SILOB

Benvenuto, tecnicamente honda è molto valida purtroppo si perdono in design almeno ultimamente, ciao

bisogna però aggungere che tanzi è stato "aiutato" da quasi tutto il sistema, i maggiori istituti bancari italiani, la banca d'italia, la consob, le agenzie di rating e la politica ma prima dove stavano? io una mezza idea di come sono spariti questi soldi me la sono fatta . . . . l'unica cosa certa è chi ci sta rimettendo.

il 1.6 migliore è, per diritto divino, il 1.6 VTi da 160cv della Civic quinta serie... :wink: :wink: gli altri sono solo cibo per pesci... ciao ciao!! gran motore, confermo in pieno ciao

No, mi sono sbagliato . . . . . adesso magari gli toccherà provare su mercurio, :wink:

OK ma hanno portato via soldi e tempo al busines dell'automotive in un momento delicato e questo lo pagheranno ancora x un po di tempo, speriamo poco, ciao

Ho detto finanza volendo intendere le utility come italenergia insieme alla EDF francese ed all'ATLANET nella telefonia con cui voleva entrare nell'UMTS insieme agli spagnoli e comprendendo anche, come dici tu, l'acquisto della quota rimanente della Toro, e mettendoci anche la cessione della Piaggio, questo non è costato poco sia in termini di soldi sia in termini di tempo e attenzioni da parte dei top manager, che inevitabilmente hanno "trascurato" il motore (sotto tutti i punti di vista) del gruppo, ovviamente questa è una mia personale interpretazione, grazie x l'apprezzamento sulla pacatezza, comunque, forse escluso quanto sopra, condivido molto dei tuoi punti di vista, Ciao

Il problema di fondo è sempre lo stesso i SOLDI, Fiat non li ha bruciati ma li ha dirottati dall'industria alla finanza x poi vedersi costretta ad una nuova inversione, certo mossa poco lungimirante ma se il fine era di vendere l'industria il discorso sarebbe diverso, ora invece si stà puntando tutto sull'industria lasciando comunque aperte le porte sulla finanza, io credo che continuità c'è stata come dimostrano gli studi del CRF ma è mancata stabilità, ci vuole tempo x lo sviluppo e la commercializzazione di nuovi prodotti (con tutto quello che comportano) come avete già detto e se ogni x mesi si cambiano le teste la situazione si complica, con l'attuale dirigenza e gli accordi con GM (nella speranza che non si vada oltre) la strada mi sembra ben delineata, certo ci saranno nuovi aggiustamenti con Demel, ma sempre nella stessa direzione, questo personalmente mi rende ottimista anche riguardo il rilancio del marchio Lancia, purtoppo il tempo passa e i soldi nel cassetto ce ne sono pochi, un unica perplessità che riguarda il design (ad eslusione di alfa), Ciao

premesso di non avere la + pallida idea di come abbia lavorato la Fiat in passato, oggi mi sembra che si sia imboccata la strada giusta a partire dalla dirigenza, Morchio in primis e lo stesso Demel, i soldi la fiat non li ha buttati li ha spesi nella diversificazione, se la testa del gruppo seguiva quella strada non è x incapacità ma semplicemente x una visione strategica che a parere personale è stata guidata dal sistema bancario italiano, lo stesso Agnelli purtroppo non è stato presente come lo era stato in passato, i risultati sono sottogli occhi di tutti ma ora, ripeto, la strada è decisa verso l'automotive le competenze sono indiscutibili e io aggiungo i risultati sono solo questione di tempo e almeno adesso posso scegliere tra un alfa GT e una 320 cd, forse la GT non è il top ma nemmeno un bidone, Ciao

Pensa che x arrivare primi sono dovuti andare su marte, xche sulla terra è un po che gli riesce difficile!! ahahah é solo una battuta :wink: , comunque bella notizia, ciao

Mia personalissima impressione ma se x rivitalizzare intendi cercare di penalizzare la Ferrari allora sono d'accordo, pole position in un giro secco di spettacolo ne offre poco e i nuovi punteggi favoriscono i piazzamenti e non il + forte, nuove regole servivano e servono ancora, ma x ridurre i costi bisognerebbe eliminare l'elettronica cosa poco probabile, Mosley ed Ecclestone sono due affaristi x questo i costruttori avevano intenzione di gestire direttamente il campinato cosi da ridistribuire + equamente i ricavi, non sapevo che il motomondiale fosse gestito da una soc spagnola, grazie x l'info, Ciao

Benvenuto "se si vivesse con un sorriso in più si vivrebbe meglio!" bella! :wink: d'accordissimo ciao

una società x l'ipotetica gestine della nuova F1 da parte dei costruttori è stata costituita con Montezemolo come presidente, forse è servita x fare pressione ma senza questo accordo non so come andava a finire, se non sbaglio nelle moto è successo proprio questo, i costruttori ogni gestiscono il campionato del motomondiale ciao

Purtroppo ho la netta impressione che di sacrifici Lancia ne dovra fare molti ancora, non mi sembra di vedere una linea guida precisa x il marchio e questo secondo me porterà ulteriori penalizzazioni nei confronti dei marchi tedeschi molto + dinamici nel proporre, io mi auguro un periodo di stabilità x il gruppo FIAT, ciao

Sembra che finalmente Ecclestone e i costruttori abbiano trovato un accordo x far arrivare a questi ultimi una fetta maggiore degli introiti della F1, tramonta cosi la possibilità di far partire un nuovo grande campionato gestito direttamente dai grandi gruppi automobilistici, i quali siederanno nel consiglio d'amministarzione della SLEC (la società che gestisce la F1) e che rimarrà x il 25% di proprietà a Bernie Ecclestone, mentre la restante quota rimarrà in possesso delle banche entrate dopo il fallimento del gruppo televisivo KIRCH. nel corso del 2004 verrà sottoscritto l'accordo finale che entrerà subito in vigore, aprendo anche la possibilità di una futura quotazione in borsa x la stessa SLEC, l'accordo dovrebbe garantire finalmente una maggiore chiarezza nella gestione dell F1, visto che movimenta circa SEI MILIARDI DI EURO! aggiungerei era ora! Ciao

Io credo che occorra stabilità, cambi ai vertici producono insicurezza interna e poca chiarezza all'esterno, cosi è difficile seguire una strada e soprattutto gestirla, ora con Demel, che immagino avrà le sue idee, ci saranno dei nuovi cambiamenti, magari nuovi modelli, ora il business è decisamente incentrato nei motori e i risultati non mancheranno, nell'immediato bisogna adattarsi con quello che si ha e sfruttrlo al meglio, ciao

Io credo invece che paghi il mezzo flop della K, sinceramente ne classe E ne serie 5 vecchia e attuale o A6 mi danno un impressione di dinamismo, io sono convinto che x un 80% le vendite di questo segmento sono da attribuire esclusivamente all'immagine che trasmettono cosa che la Fiat è quasi riuscita a cancellare, cosi adesso fatica a recuperare anche con un ottimo modello, ovviamente non ritengo le tedesche dei bidoni ma non mi spiego in altri modi le differenze nei volumi di vendita anche in Italia, probabilmente i futuri modelli Lancia beneficeranno del salto di qualità fatto con Thesis, Ciao

da infomotori: Metto in moto. Parto. Un chilometro e mi fermo. Il motore gira al minimo mentre recito lentamente: "Sto guidando un'auto a gasolio, non a benzina". Ripeto dieci volte, ma all’inizio è un puro atto di fede. Innesto prima, seconda, terza... La berlina balza in avanti come farebbe un grosso gatto che vede il topo: scatto potente e silenzioso. Orgoglio Italiano Non c'è nessuno là davanti che non possa essere raggiunto in una manciata di secondi, bisognerebbe trovare una tedescona sportiva, ma ne girano poche. E allora mi ritrovo tutto solo, accovacciato su uno dei più bei motori turbodiesel dell'anno di grazia 2003: Jtd duemilaquattro cinque cilindri, 20 valvole, common rail, 175 cavalli di potenza. Sigla rivelatrice: Multijet. Orgoglio italiano, viene da dire, perchè il propulsore è figlio del gruppo Fiat, ed è rivestito da qualcosa di altrettanto italiano e molto bello: l’Alfa Romeo 156. Quella che un colpo di genio dei disegnatori - le maniglie delle portiere posteriori nascoste lungo il bordo del finestrino - fa sembrare una coupè anche se lei è una comoda cinque posti con quattro aperture. Quella appena ritoccata in particolari minimi, perchè tanto era già perfetta così: linee morbide, nessuna appendice cafona, proporzioni millimetriche tra i tre volumi cofano-abitacolo-bagagliaio. Per questo test drive però la bella signora osa qualcosa più del solito: abito rosso fuoco, che in fondo è l’inevitabile contorno ai necessari ruotoni da 215 con spalla ribassata da 45, sostenuti da cerchi a raggi da 17 pollici. Ma siccome la classe è classe, tutto finisce lì: nè spoileroni posteriori né minigonne laterali, solo un accenno di “ala” deportante sul davanti, sotto l’apertura del radiatore. Sesta Marcia E meno male che qualcosa ci hanno messo per tenere incollato a terra questo fulmine di guerra, che accelera da 0 a 100 in otto secondi e vola a 225 chilometri orari. E che fa tutto questo tra i 2000 e i 4100 giri. Regimi da diesel, logico, ma con che risultati! A guidarla vai in crisi di identità: a 190 la lancetta del contagiri accarezza quota 3900. La velocità massima? Solo duecento giri più su, complice una sesta marcia che fa respirare il motore. Sembra uno scherzo e non credi ai tuoi occhi, quando vedi cosa può accadere nello stretto spazio di duemila giri: la lancetta scatta in alto, ma questo accade entro gli innocui regimi di rotazione del furgoncino dell’idraulico. Eppure la spinta su questa quattro porte da millequattrocento chili è degna di una sportiva. E’ il motore diesel del momento, che le suona di santa ragione a molti benzina, naturalmente anche in fatto di consumi: vai come un razzo e percorri 14-15 chilometri con un litro di gasolio. Il pieno (attenzione, pompa nera del gasolio!) si fa con quaranta euro e a proposito di soldi i prezzi sono facili facili da ricordare: 30.000 o 32.300 euro a seconda delle versioni (Progression e Distinctive); 31.500 e 33.800 nelle versioni station. Decibel Bassi Nessuno mi sveglia dal sogno perché è tutto vero. Anche la silenziosità dell’abitacolo (pelle e tessuti neri, comandi radio al volante), mentre mi sposto in città, terreno infido questo, in cui i i diesel, costretti a girare al minimo, tradiscono generalmente la loro voce rauca. E invece i decibel sono bassi, e bassi restano anche quando la velocità sale. Spengo il motore. A guardare questa 156 in garage, ora che so cosa si nasconde sotto il cofano, sto per rendermi protagonista di una caduta di stile: è fortissima la tentazione di abbassare e tirare indietro il più possibile il sedile di guida, con regolazione corsaiola. Ma mi fermo in tempo: il cafone sarei io, e forse la signora in rosso mi farebbe cortesemente scendere. 17/12/2003 Boc riporto questo articolo semplicemente xche mi è piaciuto tantissimo, sperando che se ne possano trovare sempre +, mi ha fatto venir voglia di cambiare auto (di benzina x il momento non se ne parla) ciao

Aggiungiamo anche che i rating oggi sono "elastici" in USA in Europa nel resto del mondo, sono successe cose strane ultimamente rigurdo i rating . . . . . :twisted: :twisted: meglio lasciar stare, ciao

Anch'io vede bene anzi benissimo Alonso, X Fisichella ho qualche dubbio che possa diventare pilota ufficiale Ferrari, c'è sempre Barrichello che scalpita e l'affiatamento che si è creato nel team mi sembra ancora solido, tra l'altro Fisico non mi convince + ti tanto Ciao

Auguroni e felice anno nuovo anche da perte mia, io intanto ho iniziato a limare forchetta e coltello . . . . . Ciao :wink:

ora sono curioso, mi piacerebbe vedere una foto Ciao

La micra non particolarmente diffusa ? io ho un pò di amici che ancora la usano e grossi problemi non ne hanno mai avuti, dovendomi comprare una piccola usata a poco sicuramente ci penserei il motore è un gioiellino, ciao

volevo dire che se lo fà la bmw è comprensibile che lo faccia anche l'alfa (ogni tanto mi scappa una mezza battuta ), comunque sai dove si possono trovare info sulla auto da corsa a gasolio?, ciao

Magari monteranno un 3.2 della VM , io sono fiducioso sul futuro alfa mi piace come si stanno muovendo, poi si vedrà, ciao

forse siamo strani in due. . . comunque se si parla di auto e si tralasciano quelle da collezione o d'epoca, la convenienza non si trova nemmeno con la lanterna, bisogna cercare di rimetterci il meno possibile, i vantaggi possono essere fiscali ma . . . ciao