Umbi
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Non credo ... il basamento è modulare (3-4 cilindri) le canne dei cilindri erano le stesse Mha .. leggo che il ciclo miller ritarda la fase di chiusura della valvola aspirazione (Cosa un pò normale in tutti i motori) ..... questo essendo turbocompresso non credo si abbia ritorno di aria nei collettori. Ma aldilà di questo l'RC "Geometrico" è molto elevato ......
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Ma pensa che la maggior parte dei problemi con impianti GPL erano dovuti (Quando le macchine erano a carburatori) all'interruzione della parte a benzina fatta dall'impiantista con tubi i comune plastica trasparente che si crepavano lasciando uscire la benzina. Ora che il problema non c'è più non ci sono neanche più i casi di macchine che si incendiano ..... ma è rimasto il ricordo.
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Ma bassssssssssttttttttttaaaa ... c'è ancora chi parla di saltare per aria ? E in base a cosa ? Gli unici rari casi sono successi prima dell'obbligatorietà della valvola sovrapressione sulla bombola suuuuuuuuu .
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Siamo sicuri che il recupero energia sia sufficiente con trazione posteriore (A parte che con fondi a bassa aderenza è molto più pericolosa e con il ghiaccio non si parte ..... a differenza della anteriore) ... per me già con una frenata di media intensità con la TP si perde una buona dose di recupero
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Mettilo nella nebbia salina e poi vediamo .... tutte le case che producono scocche in alluminio le proteggono
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La nuova lega brevettata da TESLA non ha bisogno di trattamento termico ne di protezione contro la corrosione ... notevole
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E come fa ad aprire la valvola ? Il multiair e un cilindro idraulico che lasciato scaricare alla bisogna permette di modificare il profilo cammes ... Ma per fare da camma la potenza idraulica necessaria sarebbe notevole e ci vorrebbe una valvola proporzionale sull'ingresso olio che non credo ci sia ... Bisogna poi tenere conto che la potenza persa per generarla idraulicamente sarebbe senz'altro maggiore (Sempre ammesso che si riesca a farlo) della potenza dissipata dalla camma meccanica
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Ma quella è la parte posteriore ... così come scritto nell'articolo ... comunque sia con tre gigapress hanno il telaio completo ....
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Probabilmente arriveremo a : La F1 non esiste .....
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A me più che altro sembra proprio che non faccia nulla ....
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Con relativo aumento esponenziale dei costi ? ...... Il faro viene saldato ad ultrasuoni e non hai problemi di tolleranze guarnizioni ... viti ... montaggio ecc. ecc... La stessa cosa che succederà per il pianale ..... 3 pezzi due cordoni di saldatura e il pianale è servito In Italia quando se ne accorgeranno sarà già troppo tardi .... c'è chi si frega le mani perchè pensa di aver risparmiato soldi per pianali e componentistica e invece si troverà a dover investire .... proprio in quelle cose che dava per assodato
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La TESLA ha recentemente brevettato una lega d'alluminio .... Non so per cosa sia usata ..... In ogni caso le prove di CRASH le devono fare anche le TESLA .... quindi ..... Mettetevi il cuore in pace ... Se il concetto funziona saranno obbligati tutti a seguirlo ..... Il problema della non riparabilità di pezzi di auto (Fari a LED per esempio, servosterzo elettrico ecc. ecc. ) il progresso lo proporrà sempre purtroppo.
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La pressa brevettata da tesla stamperà i fianchi ... che senso avrebbe altrimenti iniziare a stampare il telaio in più pezzi ? Già lil "terzo" posteriore sono 120kg "lordi" di alluminio ....
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https://www.nytimes.com/reuters/2020/09/08/business/08reuters-tesla-manufacturing-berlin.html?searchResultPosition=8 For the new Model Y, Tesla chief executive Elon Musk has said he will replace 70 components glued and riveted into the car's rear underbody with a single module made using an aluminium casting machine. Se dice che i 70 pezzi sono incollati o rivettati ... non penso conti i rivetti Le megapresse attualmente esistenti non possono stampare un pianale (Superficie stampo max ... 3000x3000mm)
