ricky1750

No, le gomme dei camion non scoppiano per mera usura, non generalmente almeno.. scoppiano perche', a meno che non siano una di quelle frontali, quando iniziano ad afflosciarsi dopo una foratura, o una perdita di pressione (anche dovuta a usura) non ci si accorge della cosa perche' normalmente sono gemellate.. a furia di perdere pressione iniziano a riscaldarsi e ad affaticare la carcassa, quindi con l'andare avanti succedono solitamente due cose.. o la temperatura raggiunge livelli tali da scaldare la mescola quanto basta per sciogliere l'adesione fra la ricopertura e la struttura originale, e le due si separano - cosa piu' frequente - oppure la carcassa cede.. Ovviamente piu' e' carica piu' facile/prima succede... Idem se c'e' un sovraccarico del mezzo.. se gli pneumatici avessero monitor temperatura (o almeno pressione), non ne vedresti in giro sparsi per l'autostrada, perche' si potrebbero fermare prima. non almeno fatto salvo "incidenti" da agenti esterni.

Possono, ma non dovrebbero.. non e' normale che un gomma che non sia danneggiata ti SCOPPI per strada solo perche' e' consumata di battistrada.. Normalmente gli scoppi accadono perche' o la gomma e' danneggiata/vecchia o perche' e' montata una gomma sbagliata come indice di carico/velocita'.. non perche' e' usurata.. anche fosse alle tele (e non ci arrivi, perche' gia' non hai piu' una gomma utilizzabile molto prima). La percentuale di azzardo c'e', ed e' quella di arrivare con una gomma che non rende piu', come era successo in altre occasioni, e essere ripresi... non che esplode.. EDIT: aggiungo.. che io sappia un pneumatico quando esplode lo fa perche' cede la carcassa... in condizioni normali la principale causa di cedimento della carcassa in questi casi e' un innalzamento anomalo della temperatura, dato solitamente o abbinato ad un calo della pressione... il calo lo puoi avere per foratura/danneggiamento. Il consumo anomalo o eccessivo puo' danneggiare la carcassa, ma a quel punto o ti si affloscia, o comunque perde piu' gradualmente pressione.. dovrebbero avere dei sensori di pressione sulle gomme, quindi in teoria un avviso al pilota e ai box dovrebbe arrivare. Tradotto: Per consumo un'esplosione improvvisa e senza avvisi non dovrebbe succedere..

Esatto.. le gomme scoppiano (indipendentemente dall'usura) se le sollecitazioni sono sproporzionate rispetto a quello che possono reggere, vedi Veyron, dove le gomme, anche sul dritto, anche nuove, oltre un tot di tempo non reggono a certe velocita'... e sono tarate a certe caratteristiche in modo da avere un margine abbondante tale da essere oltre alla fine della benzina dell'auto.. a parte quello, comunque, una gomma non puo' e non deve scoppiare al massimo si puo' afflosciare. Girando in pista non e' infrequente avere persone che arrivano alle tele, ma gia prima di arrivare a quel punto ti accorgi perche' le prestazioni della gomma calano considerevolmente... non mi pare che a Vettel fosse successo, anzi.. Se arrivano al punto di dire "non dovete fare piu' di x giri con la gomma" vuol dire che c'e' qualcosa nella costruzione (o nel regolamento) che non regge... o non riesci a costruire una gomma equilibrata dal punto di resistenza/caratteristiche/prestazioni, o non e' materialmente possibile farlo.. al massimo una gomma puo' saltare se comincia a ricevere sollecitazioni del tutto anomale, ma allora dai box dovrebbero essere in grado di vederlo in base a temperatura/pressioni. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Si Matteo, ma stai parlando di gomme normali, che sono montate senza avere le pressioni regolate ad hoc e senza nessun tipo di monitoraggio.. a quel punto possono essere lisce quanto vuoi, ma non ti collassa/esplode la gomma a meno che non si surriscaldi a un punto tale da cedere per temperatura/pressione.. e comunque devi stare su una velocita' molto vicina a quello che e' il codice massimo.. monta delle gomme con codice velocita' oltre 250 km/h, magari con un indice di carico molto superiore a quello che avresti bisogno, per quando usurate lisce, mettile alla pressione giusta e vai sparato con un mezzo che fa massimo i 180... hai voglia che ti scoppi. Se ti scoppia una gomma del genere in corsa in assenza di interventi esterni o qualcosa non va o non hai fatto la gomma con abbastanza margine.

Mi scuso anticipatamente per l'ot, ma siccome indirettamente riguarda anche i test e misurazioni prestazioni credo sia importante. Mah son perplesso... L'articolo è pieno di inesattezze.. Intanto la gtr non ha preso nessun cordolo.. Ha saltato a quiddelbacher hohe per un errore di valutazione del pilota ed è volata fuori... Quella è una zona dove è consentito mettersi, con doppia rete, ma non è bastata.. Non esistono (o meglio non sono esistite fino a ora) chiusure da novembre a marzo... Ci sono dei piccoli periodi di chiusura che durano di solito non più di due settimane, ma in generale la pista è sempre in attività, tranne che ci sia nebbia, ghiaccio o neve (a volte per cose particolari è aperta anche con la neve, ma sono eccezioni). Non mi pare che il calendario abbia chiusure già previste da novembre, ma è un po' che non lo guardo. È vero che pare vogliano fare delle modifiche alle parti più particolarmente pericolose,peraltro come hanno fatto già in passato, livellando in particolare alcuni dei salti più pericolosi...hanno fatto un sondaggio, contattando chi gira più spesso e chi visita il sito ufficiale, tra le opzioni in ballo ci sono anche il rifacimento di alcune strutture protettive per gli spettatori e dei track pack apposta per le gare da usare solo al ring che limitino/cambino i profili alari delle gt3, che poi sono le auto che hanno il problema di correre troppo...ormai le gt3 corrono quasi nei tempi del record di bellof..

No no, adesso hanno proprio vietato di cronometrare a fine di record.. Questo a prescindere dai limiti. Comunque durante l'industry pool i limiti volendo possono essere rimossi..ma non è consentito cronometrare

Si, ha una caratterizzazione che ha senso ora..prima era un allestimento un po diverso.. Ora è proprio una cosa a se... Il problema è che rompe alla biposto, ma solo se (insensatamente) pensi di mettere la biposto senza cambio a innesti frontali e differenziale. Senza quello la differenza è piuttosto ridotta.. Altrimenti c'è un abisso.. Resta la "fregatura" per chi ha preso una tf o una anniversario, ma quelli erano allestimenti già senza senso...

Ma anche no... a parte che non costa uguale, la comodita' di viaggio, se sei in due, e' uguale... in citta' in compenso la 500 e' infinitamente piu' pratica.. la punto a seconda dei modelli va di piu'.. si, una GPA EsssEsse va piu' di una 500A standard, ma e' marginalmente piu' veloce in accellerazione di una 500 EsseEsse o una 595 "vecchia", vmax sono uguali.. una 595 Competizione nuova va discretamente piu' forte (stessi cv, 200 kg abbondanti di meno, stesso impianto frenante), ovviamente non tiro in ballo la Biposto. Come agilita' poi la 500 e' nettamente superiore... GPA e' piu "macchina".. Pero' penso che chi compra una cosa del genere vuole piu' il trottolino sfizioso che la macchina in se... Senza voler fare un esempio che valga per tutti quelli che la hanno acquistata, la scelta tra il cinquino abarth e "qualcosa d'altro" quando la ho presa visti i soldini in ballo me la sono posta... ma me la sono posta tra la 595 e una Mito QV.. perche' a quel punto, quando sei a 23/25 K di spesa, se devi prendere qualcosa di piu' "macchina" allora pensi di fare il salto a qualcosina di piu' "serio". Il grosso vantaggio di 500x secondo me è che non ha alternative equivalenti

No, siamo in due... o meglio.. io le tengo a casa Scusa ma non capisco.. scrivi che "se non fosse per i pochi km sarebbe un vero bidone"... Se e' un bidone e' un bidone... i km sono irrilevanti.. e viceversa.. e in base a cosa dici che e' un bidone, se da quello che pare non la hai mai vista di persona e le foto la danno "perfetta dentro e fuori"? Cioe, vorresti comprare un'auto, a scatola chiusa, da uno che non conosci, rinunciando alla garanzia che puo' darti un rivenditore (che per quanto truffaldino e' comunque piu' che non avere nulla), per risparmiare quanto? 200 euro.. sai quanto tempo ci metti a riprenderne 10 volte tanto sui denti appena hai mezzo problema...

Ribadisco.. io sarei anche daccordo con te se le cose stessero veramente cosi'.. ma come suona un mezzo turbizzato (e anche non) come li stanno facendo negli ultimi anni lo senti di persona, e non da una registrazione, e dopo che ha fatto qualche migliaio di km.. Non abbiamo ancora avuto modo di sentirla... Non sappiamo nemmeno se e' uno scarico definitivo o no...

In questi giorni stanno testando le gt3... Porsche ha testato 911, bmw girava con M6. Non so quanto quell'affare sia civile..

Non ne ho idea, pero' su 4C e Abarth vi posso dire che soprattutto al minimo la registrazione non rende minimamente rispetto al vivo, tanto che sembra un diesel. E soprattutto fino ai primi 4/5mila km il suono non ha nulla a che vedere con quello definitivo... dopo quel kmtraggio si incupisce notevolmente, mentre prima e' molto "sbracato"/sguaiato.

Ma perche' non ci sta? io in tutte le macchine nuove che ho preso dal 2010 con FCA nei due anni di garanzia ho sempre avuto il numero verde da chiamare per il soccorso. Non mi pare ci fossero condizioni particolari... poi se fai l'estensione a 5 anni o quello che e', allora lo hai anche per gli anni successivi...

No ma che sei matto... deve costare al massimo come una Dacia...

Basta che fai come con la Delta e lo vendi come 1.8 Turbo..

Se usano il 1750 vecchio sono a posto... Tanto è già stato usato per roba non alfa. Quindi è già sdoganato...

Ma hanno ragione... Io ho la 500 dal meccanico da 2 anni e mezzo ogni due mesi e continuo a doverla portare in pista per i test perché non hanno ancora capito che ha...

A me sta auto da un senso di amarezza... da una parte trovo interessante il suo funzionamento, per alcuni versi ti diro' che lo trovo ideale se non ammirevole.. non ti nego che mi ha quasi fatto venire voglia di un mezzo che, almeno nel traffico urbano e per i brevi spostamenti possa funzionare in modalita' del tutto elettrica.. poi si scontra con il fatto che non va... non si muove.. cioe', ci possiamo girare intorno quanto vuoi, dire che e' na macchina da interpretare col cervello, che e' votata all'efficienza, al risparmio energetico, a piantare gli alberi di tulipano in amazzonia, ma a tavoletta tra sasso marconi e barberino sto barattolo di latta nun se move... e con un rumore in abitacolo da far venire i nervi... a sorpassare un camion sembra di sentire uno scooter a palla, e nonostante questo non si schioda... Non si tratta di far le corse.. e' che non ha senso sentire che frulla come un ossesso e tu sei.. fermo... poi per carita', io saro abituato pure bene, non lo nego.. pero'.. no... altra cosa che francamente mi hanno lasciato perplesso, i sedili... li ho trovati di una scomodita' rara... e la mancanza di bocchette AC per i passeggeri dietro.. Per un mezzo che alla fine dovrebbe essere soprattutto comodo e risparmioso, secondo me sono mancanze grosse... poi nulla da dire.. abbiamo fatto andata e ritorno con meno della benzina che probabilmente avrei impiegato con la mia auto che consuma di meno a fare solo l'andata... Ribadisco la mia prima impressione.. il concetto c'e' e mi attira.. non mi piace come e' stato implementato su sto mezzo... EDIT: mmm... ho fatto una ricerca per qualcosa di ibrido o elettrico secondo un set di parametri "minimo" che mi gustasse... di fatto non c'e' nulla... Essendo un po' meno pignolo, e mantenendo solo il minimo essenziale ho due possibilita', se includo le ibride, una sola se le escludo... In pratica o Tesla o 918.... mi sa che e' prestino In effetti Tesla mi attira.. peccato pesi due tonnellate... e costi quel che costa... - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Siamo li.. la piu' compatibile a livello di prestazioni sarebbe la GS.. costa non tantissimo meno di Tesla base, ma in compenso becca il superbollo... - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Siamo li.. la piu' compatibile a livello di prestazioni sarebbe la GS.. costa non tantissimo meno di Tesla base, ma in compenso becca il superbollo...

Sono andato al Mugello con l'amico che ha l'Auris ibrida.. devo confermare che l'auto non mi piace... che in autostrada la trovo veramente assurda.. pero' il progetto di maxwell di averla messa a GPL, a prescindere se abbia senso o meno, se convenga economicamente o meno, tecnicamente o meno ha un non so cosa che mi affascina

Mah, non so quanto... qua ce ne sono un po', sono infinitamente meglio dei dossetti piccoli, ma alla fine servono solo a rallentare le auto sportive... gia quelli con le utilitarie ci passano sopra come niente senza rallentare minimamente.. la cosa assurda e' che meno la gente sa guidare meno rallenta.. quindi per assurdo va piu' veloce proprio chi non sa poi come evitare un incidente in caso di emergenza.. non parliamo poi di roba tipo Cayenne, Range Sport e ammenicoli vari che semplicemente li ignorano. E anche qua, sono i mezzi piu' pericolosi sia per pedoni e ciclisti, sia per gli altri mezzi.

Si ma la r8 era su pista umida.. la Atom nin mi torna.. La 1 era motorizzata rover e aveva max 130 cv circa.. La 220 è una 2, con motore Honda vtec aspirato da 220cv... È credo poco vada così poco di più di una 4c...la 2 non la ho mai guidato,ma la 3 aspirata fa già paura... Ben oltre una 4c.

Lo fanno già... GT-R giappa è autolimitata a (non mi ricordo quanto, 160/180 il limite che hanno in Giappone) e si attiva illimitata quando da gps rileva di essere su un circuito... Ma è una questione legale... L'impatto dei limiti è sostanzialmente nullo.. Quello che fa la differenza è la gestione del rilascio e ritiro patenti e infrazioni.

Buona fortuna per domenica allora... quanto pensi che fosse? per essere rimasta intera la macchina i quel modo, dopo la botta che si e' presa sul jersey... le persone sono morte perche', chiamala sfiga, chiamala destino, la macchina si e' ribaltata e gli e' finita sopra.. probabilmente se li avesse "solo" tamponati sarebbero ancora vivi. Interessante valutazione. Interessante, ma cosa dimostrerebbe? Ecco magari invece di 90 di limite fisso alla macchina, mettere dentro quelli che andavano a 180 sarebbe un'opzione piu' sensata.

Certo, sarebbe successo lo stesso, il guidatore si e' addormentato, e sarebbe finito addosso a quelle macchine a 90 all'ora... e purtroppo sarebbero morti uguale, visto che non e' una velocita' molto diversa da quella a cui ha impattato.. o perlomeno non significativamente diversa (visto che 80/100/200 o 300 comunque purtoppo crepavano uguale... gli impatti sono critici gia' dai 50km/h in su). Eh ovvio.. mica quella di evitare di guidare se sei stracotto/sbronzo/fatto....

Facciamo che prima proviamo a fare rispettare veramente i limiti di alcol e levare seriamente la patente a chi guida bevuto, fatto e/incapace di guidare, e che chi gia' ha fatto incidenti con gravi conseguenze per gli altri dopo essersi messo alla guida in quello stato la patente la vede a coriandoli per il resto della vita. Facciamo che i rinnovi della patente si fanno con una vera visita medica seria e non rinnovando la patente a gente che ha 3/10 di vista. Facciamo che l'esame per prendere la patente sia davvero un esame per vedere se la persona sa guidare e non una presa per i fondelli come ora. Facciamo che prima di fare l'esame per la patente e' obbligatorio un corso di guida serio (citofonare Finlandia). Facciamo che come all'estero usiamo gli autodromi per insegnare ai ragazzi a guidare fin dai 13 anni (guidare... in area privata.. mica far le gare) invece di avere le proteste perche' "fanno rumore e inquinano" e danno fastidio.. magari a quelli che stanno nelle case costruite quando l'autodromo c'era gia'...

Per la cronaca.. non hanno mai fatto vedere il video completo, ma sul sito di topgear e' misteriosamente e silenziosamente apparsa la 4C in lista tempi, a 1,24.8