AndreaB

Anche il concessionario dove mi sono rivolto alla presentazione mi ha sconsigliato vivamente di prendere i benzina, in quanto il 1.4 sarebbe una "chiavica", mentre i 1.2 (sia a 16 che, soprattutto, a 8 valvole) ormai superati: non so se lo fanno x propagandare il 1.3 jtd (come se ne avesse bisogno....) Una richiesta: c'è qualcuno che ha qualche immagine di Ypsilon con le fasce paracolpi laterali?

Che differenze ci sono tra la Argento e la Platino, a parte interni in pelle ed altri accessori che si possono comunque aggiungere a pagamento sulla prima? Plastiche differenti? Possibilità di personalizzazione più limitate? Ricordo x esempio che sulla Punto 1° serie le sedi altoparlanti sulle porte si potevano avere solo sulle elx e solo prendendo la predisposizione: cose del genere (fuori da ogni logica) sono state pensate anche x la Ypsilon?

Dal sito di 4ruote: Dopo tante promesse, prototipi, concept car, la "piccola" svedese è finalmente pronta. Pronta a mettersi in mostra e, soprattutto, pronta per la commercializzazione. Trattandosi di una Saab, però, la "9-2X" tanto "piccola" non è: lunga 4,46 metri (una ventina di centimetri meno della "9-3"), ha un generoso passo di 2,53 metri. Quel che più conta: la "9-2X" non è una berlinetta, ma nasce come station wagon, con divano posteriore abbattibile in maniera asimmetrica e vano di carico capace di ospitare da 790 a 1744 litri di bagagli. Nel nome si nasconde un'altra caratteristica innovativa di questa vettura strategicamente importante per la Casa svedese (gruppo General Motors): la "X" sta a indicare la presenza della trazione integrale permanente, una primizia per il marchio di Trollhättan. Al momento, i motori disponibili sono due, entrambi a benzina: un "2500" destinato alle tranquille "Linear", capace di 121 kW-165 CV, e un "2000 turbo" da 167 kW-227 CV e 294 Nm di coppia massima a 4000 giri al minuto per le più sportive "Aero" (visibili nelle foto, con tanto di presa d'aria sul cofano). In tutti i casi, cambio manuale o (in opzione) automatico a quattro rapporti. Negli Stati Uniti, con l'inizio delle vendite fissato per metà 2004, la Saab "9-2X" dovrebbe costare circa 25.000 dollari (meno di 21.000 euro). Scusate se torno sull'argomento, ma qui si decanta "l'innovazione" di questo modello..... Secondo me ci sono meno novità del Carro di Cugnot......

Due domande: Com'è in ripresa con le marce alte il 1.3 jtd? Puoi farmi dei paragoni con altre macchine che hai guidato? Con i cerchi da 16' si avverte un calo prestazionale significativo rispetto ai 15' (naturalmente se hai avuto l'occasione di guidarla anche con i 15'....)?

Vedo che la Stilo riprodotta nelle foto postate ha il paraurti anteriore a 5 prese d'aria come quello delle auto usate negli spot della presentazione con Schumacher e Barrichello: è disponibile solo x l'Abarth o per tutte le GT? Era disponibile anche prima del lifting? Il concessionario dove mi ero rivolto non ne sapeva nulla....

Pensate quello che volete, ma io una Ypsilon bicolore andrei a comprarla di corsa.....

Se posso dire la mia, secondo me si stanno tenendo tutte le novità per Ginevra... Se così fosse vorrebbe dire che a febbraio-marzo del prossimo anno avremmo una serie incredibile di nuovi argomenti di cui parlare, ma anche che, dopo il Salone di Torino, anche il Motorshow di Bologna non è più considerato un'appuntamento internazionale degno di nota (almeno dal Gruppo Fiat)....

Ho una serie di domande da porre riguardo alla Mercedes. E' nata dall'unione di Daimler e Benz: ha iniziato da subito a chiamarsi Mercedes-Benz o successivamente? Dopo la fusione con Chrysler il gruppo ha preso la denominazione di Daimler-Chrysler: perchè si è fatta questa scelta e non Mercedes-Chrysler? Se non sbaglio fino a qualche anno fa il termine Daimler veniva usato per alcune versioni di Jaguar: c'è qualche legame con il Daimler germanico? So che le mie domande faranno sorridere qualcuno, ma l'argomento mi ha suscitato curiosità..... Grazie in anticipo.

La 33 grazie al cielo non era mia, ma di un mio amico: ha fatto una brutta fine (la 33, l'amico se lè cavata) nel giro di poco tempo.... Comunque passava più tempo dal carburatorista che altro ed ogni volta che si andava in montagna (cosa non rara dove abito) nei giorni seguenti doveva tornarci perchè scarburata..... E' arrivato al punto che evitava di prendere l'auto nei week-end....

E' curioso come, ogni volta che si apre un 3D su Lancia, si finisca per litigare o per parlare di altro......

Quello che mi da fastidio di quella trasmissione è che sembra che le auto da provare se le vadano a cercare con il lanternino.... l'auto di prestigio da centinaia di migliaia di Euro, l'utilitaria che costruiscono in Siberia, l'auto di "nicchia" che vende 2 esemplari in tutt'Europa..... Ci sono auto diffusissime o che si prefiggono tale obbiettivo che invece vengono ignorate: perchè? Ma soprattutto: le due vetture provate sono sempre di segmenti completamente differenti tra loro..... E' forse per non fare confronti diretti? Invece è proprio questo che, secondo me, la gente vuole: la prova comparativa di due auto dello stesso segmento in modo da far risaltare i pregi di una sull'altra e viceversa.....

Scusate la mia ingenuità, ma io non riesco a capire come si faccia a rimpiangere i vecchi boxer Alfa: in passato ho viaggiato diverse volte su una 33 e devo dire che non ho mai trovato una macchina scomoda come quella.... A macchina ferma con il motore acceso sembrava di essere su un trattore degli anni 50-60.... Riguardo alla trazione posteriore anche in questo caso non la rimpiango più di tanto. Abitando in un paese della zona prealpina in cui non è così raro che nevichi, ricordo ancora in passato i possessori di Alfa 75 rimanere a piedi con due dita di neve: sarà per questo che dalle mie parti vedo pochissime BMW e Mercedes, ma abbondano le Audi TA e 4x4? La trazione posteriore lasciatela ai macchinoni da commenda, a quelli che hanno i soldi per comprarsi anche il fuoristrada da usare d'inverno.....

Quello che non riesco a capire è il fatto che è stata testata un'auto come la Honda S2000 (se ne vendono milioni al giorno vero?) e non la Stilo, il Doblò, ecc.

Che palle! Anche questo forum sta diventando come quello di 4ruote..... Riuscirò mai a trovare un forum che tratti questi argomenti in modo più civile?

In famiglia possediamo due Punto I: la mia (una 75 ELX 3p del luglio 95 con 165.000 Km) e quella di mia sorella (una 55 S 5p del maggio 97 con 95.000 Km). Cosa devo dire... eccezionali, soprattutto la 75. La 75 l'abbiamo presa subito dopo il primo "lifting" della primavera del 95: meno male perchè gli interni delle prime non mi piacevano come accostamenti cromatici e come grafica del cruscotto. Devo dire di aver acquistato la Punto I nel periodo migliore: un mio amico l'ha presa nel 97.... aveva il servosterzo di serie, ma gli interni in velluto non erano più previsti e, personalmente, li ritengo importanti..... Se posso indicare alcuni difetti devo dire la fragilità della frizione di primo equipaggiamento, sostituita dopo 60.000 Km con una Valeo che è montata tutt'ora (quella di serie mi pare fosse tedesca) ed una quinta marcia un po' troppo lunga per la coppia del motore, che obbliga a scalare in IV nei sorpassi...... La 55 è già una "lifting" del 97 (quando hanno introdotto i motori a 16 valvole, per intenderci): nonostante sia apparentemente meglio curata dell'altra (cavi nel vano motore fascettati con ordine, mentre nell'altra questa cosa lascia un po' a desiderare....), devo ammettere che iniziava già ad essere prodotta con un occhio al risparmio (es.: manca il materiale isolante sotto al coperchio del cofano!). Anche in questa la frizione di primo equipaggiamento ha avuto vita non lunghissima (non ricordo, ma penso 65.000 - 70.000 Km) e la frenata non è mai stata eccezionale...... Riepilogando siamo molto soddisfatti di queste due macchine, tanto che penso che le terremo fino a quando non esaleranno l'ultimo respiro.....

"No il 1.9TD 100 cavalli della Bravo Brava non era affato un common rail era uno a precamera...." ????? Intendevo il JTD 100 cv Euro 3 installato su Bravo e Brava dalla fine del 2000: quello era sicuramente Common Rail!!!!

Pensavo di non aver posto un 3D così stupido da non meritare alcuna risposta: ho sbagliato "contenitore"?

Vorrei sapere che differenze strutturali ci sono sui motori JTD tra la versione 105 cv Euro 2, l'80-85 cv montato sulla Punto, il 100 cv Euro 3 montato successivamente sulla Bravo/a ed il 110 cv Euro 3 montato sulla Marea. Il 100 cv montato sulla 147 è il JTD che era montato sulla Bravo o è già il Multijet che sarà montato sulla nuova Punto?

Io avevo messo la pellicola sui vetri posteriori laterali della mia Punto del 95 e non mi hanno mai fatto problemi sino alla seconda revisione (nel 2001), dove il commissario personalmente me le ha strappate via, dicendomi che altrimenti non me l'avrebbe passata......

Concordo: Auto.

" Prendete la Classe A : un caso perfettamente montato ad arte ( perchè così è stato) " La famosa brutta figura nella cosiddetta "prova dell'alce"? Una montatura? Lo scopro solamente ora.....

A me sembra (x non dire è) un fotoritocco con i fari anteriori della nuova BMW Serie 5 ed i posteriori della Opel Signum......

Grazie per il benvenuto. Arrivo dal forum di Quattroruote: mi sono iscritto un po' di tempo fa, ma ho dovuto aspettare per avere la conferma, poi la cosa è finita nel dimenticatoio.....

Bella mossa sostituire un 3.000 V6 aspirato con un 2.300 4L turbocompresso....... davvero. Si sa che la Saab 9-5 è la classica auto da smanettoni con protossido incorporato....