Umbi
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Ricordavo semplicemente il "perchè" dei miei link ... tutto quì. E probabilmente se ci fanno metano con l'energia in eccesso vuol dire che l'auto elettrica è aldilà da venire .. perlomeno a breve
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Ribadisco : Gli articoli da me citati erano in risposta alla tua affermazione : Non ho mai sentito nulla del genere. Punto ..... non buttarla in gazzarra con quantità percentuali e quì hanno fatto e la invece no. L'impianto così come la tecnica esistono (La tecnica poi era già usata durante la 2da guerra mondiale).
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Se aspettiamo FIAT ... temo che la tecnologia MultiAir farà il suo balzo in prossimità della scadenza del brevetto quando la adotteranno altri costruttori .... anche perchè il produtore che FIAT ha scelto per i moduli è tedesco ....
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AUDI INAUGURA IL PRIMO IMPIANTO DI E-GAS | ASSOGASMETANO
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Il pompaggio è una tecnologia già ampiamente sfruttata ... non è che puoi costrure "un bacino idrico" .... inoltre devi trasportare l'energia fino alla stazione di pompaggio con adeguamento della rete. La centrale di conversione la fai dove vuoi. La decisione AUDI è conseguenza di quanto già fatto in Germania. Non è roba sperimentale Comunque l'obiezione al mio post era la frase : Io ho studiato le fonti rinnovabili in Germania, ma non ho mai sentito niente del genere. Mi spieghi cosa centra il rendimento inferiore alle centrali di pompaggio ?
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In Germania l'Audi produce carburante con il surplus dell'energia eolica e solare http://www.metanoauto.com/modules.php?name=News&file=article&sid=3456 http://www.afs.enea.it/capricci/default/Idrometano/CI_08_Primo Piano.pdf
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Io i LEd "Aftermarket" li vedrei bene anche per luci di Stop posizione frecce .... retronebbia .. dove la luce deve essere diffusa e non orientata da una parabola, li vedrei bene anche come "Obbligatorietà" delle luci di "ingombro" utilizzate mi sembra forse sulla V40 precedente solo su VOLVO.
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Veramente il titolo del link che ho postato cita : The days of changing timing belts are over
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Si questo lo so .... è l'unica che impone i 5 anni di data però. L'ultimo acquisto fatto in casa mia anche per questo non è stato FIAT ... (Macchina da pochi km annui). Contenti loro.
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Non credo Carbone perchè la Siemens ha "omologato" la sua maxi pala eolica da .... bho ? 7Mw se non sbaglio .... comunque il doppio della massima taglia attuale per diminuire il costo dell'eolico del 20% circa.
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Interessante notare come in CINA e Stati Uniti l'auto elettrica emetta più CO2 ... mentre in Germania si avvicini .... d'altronde la il fotovoltaico e l'eolico sono moooooolto più sviluppati. Se pensiamo che in Italia lo stesso impianto fotovoltaico installato in Germania renderebbe mediamente il 40% in più ....
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Facendo due conti si potrebbe anche con le tecnologie attuali col fotovoltaico sul tetto (NOn quello da 3 kW però ma almeno da 9kW) avere l'energia per alimentare un auto (oltre alla casa) per i km medi necessari per andare al lavoro .... il problema è lo stesso dell'auto però .... LE BATTERIE ... per accumulare l'energia per poter poi ricaricare le altre batterie ... quelle dell'auto. In quanto ai rimborsi del fotovoltaico bisogna ricordare che oltre il 40% degli stessi è stato ripagato dal minor costo dell'energia nelle ore di punta .... vi siete già dimenticati i problemi di black-out dovuti ai climatizzatori nelle giornate più assolate ? (Guarda caso in quelle ore il fotovoltaico produce e bene anche) .... cosa che faceva schizzare le quotazioni del kWh ..... Che poi gli incentivi fossero col 1mo e 2do e 3zo conto energia troppo alti su questo sono d'accordo anche io ... d'altronde siamo in Italia
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http://www.ngfeurope.com/~/media/NGF%20Europe/Site%20Content/News/Automotive%20Design%20Europe%20Feature.ashx
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FORD il nuovo benzina 3 cilindri ha cinghia in bagno d'olio e anche VW sui nuovi TSI dovrebbe aver fatto la stessa cosa ..... Opel il nuovo DIESEL è a catena .... come alcuni benzina
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Non è da moltissimo che la FIAT impone i 5 anni (L'unica casa che ha fatto un passo indietro visto l'ecatombe di cinghie specialmente sui Twin Spark) ..... e molte case sono ormai a 10 anni e 200.000 km se non a "vita" per quei motori con la cinghia in bagno d'olio. FIAT che io sappia è l'unica ad imporre i 5 anni.
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A maggior ragione se fa pochi km anno è meglio del FIRE che impone la sostituzione ogni 5 anni della distribuzione (Come tutti i motori FIAT/ALFA/LANCIA del resto) .... indipendentemente dal chilometraggio.
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Il Twin Air inoltre non ha la spesa della distribuzione da fare ....
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Lato "Distribuzione" sopratutto dato che la maggior parte della concorrenza c'è l'ha esente da manutenzione e da guai
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Una cosa che non capisco è come ottemperino all'€6 ..... con l'urea o l'AD-BLUE .... o ? Sembrava impossibile per i piccoli motori raggiungere l€6 ... invece
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Sembrerebbe con distribuzione a "catena" ... quindi una voce in meno nel capitolo manutenzione che non fa mai male ..
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Cito :Il cuore del sistema è rappresentato dalla nuova centralina bi-fuel NG-Motronic, che include la gestione motore per l'iniezione di benzina e del gas naturale con flauti iniettori separati. L'integrazione in un'unica unità dei sistemi di gestione di entrambi i carburanti ha come obiettivo non solo la ottimizzazione dei costi di produzione ma anche la riduzione e l'ottimizzazione del cablaggio all'interno del vano motore. Comunque nei dati tecnici delle vetture FIAT GPL dichiarano sedi valvole valole e quasi tutti i modelli con punterie idrauliche. La centralina unica non costa di più ma di meno, rispetto all'installazione delle 2 centraline, oltre a permettere mappature d'accensione ottimizzate per GPL e Benzina.
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Il quashqai 1.6 benzina gasato aftermarket almeno fino a un paio di anni fa dava problemi alle valovole ... anche quello di un mio collega ha fatto la stessa fine. Generalmente (Vedi FIAT ed OPEL) se commercializzano un modello GPL cambiano materiali valvole sedi e spesso anche punterie idrauliche oltre ad avere la centralina unica che evita conflitti quando si installano le 2 centraline separate o non comunicanti fra loro