chegue

Vicino a Palazzo Sticchi, anche i miei in quegli anni prendevano la casa lì (la mia casetta all'epoca era ancora da ricondizionare), magari hai incontrato mia madre con il pancione (durante l'estate dell'82 mia madre era incinta del sottoscritto, e sono sicuro che, vedendo il risultato, per festeggiare i mondiali ci abbia dato di brutto con l'alcool ), non mi hai riconosciuto attraverso la panza di mammà? Comunque ti ho stupito con la Spring eh? Ammettilo

Tra l'altro... ma quella sorta di alfettone metabolizzato che era la Rio (prodotta sino alla metà degli anni '80 se non erro)... ma sbaglio o era l'estrema evoluzione, come pianale, sospensioni e motore, della 1900 ? E poi dicono male di Fiat che produce ancora la Uno

Siata Spring, meccanica Fiat 850 Ne girava una a Santa Cesarea Terme (località balnerare del salento dove ho la casa al mare e passo le estati da sempre)

Croma td i.d. era la versione ad iniezione diretta pompa rotativa (prima auto di serie al mondo ad adottare l'i.d. tra l'altro) del solito 1.929 cc Lampredi, ed aveva 92 cv un 2.0 td che nell'86 filava a quasi 180 km/h, accelerava da 0 a 100 in poco più di 12 sec. e faceva tranquillamente i 18/20 al litro, un altro pianeta rispetto alla concorrenza anche se a rumore e vibrazioni... mamma mia Il 120 cv (in realtà prima 100, poi 116, alla fine 125) era il 2.5 Sofim turbo Ps: il 1.8 td 3 cil. VM (74 cv, passati poi ad 84 grazie all'intercooler) era un trattore e per di più sbilanciava il baricentro di 33 in modo ignobile (sottosterzo in tiro e sovrasterzo in rilascio come su poche altre auto nella storia), ma era tutt'altro che fermo ce l'aveva un mio professore al liceo, ultima serie, quindi gia 84 cv, una volta mi diede un passaggio, ed era un tipo con una guida diciamo "allegra" (per questo, anche se da passeggero, ho avuto modo di notare il comportamento dinamico), e me la ricordo bella arzilla... mi stupì, più che la potenza del motore in sè, la notevole prontezza nel salire di giri ed il ridotto turbolag, anche se rumore, vibrazioni e fumosità stancavano in fretta...

Isuzu è stata per i diesel in Giappone ciò che sono state Mercedes e Peugeot in Europa, ovvero assoluta pioniera, avendo iniziato a proporre il diesel su auto sin dagli anni '50 e senza interruzioni. Diciamo quindi che una certa esperienza nel settore l'ha sempre vantata. Fino agli anni '90 ha sempre detto la sua, sia sulle proprie auto che come fornitrice esterna (Opel, ma non solo). E' stata però lenta a star dietro alla repentina evoluzione del diesel europeo, restando inesorabilmente indietro, mai riuscita ad eguagliare le prestazioni dei diesel nostrani e perdendo per strada anche l'affidabilità che prima indiscutibilmente poteva vantare.

Uh, sino a 7/8 anni fa ne girava una nel mio paese, tenuta molto bene per altro... spero non sia finita in pressa

Beh... la mia Passat (gia i.d. e turbo) di km ne ha 402.000, ed il motore è sempre lui, mai toccato comunque i diesel anni '70/'80, lenti finchè vuoi, ma erano la cosa forse più vicina al concetto di eterno che mai abbia interessato il fenomeno auto

Si, è il 6L 2.5 tds 143 cv iniezione indiretta orfano di 2 cilindri

...ed io ho imparato a guidare su una 600 D con le gomme originali dell'epoca a tele incrociate, nonostante i miei 27 anni mio padre, che da ragazzino mosse i suoi primi passi automobilistici sulla Prinz 4L di mio nonno, la ricorda come un po' meno sculettante della 600, in compenso più sensibile al vento laterale...

Per la precisione, questa è una NSU 1000 TT comunque la Prinz 4L l'ha avuta anche il mio nonno paterno (MOOOOLTO prima che nascessi ) Tra la seconda metà degli anni '60 e la prima metà degli anni '70 fu forse l'utilitaria estera di maggior diffusione in Italia, andava molto bene, era affidabile e ben fatta e consumava nulla, anche se mettere mani al suo complesso bicilindrico monoalbero di scuola motociclistica non era roba da tutti... ci han cristonato su almeno un paio di generazioni di meccanici

Effettivamente

Ma infatti credo che il tipico limite di potenza applicabile alla TA in generale ed in senso lato sia dettato principalmente da questo tipo di problema, più che dalla motricità, che alla fine ne è solo una delle conseguenze... ed infatti gia la disposizione longitudinale del motore su TA da questo punto di vista aiuta (coppia di rovesciamento più facile da smorzare, e con altri tipi di ripercussioni, meno invasive, sulla dinamica di marcia), anche se poi ciò che dà in un senso lo toglie da altri. Ps: dicono tutti così vabbè, aspettami al varco và, come diceva sempre la buonanima del mio amatissimo nonno materno (mancato 6 mesi fa alla discreta età di 87 anni ma lucidissimo e sarcastico sino all'ultimo) a mio padre quando lo sfotteva per il suo essere rincoglionito: "Spero di campare sino a 120 anni solo per vedere come sarai tu alla mia età!" ...un grande

Bello avere 27 anni non ancora compiuti comunque, per quanto riguarda il discorso della coppia di rovesciamento, gia 156/147 GTA un po' ne pativano (147 GTA ho avuto modo di guidarla in pista, in piena apertura lo sentivi), immagino cosa potesse innescare quel v8 sulla scocca di Thema ho cercato un po' di video sul tutubo su Thema 8.32 in azione... e si nota come tendesse all'impennata in apertura quasi si percepisce la torsione dei longheroni anteriori sotto la spinta del v8...

Una cosa però è strana... la scocca tipo 4 reggeva tranquillamente potenze dell'ordine dei 200 cv... 164 v6 turbo non cat aveva 210 cv, 3.0 quadrifoglio 207 cv, Q4 ben 228 (quindi 13 in più rispetto a thema 8.32), eppure nessuna di queste dava problemi di torsione della scocca... quindi come mai con il v8 ferrari pativa? Forse per l'erogazione, o per la maggiore coppia di rovesciamento di un v8 rispetto ad un v6? Oppure la scocca delle più potenti tra le 164 (avantreno rivisto a parte) presentava anche modifiche ed adeguamenti/aggiornamenti strutturali?

Veramente M5 E28 (85-88) aveva gia 286 cv, E34 (a partire dall'88) ne aveva 315 (tipo 100 cv più di Thema 8.32 ), saliti a 340 con la versione 3.8 ...e la TP (ed E34 gia iniziava a tenere un po' meglio la strada rispetto alle BMW precedenti). IMHO, auto decisamente non confrontabili, target e destinazione d'uso completamente diversi, sarebbe come tirare in ballo Omega Lotus <-------- questa è bellissima