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Ciclo Miller, iniezione diretta, VGT, Cylinder Deactivation e tante altre chicche tecnologiche per il nuovo EA211 Evo VW. Efficienza migliorata del 10%. Un motore simile lo ha in produzione anche Toyota. Fonte: https://www.volkswagen-media-services.com/en/detailpage/-/detail/Volkswagen-at-the-37th-Vienna-Motor-Symposium/view/3451577/7a5bbec13158edd433c6630f5ac445da?p_p_auth=5bnr37tS E' sicuramente un bel trattato di tecnica, ma sono un po' scettico sull'affidabilità complessiva, francamente.
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Toyota rolls out new turbo engine on updated JDM Auris Dal 2016 un motore simile lo ha presentato anche Volkswagen.
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A pag 10 di QuattroRuote di Aprile c'e' un interessantissima risposta da parte di QuattroRuote circa il frazionamento di alcuni motori sui quali il lettore pone un quesito. Sostanzialmente QuattroRuote commentando una possibile scelta su quattro cilindri e de i tre cilindri 1200, arriva alla conclusione che: 1) Il frazionamento a numero dispari di cilindri, con le attuali tecnologie di assorbimento delle vibrazioni, non comporta piu' grosse differenze in termini di vibrazioni rispetto al reazionamento in numero pari dei cilindri 2) I tre cilindri, in questo specifico caso, godendo di una cilindrata unitaria piu' favorevole, hanno minor attriti e dunque anche minor consumo dei quattro cilindri. (Per gli attuali motori commerciali la cilidnrata unitaria piu' favorevole e' compresa tra i 300cc ed i 500cc). 3) In altre parole la "pme" dei tre cilindri e' ottenuta con un rendimento maggiore rispetto alla paritetica pme di un quattro cilindri equivalente. Come dire: Nonostante il numero dispari di cilindri, la cilindrata unitaria in questo caso conta piu' del frazionamento. Opinioni in merito sono gradite. Regards, Francesco 8)
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