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Ma quindi è proprio definitivo che i fari saranno gli stessi? Non c'è mezza speranza?

Io credo che saranno un tantino di più Poi veda lei. Che poi estremizzare è fuorviante, non parliamo della minuteria, ma della illuminazione, punto CENTRALE nel design di una vettura, sopratutto ora con linee molto caratterizzanti permesse dai materiali plastici.

Il paragone è stupido, sorpatutto parlando di Pagani che ha una realtà produttiva completamente diversa (ci mancava che mi tiravi fuori la Morgan) Innanzitutto sulle nuove lambo hanno personalizzato sicuramente di più gli interni, proprio per il motivo su citato. Come anche ad esempio il fatto che hanno smesso di usare la stessa piattaforma per passat e a4, un'altro esempio. Perchè da indagini di mercato era emerso che l'idea che a4 e passat uscissero sullo stesso pianale svalutasse parecchio l'immagine audi. Ciò detto, non credo che ci sia mezza lambo che condivide oggi il disegno della fanaleria con nessuna volkswagen, ovviamente, e aggiungerei che molto dipende anche dal componente in origine, e purtroppo nè lo sterzo mito nè il giulietta li considereri state of the art del segmento b-c, figurarsi di una categoria come le sportive a motore centrale. Ma infatti, mai detto il contrario. Ho semplicemente che ne lo sterzo della mito (vade retro satana), ne quello della giulietta hanno un feeling particolarmente piacevole. Che poi sia la tecnologia che usano anche altri, non lo metto in dubbio, probabilmente la riescono ad impiegare con una migliore efficacia. DI BMW io ho provato solo gli elettroidraulici e sono ovviamente su un'altro pianeta, le nuove non le ho provate. Che poi devo dire il vero a me non piaceva neanche particolarmente quello della 147, sebbene al contrario di quello mito e giulietta (che generalmente anche la stampa specializzata sembra apprezzare poco, sorpatutto il primo) è ricordato come best-in-class (o quasi), quindi lì andiamo nel rigorosamente imho. EDIT.: è anche vero che prima di parlare dello sterzo bisogna provarla, quello che mi spaventa è un semplice carry-over. Sulla fanaleria imho la scelta è sbagliata, hai risparmi irrisori e una condivisione che si nota che svaluta parecchio il modello. È anche vero che non ho dubbi che questa vettura, dato i numeri molto risicati sarà comunque un relativo successo, di sicuro su una grande serie mettersi a condividere componenti fortemente caratterizzanti come la fnalaeria e anche gli specchietti (ma questo dipende dalla linea della vettura) non premia.

No mi riferisco proprio allo sterzo, tutto compreso. E tecnicamente non saprei dirti, ma lo sterzo mito in quanto a feeling di guida è da piangere. E mi pare che un po' tutti (chiaramente è necessaria onestà intellettuale) concordino su questo fatto, vedo grosse lamentele anche in giro sui forum mito. Evo lo aveva definito "da videogioco" ed è proprio la definizione che mi sento di dare anche io, che la mito la guido da circa 50k km. Lo sterzo mi ammazza praticamente ogni velleità di guida "turistica"

Ma la fanaleria mito è uno scherzo vero? E lo sterzo 500? scusate ma lo sterzo della mito (che presumo sia lo stesso per tutte le fiat low end) è una cosa agghiacciante per quanto faccia schifo (la guido, quindi lo so), non vorrete raccontarmi che glielo monteranno vero?

Cosa cambia esteticamente dalla povera virage?

Ohiboh è vero

Penso conti parecchio il grip della gomma, sui kart lo sterzo è molto duro, molto più che su auto senza servoassistenza

Buon acquisto per gli appassionati di track day. A parte aereodinamica evoluta e immagino un peso inferiore di una 70 di kg che cambia?

La f1 come la pagano? Certo che è un vero peccato che il progetto "new lotus" sia tramontato cosi, non vedo un gran futuro per il marchio

Haha hai ragione ma arrivo in sti topic da qualche link e non leggo le date.

Su un auto simile non puoi fregartene del tempo in pista imho. Cioè sta tutto lì praticamente, l'auto mi emoziona perchè so che tecnicamente è raffinatissima e velocissima, poi siamo d'accordo che probabilmente neanche il 20% di quelli che la comprano cercheranno mai la massima prestazione. Ma d'altronde sono convinto che una buona percentuale degli acquirenti di auto da 300 kmh neanche abbia raggiunto i 250, e che la bugatti veyron forse in 2-3 avranno provato a stirarla a 400 kmh. Ma vuoi mettere il beneficio "imamteriale" di sedersi su un auto da 400 kmh o un'auto da tempo sul giro record?

Non si puó, perchè mancano tutti i presupposti necessari. Se uno vuole guidare sportivo e ha scarse possibilità si da ai kart. Su strada puoi tenere un andatura turistica, che ha alcuni elementi della guida sportiva, ma mancano l'agonismo, la ricerca del limite (guidare al limite su strada è un suicidio anche per il più bravo dei piloti), le infrastrutture (cordoli, vie di fuga), i mezzi (gomme non stradali). Anche la guida apparentemente spericolata e più faticosa che posso immaginare su strada non si avvicina minimamente all'impegno fisico che richiede la guida sportiva su pista, ovviamente con mezzi adeguati (perchè anche girare a monza con una vettura ordinaria da 1600 kg con meno di 250-300 cv non ha senso imho). Mi ripeto, se uno vuole provare la guida sportiva si compri un kart decente giusto per intuire che parliamo di una cosa completamente diversa rispetto al prendere un paio di traiettorie con una punto. Non sto dicendo che su strada non ci si può divertire eh, solo che la guida sportiva su strada non è proprio fisicamente possibile.

È più potente il 125 del mio kart

Non c'entra niente la 4c con la 33 stradale, se non come citazioni nel design. Una era la McLaren F1 dell'epoca, l'altra è una mid-engine entry level. Inutile spiegare come non c'è nessun collegamento dato che la prima non aveva alcun vincolo di costo, progettazione, all'epoca poi nessuna normativa, etc.

In controtendenza: realizzazione pessima, e risultato pessimo nel complesso... MA alcune idee interessanti.

Bugatti Veyorn, design definitivo (praticamente) a ottobre 1999 a Tokyo. Produzione 2005. 6 anni dopo

La maniglia è quella di plastica della mito