o quello che e'... imho e' una mancanza gravissima, non perche' sia un componente assolutamente fondamentale, ma perche' e' uno dei piccoli dettagli che mancavano per renderla quasi perfetta.. Personalmente da possessore di 500 di vario tipo dal 2010 ora come ora non ho nessuna motivazione a valutare il modello nuovo.. se avesse la possibilita' di una seduta piu' bassa, del cruise e soprattutto del volante regolabile in profondita' sarei in concessionaria domani stesso per prendere il modello nuovo. Oltretutto, come e' stato detto, e' un accessorio che sulla versione USA c'e', quindi non e' che dovessero fare chissa' quali salti mortali per renderlo disponibile anche sulla EU.. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Non ha senso? guida un cinquino, che e' un attimo trovarti a 70/80 senza accorgerti, in urbano in svizzera poi ne riparliamo se non ha senso.... o stai impiccato in seconda, o se sei in terza e' piu' il tempo che stai a guardare il tachimetro, specie se sei da solo in strada, che quello che passi a guardare la strada. O in alternativa fai una bella collezione di foto ricordo... che poi sono pure gentili, te le spediscono direttamente a casa Peccato che l'album costicchi...

Ti ricordavo coi colpi di sole più chiari

Guarda che panda in strada non ci sta affatto male.... Mi ha piacevolmente stupito (1.2 young presa per la mamma...)

Non ci stai... ti serve la spiderzzzzzzzzzzz

A occhio ti direi di si.... e' estremamente piu' compatta di quanto pensassi a foto...