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Dodicicilindri

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About Dodicicilindri

  • Rank
    HALL OF FAME
  • Birthday 01/14/1984

Profile Information

  • Car's model
    Volkswagen Scirocco 1.4 TSI 160cv
  • City
    Provincia di Napoli
  • Interessi
    Auto, aerei, treni: tutto ciò che è semovente!
  • Professione
    Ingegnere meccanico - vessel operation engineer
  • Gender
    Maschio

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  1. Non mi meravigliano questi flaws sul software. E' stato detto che Boeing aveva subappaltato tutto a vari piccole compagnie di software basate in India (detto senza nessun intento razzista verso gli indiani e le loro skills). Recentemente l'azienda per cui lavoro ha subappaltato l'assistenza ICT da remoto a una compagnia indiana....non vi dico gli smadonnamenti per fargli capire e (provare a risolvere) cose terra terra. Avevo aperto un ticket perche' mi era scomparso un invito per riunione settimanale mandata dal mio outlook....e il meeting era cancellato, ma i partecipanti continuavano a vedere l'invito (io no e quindi non potevo cancellarlo). Dopo ore perse al telefono, ho lasciato perdere per sfinimento....
  2. Ero in fila 27, abbastanza dietro l'ala ma non proprio nella zona finale della coda. Come rumorosita' mi sembrava paragonabile al 767-300. Cappelliere non grandissime. Riguardo le correnti, era una giornata molto ventosa, va riconosciuto.
  3. Anche gli aerei vanno verso la guida autonoma. Airbus, dopo aver dotato per prima il suo A350 di touchscreen, ora monta il sistema per taxi e decollo automatici basato su sensori dell'aereo (cioe' non sull'ILS e il GPS): https://simpleflying.com/airbus-a350-automated-takeoffs/ Cambiando argomento, ho volato per la prima volta sul 787. Sinceramente, non mi ha impressionato: ho trovato la cabina rumorosa, il sistema di oscuramento dell'oblo mi sembra una mezza ***ata e l'ho visto abbastanza "nervoso" alle raffiche di vento. Al ritorno, A321 NEO con winglets, nuovo di pacca, silenziosissimo. Da passeggero, io volo meglio con gli Airbus.
  4. Musk incidentalmente fa anche razzi e ha preso l'appalto Nasa....chi ha orecchie per intendere... Le auto stanno diventando una commodity, ma c'e' anche da dire che tanti che possono permettersele non vogliono rogne tipo tasse, bolli, svalutazione ecc e le noleggiano. Oltre a volere sempre la novita'. Riguardo le piccole pepate, costano tanto per il loro target di riferimento. Io ho sempre desiderato l'auto come cosa che piu' volevo sin dalla tenera eta'....ebbene ho comprato la Scirocco a 27 anni appena compiuti...con 6 anni di comode rate....fino ad allora potevo usare (non sempre) la Punto 1.2 60cv di famiglia. E adesso con quei soldi (pagata 24.4k) cosa ci prenderei? Ora invece, a 36 anni, una piccolina tipo Fiesta ST mi sembrerebbe sia troppo piccola che sotto certi aspetti (non dinamica tout court, sia ben chiaro) un downgrade. Infatti guardavo a una C hot hatch, ma anche qui, oltre a costare tanto, ormai sono poco distinguibili dalle omologhe TDI/hybrid.... E le 3 porte non ne fanno piu' (ad esempio fino a una generazione fa c'era la Megane coupe', la Opel Astra GTC, la stessa Golf 3p). Per il resto concordo su tutto. P.S.: appena tornato da Londra, il panorama di sportive e' molto piu' variegato e nutrito....penso li' ancora ci sia passione (e mezzi)....
  5. Secondo me rete piu' scarsa, tempi di rifornimento maggiori, aura "cheap" dell'alimentazione a gas. In piu' maggiori problematiche per la revisione delle bombole.
  6. Non mi era mai parsa trascendentale a livello tecnico, oltre che non capisco chi potrebbe mai preferirla a Taycan. Secondo me tutti questi progetti paralleli e fuori focus hanno danneggiato Aston. Io continuo ad essere dubbioso anche riguardo le supersportive fatte con Red Bull. Tempo fa avevo scritto un post dicendo come mi sembrassero slegate dalla gamma "normale".
  7. Il suo neo principale, a parte la linea secondo me piu' sporca rispetto alla 991 e il sound compromesso da turbo+GPF, e' purtroppo il prezzo.....ma se le vendono, fanno bene a farsele pagare. Si....magari un giorno....intanto cominciamo con una vettura seria fra qualche giorno....per farci la bocca
  8. Mai guidata nessuna delle due, per la motricita' non c'e' dubbio. Probabilmente la base meccanica della Twingo/Smart, opportunamente settata, qualche numero lo avrebbe, considerando che la Smart ci aveva tirato fuori la spiderina e la coupe' e mi sembra che non fossero niente male.
  9. Mi chiedo a volte perche' le Case facciano simili errori....gia' in varie recensioni (italiane, invero) hanno criticato il motore. In generale mi ripeto, onore a Toyota per averci creduto e creato una vettura "particolare". Andra' visto il prezzo ma se si conferma sui 50mila, almeno da noi sara' invendibile. Comunque, pur plaudendo a quanto detto, per me (tanto per restare in casa) una Celica GT four era di gran lunga piu' bella ed esclusiva....mi faceva ben piu' sangue, insomma. Questa poi, ancora piu' sublime:
  10. Si lo avevo letto che il 3 cilindri e' dovuto alle piu' favorevoli fiches di omologazione. In se' un 3cil puo' andare bene, ad esempio il Ford Ecoboost, qui non ho sentito nelle prime prove lodi sperticate, ma magari le recensioni miglioreranno con la vettura di serie.
  11. Faccio coming out, ma quando avevo visto i teaser mi ero entusiasmato di piu'. Pur plaudendo al tentativo tecnico e alla raffinatezza per il segmento, mi lasciano un po' freddo il 3 cilindri, le prestazioni assolute meno estreme di quanto avrei immaginato, e lo stile sia interno che soprattutto esterno. Poi io vorrei cambi sequenziali ovunque.
  12. La 911 unisce il solo vero vantaggio del motore a sbalzo (la trazione in partenza) a un cambio fulminante, e ci somma una scorrevolezza sia meccanica che aerodinamica encomiabile. Da sempre le 911 accelerano come auto ben piu' cavallate.
  13. 911 e' un mostro sacro, nel bene o nel male, e dinamicamente nonostante l'incoerente schema meccanico ormai e' stata talmente affinata da essere quasi perfetta. Oltre ad avere prestazioni da paura. Ho visto prove di accelerazione della 992, e con 450cv "soltanto" vola (gli stessi equini della mia prossima auto, ma se la mangia in un solo boccone).
  14. Io penso che gli investimenti per il suv e la sua nuova fabbrica, e per mettere insieme i nuovi modelli, insieme col calo della redditività causa stock abbiano drenato la cassa.
  15. Mi sembra esagerata come definizione sinceramente. Una Evoque non è più inutile di un Wrangler usato come SUV o di tante altre auto. Ha difetti ma anche pregi come linea molto gradevole e begli interni, e il marchio apprezzato.
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